300. aasta LandCruiser 2022 seeria ülevaade: mille poolest erineb uus Toyota Land Cruiser LC300 vanast 200 seeriast?
Sisu
- Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10
- Kas selle disainis on midagi huvitavat? 9/10
- Kui praktiline on siseruum? 9/10
- Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10
- Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 9/10
- Kui palju see kütust kulutab? 8/10
- Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 8/10
- Mis tunne on sõita? 9/10
- Kohtuotsus
Uued mudelid ei muutu sellest palju suuremaks. Otseses, aga ka ülekantud tähenduses. Tegelikult pole ma viimasel kümnendil näinud midagi sellist, nagu oleks uue Toyota LandCruiser 300 seeria ümber käidud.
Samuti ei ole sageli näha uut disaini, mis avaldab survet elada kooskõlas seitsmekümneaastase pärandiga, kuid see on ka maailma edukaima autobrändi maine õlul.
Suur LandCruiser universaal on analoogne Toyota 911, S-klassi, Golfi, Mustangi, Corvette'i, GT-R-i või MX-5-ga. Lipulaev, mis peaks näitama kaubamärgi põhiväärtusi.
Selles, et suurimal kaubamärgil on suurim ikoon, on omajagu poeesiat, kuid selle füüsiline ulatus on pigem selle paljude võimaluste kõrvalsaadus.
Ja erinevalt nendest teistest brändikandjatest ei müüda uut LandCruiser LC300 suurematel turgudel, nagu Hiina, USA või Euroopa. Selle asemel on Lähis-Idas, Kagu-Aasias (sh Austraalias), Jaapanis, Aafrikas, Kesk- ja Lõuna-Ameerikas, kus ta uhkeldab oma asjadega.
Jah, väike vana Austraalia, mis näitas üles armastust LandCruiseri märgi vastu, millest sai 1959. aastal Toyota esimene ekspordimudel (iganes, kõikjal) ja sillutas seetõttu teed maailma domineerimisele, mida Toyota tänapäeval naudib.
See romantika pole kunagi olnud nii ilmselge kui tohutu ootus uue LandCruiser 300 seeria jaoks, koos lugudega, mida oleme postitanud CarsGuide siiani purustades sõidurekordeid vasakul, paremal ja keskel.
Miks meile suur LandCruiseri idee nii väga meeldib? Tänu oma tõestatud vastupidavusele kaugemates piirkondades ja maastikul, võime pukseerida tohutuid koormaid ja transportida suurel hulgal inimesi suure mugavusega väga pikkadel vahemaadel.
LC300 valik koosneb GX, GXL, VX, Sahara, GR Sport ja Sahara ZX mudelitest.
Paljude kaugemates piirkondades elavate inimeste jaoks on need igapäevaelus olulised tugevused. Neile, kes elame Austraalia rahvarohkemates piirkondades, on see ideaalne põgenemisvärav, et nautida seda laia pruuni maad.
Ja iga austraallase kohta, kes soovib uut osta, on tõenäoliselt sadu inimesi, kes unistavad tulevikus kasutatud auto ostmisest, lootes, et aastakümneid pärast selle ehitamist on see usaldusväärne ost.
Süžee suurim keerdkäik kõige selle juures seisneb selles, et kuigi Toyota on lõpuks müügile jõudnud, ei saa Toyota pandeemiaga seotud osadepuuduse tõttu siiski lubada, millal saate selle oma garaaži parkida, mis peatas tootmise. Jälgi uudiseid sellel lehel.
Kuid nüüd, tänu LandCruiser 300-seeria lansseerimisele Austraalias, saan lõpuks öelda, milline on lõpptoode.
Samuti saan lõpuks heita pilgu kogu Austraalia tootevalikule ja vaadata üle kõik üksikasjad, millest me augustis Byron Mathioudakise LandCruiser 300 prototüübi ülevaate postitades veel puudusid.
| Toyota Land Cruiser 2022: LC300 GX (4X4) | |
|---|---|
| Ohutusreiting | |
| mootori tüüp | 3.3 l turbo |
| Kütuse tüüp | Diiselmootor |
| Kütusesäästlikkus | 8.9l / 100km |
| Maandumine | 5 istekohta |
| Hind | $89,990 |
Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10
Oleme juba paar kuud teadnud, et uue 300 seeria hind on hüppeliselt tõusnud, nagu ka paljud hiljutised uued mudelid, kuid 7–10,000 XNUMX dollari suurune hinnatõus levib laiemale valikule kui varem ja toimub palju. oma uue kujundusega ülevalt alla., et seda õigustada.
Huvitav on märkida, et 300. seeria sari pole tavaline mudel: mida rohkem kulutate, seda rohkem funktsioone ja mõned varustustasemed on konkreetselt suunatud teatud klientidele ja kasutusjuhtudele, seega kontrollige üksikasju hoolikalt.
Nagu varemgi, saate valida põhi GX-i (MSRP 89,990 17 dollarit) selle XNUMX-tolliste terasrataste jaoks, millel on kuus naast, erinevalt kahes viimases põlvkonnas kasutatud viiest naast, ja suure musta toru jaoks. See on see, mida näete musta kännu taga koos politseisildiga.
Nagu varem ütlesime, pole sellel enam tagumist aida ust, kuid vaiba asemel on põrandal ja pagasnikus siiski kumm.
Varustuse tipphetkedeks on nahkkattega rool, mugav mustast kangast viimistlus, aktiivne püsikiiruse hoidja, kuid saate ainult suurema osa olulisest turvavarustusest.
Põhimeediumiekraan on pisut väiksem, 9.0 tolli, kuid lõpuks on sellega kaasas CarPlay ja Android Auto, mis on endiselt kaabli kaudu ühendatud, erinevalt juhtmevabast ühenduvusest, mis hakkab ilmnema enamikus uuemates mudelites. Juht saab armatuurlaual peamise 4.2-tollise ekraani.
GXL (MSRP $ 101,790 18) loobub snorgelt, kuid lisab olulised detailid, nagu XNUMX-tollised valuveljed, katusereelingud ja sulamist külgmised astmed. See on ka odavaim seitsmeistmeline vaipkattega põranda, juhtmevaba telefonilaadija ja Multi-Terrain Selectiga, mis kohandab jõuülekande konkreetselt teie sõidetava maastikuga ning sisaldab olulisi turvaelemente, sealhulgas eesmisi ja tagumisi parkimisandureid, päikesekatteid. -Punktide jälgimine ja tagumise ristliikluse hoiatused.
VX (MSRP 113,990 200 dollarit) on muutunud XNUMX-seeria populaarseimaks varustustasemeks ning nüüd saate selle valida läikivamate rataste, hõbedase iluvõre ja stiliseeritumate DRL-esituledega.
Seestpoolt vahetab see riide musta või beeži sünteetilisest nahast istmekaunistuse vastu ja lisab esiletõstmisi, nagu suurem 12.3-tolline multimeediumiekraan ja 10 kõlariga heli koos CD-/DVD-mängijaga (2021. aastal!!!), suur 7-tolline tolline ekraan juhi ees, neljatsooniline kliimaseade, soojendusega ja ventileeritavad esiistmed, katuseluuk ja nelja kaameraga ruumivaade. Huvitaval kombel on see odavaim mudel, millel on automaatsed klaasipuhastid ja tagurpidi automaatne pidurdamine, et kaitsta staatiliste objektidega kokkupõrke eest.
Otsige kroomitud peegleid, et valida VX asemel Sahara (MSRP 131,190 130,000 dollarit) ja on veidi veider, et peate kulutama üle XNUMX XNUMX dollari, et saada Sahara nahkistmeviimistlust ja see kehtib ka pea kohta. allaklapitav ekraan ja elektriline tagaluuk. Kuid see nahk võib olla must või beež.
Muude luksuslike detailide hulka kuuluvad teise rea meelelahutusekraanid ja 14 kõlariga helisüsteem, elektriliselt kokkuklapitavad kolmanda rea istmed, Saharast inspireeritud keskkonsooli külmik, soojendusega rool ning ka teise rea istmed on soojenduse ja ventilatsiooniga.
Järgmisena on hinnakirjas GR Sport, mille MSRP on 137,790 XNUMX dollarit, kuid see nihutab oma filosoofia Sahara luksuselt sportlikumale või seikluslikumale maitsele.
See tähendab musti osi ja klassikalist suurtähtedega TOYOTA märki iluvõrel, mõnda GR-märki ja hunnikut värvimata plastikut, et muuta see maastikul sõites vastupidavamaks.
Sellel on ka ainult viis istet – kaunistatud musta või musta ja punase nahaga – ning tagaistmete ekraanid kaovad, mistõttu on see ideaalne külmiku ja sahtlite komplekti paigaldamiseks pagasiruumi reisimiseks.
Eesmised ja tagumised diferentsiaalilukud on selle idee järjekordseks tõestuseks ning see on ainuke mudel, millel on nutikas e-KDSS-i aktiivne külglibisemispidurisüsteem, mis võimaldab ebatasasel maastikul rohkem vedrustust liikuda.
Tipptasemel Sahara ZX (MSRP 138,790 20 dollarit) maksab umbes sama palju kui GR Sport, kuid on läikivama välimusega, suuremate XNUMX-tolliste velgedega ning valikus on must, beež või must ja punane nahk. Irooniline on see, et Sahara ZX on LandCruiser, mida tasub osta, kui veedate palju aega linnas.
LC10 valikus on kokku 300 värvivalikut, kuid kõigis neist on saadaval ainult tipptasemel Sahara ZX, seega vaadake täielikku kirjeldust brošüürist.
Värvivalikute hulgas on näiteks Glacier White, Crystal Pearl, Arctic White, Silver Pearl, Graphite (metallikhall), Ebony, Merlot Red, Saturn Blue, Dusty Bronze ja Eclipse Black.
Üks 300-seeria värskemaid teateid oli tehasetarvikute sari, mis on lisaks tavapärastele lisavõimalustele valmis koos uute ja täiustatud rist- ja kaldvardade, vintsi, evakuatsioonipunktide, katusekinnitussüsteemide valikuga.
LC300-le saab paigaldada mitmesuguseid tehasetarvikuid, näiteks vöörikangi. (pildil GXL versioon)
Nagu alati, on need tehasetarvikud teie parim võimalus säilitada kõik ohutus- ja mehaanilised omadused, rääkimata garantiist.
Kas selle disainis on midagi huvitavat? 9/10
Uue 300-seeria üldised proportsioonid on väga sarnased 14-aastase 200-seeriaga, mida see asendab, kuid Toyota rõhutab, et see on ülalt alla puhas disain.
| Üldmõõtmed, mm) | Pikkus | Laius | Kõrgus | teljevahe |
| Sahara ZX | 5015 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GR Sport | 4995 | 1990 | 1950 | 2850 |
| Suhkrud | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| VX | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GXL | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GX | 4980 | 2000 | 1950 | 2850 |
Mul on tegelikult tunne, et kapoti vabastamine on ülekandmine, kuid ma pole seda veel testinud ja kõik muu tundub olevat astunud sammu edasi, et tõsta selle mitmekülgse staatuse kõrgemale kui kunagi varem.
Austraalia mängis selle arendamisel taas võtmerolli, esimene prototüüp maandus 2015. aastal. Toyota ütleb, et lisaks sellele, et Austraalia on 300-seeria võtmeturg, pakume inseneridele juurdepääsu 80 protsendile maailma sõidutingimustest. .
Uus 300. seeria näeb välja väga sarnane 14-aastase 200. seeriaga.
Uus kere on varasemast tugevam ja kergem tänu sellele, et katusel ja avatavatel paneelidel kasutatakse alumiiniumi, lisaks kõrge tõmbetugevusega terast ning see sõidab uuel eraldi šassiil, millel on ümberkujundatud mehaanilised elemendid, mis on ümber paigutatud, et anda madalam raskuskese. pakkudes rohkem kliirensit. Samuti on stabiilsuse parandamiseks laiendatud rattajälgi.
Kõik see ühtib TNGA platvormi filosoofiaga, mis on säranud kõikidel uutel Toyotadel alates neljanda põlvkonna Priuse turuletoomisest, ning eraldiseisva LC300 šassii spetsiifiline iteratsioon kannab kaubamärki TNGA-F. See toetab ka uut Tundra veoautot USA-s ning sellest saab ka järgmine Prado ja tõenäoliselt ka teised.
Uus kere on varasemast tugevam ja kergem. (pildil GXL versioon)
Vaatamata uuele disainile on tegu siiski suure autoga ja koos tugevusnõuetega oli see alati mõeldud raskeks, kuna kõik versioonid kaalusid umbes 2.5 tonni. Mis teeb sellest ühe raskeima sõiduki turul.
| Juhtkaal | |
| Sahara ZX | 2610kg |
| GR Sport | 2630kg |
| VX / Sahara | 2630kg |
| GXL | 2580kg |
| GX | 2495kg |
Seest näeb uus LandCruiser väga moodne välja. Isegi põhi GX näeb kena ja värske välja tänu kõrgeima kvaliteediga materjalidele, mida ootate, ning suurt tähelepanu on pööratud ergonoomikale. On selge, et funktsioon on vormist olulisem, erinevalt paljudest teistest linnamaasturitest, mis teevad seda reisijate kahjuks vastupidi.
Samuti on ohtralt juhtnuppe, mille juhtnupud oleks pigem peidetud puuteekraani alammenüüde taha.
300-seerias on palju nuppe. (fotol Sahara variant)
Seetõttu on hämmastav näha analoogmõõtureid kogu vahemikus, kui nii paljud uued mudelid on viimasel ajal üle minemas täielikult digitaalsetele näidikutele.
Veel üks asi, mis uuest 2021. aasta mudelist ootamatult puudu on, on juhtmevaba Android Auto ja Apple CarPlay, kuigi kõik peale põhi GX saavad juhtmevaba telefonilaadija. Saate juhtmega Android Auto ja Apple CarPlay kogu valiku, kuid mitte juhtmevaba, isegi kui kulutate veidi alla 140 XNUMX dollari.
LC300 on varustatud multimeediumiekraaniga, mille diagonaal on 9.0–12.3 tolli. (pildil GXL versioon)
Kui praktiline on siseruum? 9/10
Suure linnamaasturina loeb praktilisus palju ning taaskord on ainult GXL-il, VX-il ja Saharal seitse istekohta, samas kui baas-GX-il ning tipptasemel GR Sportil ja Sahara ZX-il on vaid viis.
Ümberringi on piisavalt ruumi vähemalt kuue topsihoidjaga ja pudelihoidjaid on igas ukses.
Kõigil peale põhi-GX-i on küllaldane USB-levi, ees ja teises reas on 12 V leviala ning kõik varustustasemed saavad pagasiruumis käepärase 220 V/100 W inverteri.
| USB-A (heli) | USB-C (laadimine) | 12V | 220V / 100W | |
| Sahara ZX | 1 | 3 | 2 | 1 |
| GR Sport | 1 | 3 | 2 | 1 |
| Suhkrud | 1 | 5 | 2 | 1 |
| VX | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GXL | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GX | 1 | 1 | 2 | 1 |
Teises reas saavad asjad targemaks. Kuigi uuel mudelil on sama teljevahe kui 200. seerial, õnnestus neil teine rida tagasi nihutada, et pakkuda 92 mm jalaruumi. Minu 172 cm pikkuse jaoks oli alati ruumi piisavalt, kuid pikemad reisijad on tõenäoliselt uue 300-seeria suured fännid ning meie laste jaoks on olemas standardsed lasteistmete kinnitused, millel on kaks ISOFIX-kinnitust ja kolm ülemist kinnitust. Teise rea istmetel on ka kallutatud seljatoed, kuid põhi ei libise edasi-tagasi. Pange tähele, et GX ja GXL teine rida on jagatud 60:40, samas kui VX, Sahara, GR Sport ja Sahara ZX on jagatud 40:20:40.
Tagaistmel sõitjad saavad kliimaseadme, USB-pordid ja 12 V pistikupesa. (pildil Sahara ZX variant)
Kolmandasse ritta ronimine pole kunagi lihtne, arvestades seda, kui kaugel maast sa oled, aga päris hea on, kui teine rida on ette lükatud ja seda on õnneks kõrvalistuja poolel vähem.
Sinna tagasi jõudes on korralik iste keskmist kasvu täiskasvanutele, akendest näeb üsna kergelt välja, mis aga alati nii ei ole. Näo, pea ja jalgade ventilatsioon on hea.
Kolmanda rea istmed klapivad lõpuks põrandale alla. (fotol Sahara variant)
Iga seljatugi on kallutatud (Saharal elektrooniliselt), iga reisija jaoks on topsihoidja, kuid erinevalt paljudest teistest uutest seitsmeistmelistest autodest pole kolmandas reas lapseistmete kinnituspunkte.
Tulles 300-seeria juurde tagumises osas, on vanadest LandCruiseri universaalidest veel paar suurt muudatust.
Esiteks on see ühes tükis tagaluuk, nii et pole enam poolitatud või aidaukse valikuid. Kõigi kolme tagaluugi tüübi jaoks on palju argumente, kuid uue disaini kaks suurt plussi on see, et lihtsam konstruktsioon muudab tolmu sissepääsu palju lihtsamaks ja muudab selle avamisel käepäraseks varjualuseks.
Teine suur muudatus siin on see, et kolmanda rea istmed klapivad endisaegse ebamugava "üles-välja" lähenemise asemel lõpuks põrandale alla.
Üks kompromiss, mis on tõenäoliselt tingitud teise rea tagaosale lähemale nihutamisest, on üldise pagasiruumi märkimisväärne vähenemine: kokkuvolditud VDA on vähenenud 272 liitri võrra 1004-le, kuid see on siiski suur ja kõrge ruum. et kolmas rida klapib nüüd kokku põranda külge, vabastades täiendavalt 250 mm pagasiruumi laiust.
Viiekohaliste mudelite pakiruumi maht on 1131 liitrit. (pildil GX variant)
| pagasiruumi | 5 istekohta | 7 istekohta |
| Iste üles (L VDA) | 1131 | 175 |
| Kolmas rida volditud (L VDA) | n / | 1004 |
| Kõik virnastatud (L VDA) | 2052 | 1967 |
| *kõik arvud on mõõdetud katusejooneni | ||
Tõelise LandCruiseri traditsiooni kohaselt leiate pakiruumi põranda alt ikkagi täismõõdus varurehvi, millele pääseb juurde altpoolt. See võib tunduda räpane tööna, kuid seestpoolt ligipääsemine on palju lihtsam kui saapa maapinnal mahalaadimine.
Koormusnäitajad ei ole olnud 200-seeria tugevaim külg, seega on hea näha, et need paranevad kogu vahemikus 40–90 kg.
| kasulik koormus | |
| Sahara ZX | 670 kg |
| VX / Sahara / GR Sport | 650kg |
| GXL | 700kg |
| GX | 785kg |
Pange tähele, et numbrid varieeruvad olenevalt varustustasemest kuni 135 kg, seega olge ettevaatlik, kui plaanite vedada raskeid koormaid.
Rääkides rasketest koormatest, siis maksimaalne lubatud pidurduskoormus on endiselt 3.5 tonni ning kõikide varustustasemetega on kaasas integreeritud puksiirivastuvõtja. Ehkki kogusumma ei pruugi olla muutunud, uhkeldab Toyota, et 300-seeria saab selle piiri piires pukseerimisel paremini hakkama.
Piduritega LC300 maksimaalne veojõud on 3.5 tonni. (fotol Sahara variant)
Kõigi LC300 versioonide täismass (GCM) on 6750 kg ja täismass (GVM) 3280 kg. Esitelje maksimaalne koormus on 1630 kg ja taga - 1930 kg. Katuse koormuse piirang on 100 kg.
Kliirensit on veidi suurendatud 235 mm-ni ja 700 mm Toyota jaoks on söödasügavus standardne.
Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10
Uus 300-seeria ei ole veel saanud ANCAP-i ohutushinnet, kuid siin on kõiki istmeridasid katvad turvakardinad, mis katavad korralikult kolmanda rea reisijaid.
Samuti jäävad normist väljapoole külgmised turvapadjad ees ja teises reas ning põlveturvapadjad mõlemale esireisijale.
Ees pole keskmist turvapatja, kuid nii lai auto ei vaja seda tingimata ANCAP-i parimate hinnete kogumiseks. Vaadake seda ruumi.
Aktiivse turvalisuse rindel on kõigi mudelite esiletõstetud eesmine automaatne hädapidurdus, millel on kõik õiged nutikused ja mis on muljetavaldavalt aktiivne kogu kiirusel 10–180 km/h. Seega on õiglane kirjeldada seda kui linna ja maanteede AEB-d.
Pange tähele, et baas-GX-l puuduvad peamised turvafunktsioonid, sealhulgas eesmised ja tagumised parkimisandurid, pimenurga jälgimine ja tagumine ristliikluse hoiatus, mistõttu võib see olla ainus LC300, mis ei saa kõrgeimat ohutushinnet.
Ainult VX mudelilt saab staatiliste objektide jaoks automaatse tagumise pidurduse ja võin kinnitada, et see töötab.
| GX | GXL | VX | Suhkrud | GR Sport | Sahara VX | |
| USA | linn, maantee | linn, maantee | Linn, maantee, taga | Linn, maantee, taga | Linn, maantee, taga | Linn, maantee, taga |
| Tagumine ristsignaal | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| Parkimisandurid | N | Ees taga | Ees taga | Ees taga | Ees taga | Ees taga |
| Esirea turvapadjad | Juht, põlv, möödapääs, külg, kardin | Juht, põlv, möödapääs, külg, kardin | Juht, põlv, möödapääs, külg, kardin | Juht, põlv, möödapääs, külg, kardin | Juht, põlv, möödapääs, külg, kardin | Juht, põlv, möödapääs, külg, kardin |
| Teise rea turvapadjad | Kardin, külg | Kardin, külg | Kardin, külg | Kardin, külg | Kardin, külg | Kardin, külg |
| Kolmanda rea turvapadjad | n / | Kardin | Kardin | Kardin | n / | n / |
| Kohanduv püsikiiruse hoidja | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| Surnud keskuse jälgimine | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| Sõidurajalt lahkumise hoiatus | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| Rajaabi | N | N | Y | Y | Y | Y |
Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 9/10
Jah, V8 on surnud, vähemalt 300. seerias, kuid ärge unustage, et 70. seerias on siiski võimalik saada üks turboversiooni.
Uus 300-liitrine (3.3 cc) V3346 F6A-FTV LC33 kahe turbolaaduriga diiselmootor tõotab aga olla igas mõttes parem ning uue 10-käigulise pöördemomendimuunduriga kombineerituna lubavad need suuremat jõudlust, tõhusust ja rafineeritust.
227kW ja 700Nm juures on sirged numbrid 27-seeria diisliga võrreldes 50kW ja 200Nm kõrgemad, kuid huvitaval kombel jääb maksimaalne pöördemomendi vahemik samaks 1600-2600p/min juures.
Uue mootori üleminek "kuuma V" konstruktsioonile, kus nii turbod on mootori peale paigaldatud kui ka vahejahutid on ümber paigutatud kaitseraua taha, on varasemast keerulisem, eriti külma hoidmiseks, kui saab üle lõputute liivaluidete roomata. oletame, et Austraalia tagamaa.
3.3-liitrine kahe turboülelaaduriga V6 diiselmootor arendab 227 kW ja 700 Nm võimsust. (pildil GR Sport variant)
Kuid Toyota insenerid on kindlad, et see täidab kõik ootused töökindluse osas ja eelkõige meeldib mulle see, et selle auto jaoks on välja töötatud uus mootor. Ei tundu, et Toyota oleks Prado või Klugeri mootorit kohandades kurve kärpinud, ja see ütleb tänapäeval palju.
Samuti on sellel pigem hammaskett kui hammasrihm ning uue mootori Euro 5 heitgaasinormidele vastamiseks on sellel ka diislikütuse tahkete osakeste filter.
Olin üllatunud, kui kogesin LC300 käivitusprogrammi ajal sõitnud neljast autost kolmel kolmel korral DPF-i regeni protsessi, kuid kui poleks olnud juhi ekraani hoiatust, poleks ma teadnud, et see juhtub. Kõigil autodel oli läbisõidumõõdikutel alla 1000 km ning protsess toimus nii maanteel kui ka madalal kiirusel madalal maastikul.
Enne kui küsite, ei, 300. seeriast pole veel hübriidversiooni, kuid üks on väljatöötamisel.
Kui palju see kütust kulutab? 8/10
Toyota on pööranud tähelepanu tõhususele selle uue disaini igal tasandil, kuid isegi kergema kere, väiksema mootori, suuremate ülekandearvude ja palju rohkema tehnoloogiaga sõidate ikkagi 2.5 tonni kõrget autot suurte ja turskete maastikurehvidega.
Seega on uus ametlik kombineeritud kütusekulu 8.9L/100km vaid 0.6L võrra parem kui vana 8-seeria V200 diiselmootor, kuid see võiks olla palju halvem.
Ka 300-seeria 110-liitrine kütusepaak on varasemast 28 liitrit väiksem, kuid see koondnäitaja viitab siiski väga arvestatavale 1236-kilomeetrisele tankimisvahemikule.
Katse ajal nägin pardaarvutis pärast 11.1 km pikkust kiirteelõiku kiirusel 100 km/h 150 l/110 km, nii et ärge lootke, et tankimiste vahel järjepidevalt 1200 km läbite.
Garantii ja ohutusaste
Põhigarantii
5 aastat / piiramatu läbisõit
garantii
ANCAP ohutusreiting
Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 8/10
Nagu kõigil uutel Toyotatel, on ka uuel LC300-l viieaastane läbisõidupiiranguta garantii, mis on praegu suuremate kaubamärkide seas status quo, kuid mootori ja käigukasti eluiga pikeneb kuni seitsme aastani, kui järgite oma hooldusgraafikut. Kuid maanteeabi maksab teile lisatasu.
Hooldusvälbad on endiselt suhteliselt lühikesed kuus kuud ehk 10,000 100,000 km, kuid piiratud hinnaga hooldusplaani on laiendatud esimese viie aasta ehk XNUMX XNUMX km läbimiseks.
Nii et korraliku 375 dollari eest teenuse kohta saate esimese kümne teenuse eest ka korraliku 3750 dollarit.
Mis tunne on sõita? 9/10
Kui Byron selle aasta alguses 300. seeria prototüübiga sõitis, ei jäänud tal muud kui head muljed.
Nüüd, kui olen viimaks valmis autoga maanteel ja maastikul sõitnud, tundub tõesti, et Toyota on lühidalt naelutanud.
LC300 kahaneb teie ümber, kui võtate ette raskeid ülesandeid. (pildil GR Sport variant)
Sahara ja Sahara ZX-ga läbisin maanteel umbes 450 km ja see on veelgi rohkem ratastel puhkeruum kui varem. See on vaikne, mugav ja stabiilsem, kui ma mäletan 200. seeria tunnet, mis on suur küsimus, arvestades, kui vastupidav on šassii nii suure maastikuvõimega.
Kui ainult mina olen pardal, saavutab uus V6 1600. käiguga vaid 9 p/min kiirusel 110 km/h, mis on pöördemomendi tippmomendi alguspunkt, nii et see vajab palju tõstmist, enne kui see 8. käigule langeb. Isegi 8. käigu juures arendab see 1800 km/h kiirusel vaid 110 p/min.
LC300 on vaiksem, mugavam ja stabiilsem kui seeria 200. (pildil GR Sport variant)
Mida tähendab 10. käik, küsite? Hea küsimus, kuna olen seda ainult käsitsi kasutanud ja pöörded langevad 1400 km/h juures kõigest 110 p/min. Kujutan ette, et 10. pööre tuleb kasuks, kui istud Põhjaterritooriumil tundide kaupa kiirusel 130 km/h. Loodan, et saame seda teooriat varsti testida, kuid saate hea ettekujutuse võimalustest, mis on palju kaugemale sellest, mida vaja.
Sama võib öelda selle maastikuvõime kohta, kuna see on üsna hämmastav, arvestades, kui mugav see maanteel on.
GR Sport on off-road 300 seeria parim. (pildil GR Sport variant)
Järgides Toyota kurikuulsalt ettekirjutatud maastikuringi, oli see umbes 5 km pikkune madala ulatusega, kitsas, enamasti lahtine, kivine maastik koos tõusude ja langustega, millega oleks jalgsi raske hakkama saada. Segusse paisati ka palju takistusi, mis tõstsid rattaid väga hästi ja õhku, vaatamata 300 suurepärasele sõidule ja liigendtusele.
Sellise raskuse juures võiks eeldada, et see on sellisel maastikul päris stabiilne, kuid 2.5 tonni kaaluva asja puhul on päris suur saavutus oma kaalu nii hästi hallata ja niisama rajal ringi kõndida. Kui vahe pole liiga kitsas, on suur tõenäosus, et satute teisele poole.
Tugeval šassiil on nii palju maastikuvõimalusi. (pildil GR Sport variant)
Mul õnnestus kõigest ülaltoodust läbi saada ilma sulamist külgmisi astmeid kortsutamata – see on LandCruiseri traditsiooniline nõrkus –, kuid tavalised lahinguarmid olid sel päeval nähtavad ka paljudel teistel sõidukitel. Need on endiselt hea puhver enne künnise mahavõtmist, kuid tugevamad astmed või järelturu liugurid oleksid hea samm, kui kavatsete LC300 kasutada maksimaalselt maastikul.
Tegin seda kõike ilma modifikatsioonideta varurehvidega, otse karbist välja võttes, 2.5-tonnisel autol, mis suudab raskustesse sattudes kuidagi su ümber kahaneda.
Siin mängivad suurt rolli pisiasjad, nagu käiguvahetus allapoole kohe, kui lülitit vajutate, aga ka juhi abiseadmed, nagu tõeliselt tõhus mäest laskumise abisüsteem ja uue põlvkonna roomamise juhtimissüsteem, mis pigistab rehvidelt iga untsi siduri. dramaatilisem kui varem.
Tundub tõesti, et Toyota on LC300-le naelutanud. (pildil GR Sport variant)
Arvestades, et olen saanud GR Sportiga sõita ainult maastikul, viitavad selle e-KDSS-i aktiivsed õõtsvardad, et see oleks ideaalne 300-seeria selliste asjade jaoks, nii et proovime teha mõned korralikud. maastikul testimine. teistesse tundidesse esimesel võimalusel.
Pukseerisin lühidalt ka pildil kujutatud 2.9-tonnist haagissuvilat ja kuigi ootame teieni korralikke pikamaa pukseerimiskatseid, rõhutab selle jõudlus nii suure kaubikuga tõesti, et uus mudel on veelgi parem kui kunagi varem.
LC300 toimis hästi 2.9-tonnise haagise vedamisel. (pildil GXL versioon)
Püsikiirusel 110 km/h istudes märkasin, et kapott lehvib ettepoole, mis võib mõne juhi tähelepanu häirida, eriti tumedamates värvides.
Ma ei mäleta, et oleksin seda 200. seeria puhul märganud ja see on tõenäoliselt alumiiniumkonstruktsioonile ülemineku ja jalakäijate löögi neeldumise kaassaadus.
Raamatu positiivse poole pealt tuleb öelda, et uue LC300 istmed on ühed mugavaimad selles äris, nähtavus on päris hea, nii et ainuke asi, mida ma pole saanud katsetada, on vist esituled. Vaadake seda ruumi.
Kohtuotsus
Rohkem pole tõesti midagi öelda. Uus Land Cruiser 300 seeria tundub kõigi aegade parima universaalsena ja sobib nii hästi mitmesugustesse sõidutingimustesse Austraalias.
Paremat kohta pakutava kuue varustustaseme seas on võimatu soovitada, kuna need kõik on tavaliselt suunatud konkreetsele kasutusjuhule ja ostjale. Kas ma võin korrata; kontrollige kõiki üksikasju, enne kui valite endale sobiva mudeli.
See pole odav, kuid proovige leida midagi, mis sobib iga hinna eest sama hästi.
