90. aasta LDV D2020 ülevaade: Executive Diisel
Proovisõidu

90. aasta LDV D2020 ülevaade: Executive Diisel

LDV D90 on üsna raske mitte märgata.

Peamiselt sellepärast, et see on hiiglaslik; see on üks suurimaid maastureid, mida osta saab. Tegelikult võin öelda, et see ülevaade tõmbas teid meeli, sest olete võib-olla näinud üht neist behemodist mööda sõitmas ja mõtlete, mida tähistab LDV märk ja kuidas see suhteliselt tundmatu maastur astub vastu populaarsetele konkurentidele ja teistele märkimisväärsetele uustulnukatele.

Et üks segadusse ajav asi kõrvale jätta, tähistas LDV kunagi Leyland DAF Vansi, nüüdseks tegevuse lõpetanud Briti ettevõtet, mille ellu äratas keegi muu kui Hiina SAIC Motor – jah, sama, mis äratas ellu ka MG.

Niisiis, kas sellel MG suurel vennal tasub silma peal hoida? Testisime D90 hiljuti välja antud diiselversiooni nädalaks, et vastuseid leida…

LDV D90 2020: Executive (4WD) D20
Ohutusreiting
mootori tüüp2.0 l turbo
Kütuse tüüpDiiselmootor
Kütusesäästlikkus9.1l / 100km
Maandumine7 istekohta
Hind$36,200

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10


Paberil näeb seitsmekohaline D90 kohe väga ahvatlev välja. 47,990 XNUMX dollariga on see sõna otseses mõttes palju autosid selle raha eest. See uusim iteratsioon, kahe turbodiisel, on selle hinnaga saadaval ainult Executive-varustuses, kuid võite säästa veel ühe senti, kui valite ühe väiksema bensiiniturbovaliku.

47,990 XNUMX dollariga on see sõna otseses mõttes palju autosid selle raha eest.

Sellest hoolimata suudab LDV, nagu ka tema sõsarbränd MG, hästi tagada, et põhiomadused on ära märgitud.

See hõlmab paljusid Hiina turul populaarseid ekraane, sealhulgas massiivset 12-tollist multimeediumiekraani ja 8.0-tollist digitaalset näidikuplokki.

Ekraan on täpselt nii hea kui sellel töötav tarkvara ja lubage mul öelda, et D90 tarkvara pole suurepärane. Kiire pilk imelikule väikesele menüüle paljastab primitiivse funktsionaalsuse, kohutava eraldusvõime ja reaktsiooniaega ning võib-olla ka halvima Apple CarPlay jõudluse, mida ma kunagi näinud olen.

Ma mõtlen, et ta isegi ei kasuta kogu seda ekraani kinnisvara! Vähe sellest, Apple andis CarPlay hiljutises versioonis välja tarkvara laiemate kuvade kasutamiseks, mistõttu auto enda tarkvara ei pruugi seda lihtsalt toetada. Sisend oli samuti hiline ja pidin oma samme mitu korda kordama, et Sirilt kasu saada. Erinevalt teistest masinatest, mida olen kasutanud, ei naasnud D90 tarkvara pärast kõne katkestamist või Siriga rääkimise lõpetamist raadiosse. Tüütu.

Seal on palju ekraane, sealhulgas massiivne 12-tolline multimeediumiekraan ja 8.0-tolline digitaalne näidikuplokk.

Oleksin eelistanud palju väiksemat ekraani, mis töötas tõesti hästi. Pooldigitaalne näidikuplokk oli funktsionaalne, kuigi see ei andnud midagi, mida väike maatriksekraan ei suutnud, ja sellel oli üks ekraan, mis ütles kogu nädala jooksul "laadib". Ma pole ikka veel kindel, mida see tegema pidi...

Vähemalt toetab see üldse Apple CarPlayd, mida segmendikangelase Toyota LandCruiseri kohta öelda ei saanud.

LED-esituled on D90 standardvarustuses.

D90 märgib ära mõned olulised elemendid, mis on päris head. LED-esituled on standardvarustuses, nagu ka nahast kaheksasuunalised elektrilised juhiistmed, soojendusega multifunktsionaalne rool, 19-tollised valuveljed (mis on niikuinii veidi väikesed selle tohutu asja juures), kolmetsooniline kliimaseade, helisüsteem kaheksa kõlariga , elektriline tagaluuk, võtmeta sissepääs koos süütega, tagurduskaamera, eesmised ja tagumised parkimisandurid, rehvirõhu jälgimine ning üsna mahukas turvakomplekt, mida käsitleme käesolevas ülevaates hiljem.

Paberil suurepärane, kahe turboga diiselmootor on õnnistuseks, nagu ka tõsiasi, et D90 sõidab jõuülekande jaoks elektrooniliselt juhitava maastikuredeliga šassiil.

Sellise spetsifikatsiooni eest võiksite maksta rohkem – isegi Korea ja Jaapani konkurentidelt. Olenemata sellest, kuidas te seda teete, on D90 hinna ja kvaliteedi suhe hea.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 6/10


Mõnele kolleegile, kellega rääkisin, meeldib D90 välimus. Mulle tundub, et keegi ühendas laboris Hyundai Tucsoni SsangYong Rextoniga ja kasvatas need seejärel peptiidide segus, ja nii juhtuski.

Mida ei saa piltidega edasi anda, on see, kui massiivne D90 on. Üle viie meetri pikkune, kaks meetrit lai ja ligi kaks meetrit kõrge D90 on tõeliselt tohutu. Arvestades seda, on peaaegu imetlusväärne, tõsi küll, et juba ainuüksi külgprofiil teeb selle asja veidi jaburaks.

Mida ei saa piltidega edasi anda, on see, kui massiivne D90 on.

Ma arvan, et LDV on esiosas teinud päris head tööd ja tagaosa on lihtne, kuid hästi tehtud auto jaoks, mis sõidab redelšassiil (vaadake lihtsalt Pajero Sporti, et näha, kuidas redeli šassii tagumine disain areneb. .vastuoluline) . ...).

Rattad, kaunistused ja LED esituled on maitsekad. See ei ole kole... lihtsalt kontrast... suuruselt.

Sees on mõned tuttavad vihjed sõsarbrändilt MG. Vaata kaugelt ja see on päris hea, mine liiga lähedale ja näed, kus nurgad on lõigatud.

Esimene asi, mis mulle salongi juures ei meeldi, on materjalid. Peale ratta on need kõik üsna odavad ja vastikud. See on õõnsate plastide ja segatud viimistluste meri. Kunstpuidust muster, mis on selgelt plastikvaigutrükk, näeb eriti räpane välja. Meenutab mulle 20 aasta taguseid Jaapani autosid. See võib töötada Hiina publiku jaoks, kuid mitte Austraalia turu jaoks.

D90 Executive on varustatud 19-tolliste valuvelgedega.

Teisest küljest võite öelda: "Noh, mida te selle hinna eest ootate?" ja see on tõsi. Kõik siin töötab, lihtsalt ärge oodake, et D90 mängiks sobivuse, viimistluse või materjali kvaliteedi osas väljakujunenud mängijatega võrdselt.

Tohutu ekraan töötab liini lõpetamiseks, kuid see neetud tarkvara on nii kole, et tahaks, et see nii ei oleks. Vähemalt kõik suuremad puutepunktid on ergonoomiliselt ligipääsetavad.

Kui praktiline on siseruum? 9/10


D90 on seest sama massiivne kui väljast. Ma räägin paremast ruumist kui mahtuniversaal ja miski ei ütle seda paremini kui inimlik kolmas rida. Oma 182 cm pikkusega ei mahu ma mitte ainult kahele kõige tagumisele istmele, vaid saan seda teha sama mugavalt nagu igas teises istmes. See on vapustav. Põlvede ja pea jaoks on tõeline õhuruum.

Kolmas rida on uskumatult ruumikas.

Teine rida on massiivne ja ka rööbastel, nii et saate kolmanda rea ​​reisijatele ruumi suurendada ja teises reas on ruumi nii palju, et teil on ruumi ka siis, kui istmed on ettepoole nihutatud.

Minu ainus kriitika siin on see, et hiiglaslik tagaluuk on piisavalt ettepoole, et muuta kolmandasse ritta ronimine pisut keeruliseks. Kui olete kohal, pole tegelikult kaebusi.

Pagasiruumi saab kasutada isegi siis, kui kolmas rida on kasutusele võetud, deklareeritud mahuga 343 liitrit. See peaks olema luukpära suurune, kuid mõõtmed on natuke petlikud, kuna ruum on kõrge, kuid madal, mis tähendab, et mahute väiksemaid kotte (mõned, kui saate neid kokku voltida), kui ruumi on alles.

Pagasiruumi saab kasutada isegi siis, kui kolmas rida on kasutusele võetud, deklareeritud mahuga 343 liitrit.

Pagasiruum on muidu kavernoosne: metsik 1350 liitrit on saadaval kolmanda rea ​​kokkuklapituna või 2382 liitrit teise rea kokkupanduna. Sellises konfiguratsioonis, kui kaassõitja iste oli nihutatud ettepoole kõige kaugemasse asendisse, sain isegi 2.4-meetrise lauaplaadi taha. Tõesti muljetavaldav.

Kui osta päris kaubik, võib see olla odavaim viis sellisesse kohta pääseda, eriti bi-turbodiisel 4×4 maasturi puhul. Sellele ei saa vastu vaielda.

Teise rea reisijad saavad oma kliimaseadme mooduli, USB-pordid ja isegi täissuuruses majapidamises kasutatava pistikupesa.

Teise rea reisijad saavad oma kliimaseadme mooduli, USB-pordid ja isegi täissuuruses majapidamises kasutatava pistikupesa, kus on rohkem jalaruumi, kui vajate. Minu ainus etteheide oli see, et istmepolster tundus pisut lame ja odav.

Esireisijad saavad keskkonsoolil suured topsihoidjad, sügava käetoe (sellega pole ühendust, lihtsalt juhuslikult paiknev DPF-i tsüklilüliti), uksetaskud ja ebamugava kliimaseadmega binaakli, milles on ainus saadaolev USB-port. . Mu telefon ei sobinud.

Samas pole kurta ka eesmise jala- ja pearuumi üle, kusjuures pakiruumi saab reguleerida palju. Juhiiste tagab teele suurepärase nähtavuse, kuigi kurvides maapinnast nii kaugel olla võib veidi masendav olla...sellest lähemalt sõiduosas.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 7/10


Algselt pakuti Austraalias D90-t 2.0-liitrise neljasilindrilise turbobensiinimootoriga, kuid see 2.0-liitrine bi-turbodiisel sobib palju paremini nii pukseerimiseks kui ka pikamaasõiduks.

Tegemist on neljasilindrilise mootoriga, mille võimsus on 160 kW/480 Nm. Märkad, et see on üsna lähedal sarnasele 2.0-liitrisele Fordi biturbodiislile, mida praegu Everestil pakutakse...

Tegemist on neljasilindrilise mootoriga, mille võimsus on 160 kW/480 Nm.

Diisel saab ka oma jõuülekande, kaheksakäigulise arvutiga juhitava "Terrain Selection 4WD" pöördemomendi muunduri.

See annab diiselmootori D90 maksimaalseks veojõuks 3100 kg pidurdatult (või 750 kg pidurdamata) maksimaalse kandevõimega 730 kg.




Kui palju see kütust kulutab? 6/10


Väidetavalt kulutab D90 diisel kombineeritud tsüklis diislikütust 9.1 l/100 km, kuid meie oma ei jõudnud sellele näitajale 12.9 l/100 km pärast nädal aega kestnud nn kombineeritud testimist.

D90 on suur agregaat, nii et see number ei tundu ennekuulmatu, see on lihtsalt kaugel sellest, mida ta väidab... Kõikidel D90-del on 75-liitrised kütusepaagid.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10


LDV D90-l on 2017. aasta seisuga kõrgeim viietärniline ANCAP-i ohutusreiting ja sellel on üsna täielik aktiivohutuse pakett.

Diisel sisaldab automaatset hädapidurdust (AEB) koos ettekokkupõrke hoiatusega, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatust, pimenurga jälgimist, juhi tähelepanu hoiatust, liiklusmärkide tuvastamist ja adaptiivset püsikiiruse regulaatorit.

Hinna eest pole paha ja tore, et pole midagi valikulist. Eeldatavad kaubaartiklid hõlmavad elektroonilist veojõu-, stabiilsus- ja pidurikontrolli ning kuut turvapatja.

Turvakardinad ulatuvad kolmandasse ritta ja boonusena on seal tagurduskaamera ja rehvirõhu jälgimise süsteem.

Pagasiruumi põranda all on täissuuruses terasest varuosa ning D90-l on ka ISOFIX dual isofix ja kolmepunkti ülakinnitusega lapseiste.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / 130,000 XNUMX km


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10


LDV katab D90-le viieaastase / 130,000 XNUMX km garantii, mis pole halb, kuid halvem kui sõsarbränd MG, mis pakub seitse aastat / piiramatu läbisõit. Tore oleks vähemalt piiramatu läbisõidu lubadus.

Garantii kehtivusajal on kaasas maanteeabi, kuid LDV kaudu ei pakuta piiratud tasudega teenust. Bränd on andnud meile esimese kolme aastateenuse hinnanguliseks hinnaks 513.74 $, 667.15 $ ja 652.64 $. Esmane kuue kuu 5000 km ülevaatus on tasuta.

Kõiki D90 tuleb hooldada iga 12 kuu või 15,000 XNUMX km järel, olenevalt sellest, kumb saabub varem.

Mis tunne on sõita? 6/10


D90-ga on lihtsam sõita, kui välja paistab... mõnes mõttes...

Sellel puudub mõni selle väljakujunenud rivaalide sära, mille tulemuseks on sõidukogemus, mis pole halb, kuid mõnikord valmistab pettumuse.

Sõit õnnestub kuidagi pehme ja kõva samaaegselt. See kõigub suuremate konaruste kohal, kandes samal ajal kabiini väiksemate ja teravamate konaruste halvimad osad. See näitab vedrustuse ja amortisaatorite vahelise kalibreerimise puudumist.

Sellegipoolest teeb D90 oma redel-šassii disaini varjamisega hästi hakkama, ilma tüüpilise kere raamil nihkumiseta, millega mõned konkurendid ikka veel vaeva näevad.

D90 teeb oma redelšassii aluse varjamisega hästi hakkama, peaaegu ilma selle tüüpilise kere raamil värisemiseta, millega mõned konkurendid ikka veel vaeva näevad.

Ülekanne on hea, kuid veidi juhitamatu. Nagu numbritest arvata võib, on jõudu enam kui küll, aga käigukastil kipub oma sõna ütlema.

Mõnikord tõmbleb see käikude vahel, valib vale käigu ja mõnikord viibib liinist lahtiühendamine enne, kui D90 äkilise mäepöördemomendiga edasi paiskub. See ei kõla ka hästi, kuna diisel teeb pöördeid tööstusliku karedusega.

Selleks ajaks, kui D90 saavutab reisikiiruse, pole tegelikult enam palju kurta, kuna D90 töötab koos rohke möödasõidujõuga. Teevaated on suurepärased, kuid kurvides ja tugeval pidurdamisel tunnete tõesti D90 kõrget raskuskeset. Nii suure objekti füüsika on vaieldamatu.

LDV on teinud D90 juhtimisel fantastilist tööd kiire ja kerge tundega, mida linnamaasturi suurus reedab.

Pean ütlema, et LDV on teinud D90 juhtimisel fantastilist tööd, kiire ja kerge tunnetusega, mida maasturi suurus annab. Küll aga õnnestub kergusest paremale poole kalduda, ilma et oleks nii lahti ühendatud, et ei kaotaks tunnet, kuhu rattad suunavad. Selles vormis pole midagi väikest.

Üldiselt saab D90 hästi hakkama ja sellel on tõesti suurepärane jõudlus, kuid sellel on ka palju pisiprobleeme, mis takistavad sellel segmendi liidritega konkureerimast.

Kohtuotsus

Kas otsite odavat võimsat diiselmaasturit, millel on tohutu interjöör ja inimlik kolmas rida täiskasvanutele? D90 on tõesti hea tehing, eriti arvestades selle tipptasemel diiselmootori sisenemishinda, mis peaks austraallaste jaoks pisut paremini kõlama kui bensiiniversioon.

Sellel on palju probleeme, mida saaks parandada, kuid need on kõik nii väikesed ja ei takista müüki, et on peaaegu tüütu, kui palju paremaks saab D90 vähese tööga olla. Vastased peaksid üle õla vaatama, mis tuleb.

Lisa kommentaar