Proovisõidu

Land Rover Discovery Sport 2020 ülevaade: S P200

Land Rover Discovery Sport on Austraalia esmaklassiliste keskmise suurusega linnamaasturite turul ainulaadsel positsioonil.

Alla 4.6 m pikkusega on see segmendi kompaktsemas otsas, kuid mahutab seitse inimest. Olgu, Land Rover märgib paigutuse "5+2", mis on värskendav mööndus, et kolmas rida on mõeldud ainult lastele. Aga see on olemas.

Disco Sport lisab seejärel nelikveo koos mitmerežiimilise maastikusõiduvõimega Terrain Response 2. Mine kõikjale Land Roveri usaldus kombineerituna seitsmekohalise paindlikkuse ja veidi üle 60 XNUMX dollari suuruse hinnasildiga enne reisi.

On mitmeid suuremaid ekvivalente ja isegi paar tagasihoidlikuma hinnaga Euroopa alternatiivi. Niisiis, kas see Land Rover, mis sai 2019. aastal märkimisväärse keskea värskenduse, on selgelt parem pakett? Elasime ühega nädal aega, et seda teada saada.

Land Rover Discovery Sport 2020: P200 S (147 kW)
Ohutusreiting
mootori tüüp2.0 l turbo
Kütuse tüüpPremium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus8.1l / 100km
Maandumine5 istekohta
Hind$50,500

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10


2014. aastal ülemaailmselt turule toodud ja aasta hiljem siia saabunud Discovery Sport sai 2019. aasta keskel põhjaliku ümberkujunduse, mis hõlmab välisdisaini arengut, uuendatud interjööri, täiustatud tehnoloogiat ja sujuvamat pakendit.

Kuid esmapilgul ei märka te suurt erinevust. Auto üldised proportsioonid ei ole muutunud, paigale jääb iseloomulik klappkapott, nagu ka tuttav lai kerevärvi C-piilar, samuti selge horisontaaljoon, mis kulgeb kogu auto pikkuses (otse auto all). aknad).

Tagaosa muudatused on väikesed, ümberkujundatud tagatuled on ainus märgatav erinevus eelmistest mudelitest.

Kui katusejoon näib kitsenevat tahapoole, siis pigem on tegemist akende põhjaga (autodisainerid nimetavad seda vööjooneks) auto tagaosa suunas. 

Stiilimuudatused hõlmavad esitulede uut kuju (nüüd LED), samuti ümberkujundatud alumist iluvõret ja eesmisi tuulutusavasid, muutes uue Disco rohkem kooskõlas oma suuremate ja uuemate Land Roveri vendadega.

Tagaosa muudatused on veelgi peenemad, ainsaks märkimisväärseks erinevuseks on ümberkujundatud tagatuled.  

Interjööri esiletõstmiste hulgas on 12.3-tolline näidikupaneel.

Interjööri tipphetkedeks on kaks suurt digitaalset ekraani – 12.3-tolline näidikuplokk ja 10.25-tolline Touch Pro multimeediumiekraan – ning ümber kujundatud keskkonsool.

Eelmine pöördnupp on asendatud traditsioonilisema käiguvahetiga, nupud ja juhtnupud on pehmemad ja asuvad "peidetud kuni valgustamiseni" läikivates mustades paneelides ning ukselingid on liigutatud ja ümber kujundatud, et need oleksid...põnevamad. .

S P200 on varustatud 10.25-tollise Touch Pro multimeediumiekraaniga.

Uus on ka ümberprofileeritud rool koos selle külge kinnitatud klanitud mustade juhtpaneelidega, kuid nagu ka välisilme puhul, jäävad olulised elemendid nagu voolav näidikupaneel, peamised näidikupaneelid ja võtmete panipaigad muutumatuks. 

Üldiselt sisemine puhtuse, mugavuse ja selguse tunne. Land Roveri disainimeeskond töötab oma mängu kallal.

Kui praktiline on siseruum? 8/10


Nagu mainitud, on Disco Sport väljast väike (pikkusega 4.6 m), kuid sisemine pakend on muljetavaldav. Armatuurlaud, mis kaldub märgatavalt tuuleklaasi põhja poole, aitab avada ruumi kõrvalistujale, samas kui 12-suunalised elektrilised esiistmed (kahesuunalise manuaalse peatoega) lisavad veelgi paindlikkust. 

Pakkumisel on palju hoiuruumi, sealhulgas kaks kõrvuti asetsevat topsihoidjat keskkonsoolil ja nende jaoks on kaasas kaas, kui eelistate madalat nõudealuseid. Esiistmete vahel on ka kaanega panipaik (mis toimib ka käetoena), mahukas kindalaegas, pea kohal olev päikeseprillide hoidik ja uksetaskud, kus on palju ruumi pudelitele.

Armatuurlaud kaldub märgatavalt tagasi tuuleklaasi põhja poole, et avada ruumi kõrvalistujale.

Teise rea istmed on uskumatult ruumikad. Minu 183 cm pikkusele mõeldud juhiistmel istudes oli jala- ja pearuumi piisavalt ning küljelt küljele 2.1 m liikudes ületab Discovery Sport oma kaalukategooria laiuselt.

See tähendab, et keskmisesse ritta mahub reaalselt kolm täiskasvanut, vähemalt lühikeste ja keskmiste vahemaade sõitmiseks. Reguleeritavad tagaistmete tuulutusavad on kena puudutus, nagu ka paar topsihoidjat allaklapitavas keskmises käetoes, kaarditaskud esiistmete seljatoel ja korralikud uksekastid.

Kui soovite alustada ÜRO-laadset diplomaatilist missiooni, et kaubelda teise ja kolmanda istmerea inimeste suhtelise ruumi osas, on keskmise rea käsitsi langetamise ja kallutamise funktsioon mugav lahendus.

Nagu varem mainitud, ei tee Land Rover saladust, et kolmas rida sobib kõige paremini lastele, kuid see juhuslik mahutavus võib olla taeva kingitus, aidates autol majutada täiendavaid peresõpru või sugulasi. Tagaosas on igaühe jaoks topsi-/pudelihoidjad ja väikesed venivad hoiutaskud.

Sisse-välja minek on suhteliselt valutu, sest tagumised uksed avanevad peaaegu 90 kraadi ja keskmise rea istmed klapivad kergelt ette. 

Kolmanda rea ​​iste on standardvarustuses, selle eemaldamine tähendab standardse ruumisäästja asemel täismõõdus varuratta ja rehvi vahetamist.

Väärib märkimist, et kolmanda rea ​​iste on standardvarustuses ja selle eemaldamine on tasuta valik, kompromissiks on pigem täismõõdus varuratas ja rehv, mitte tavapärane ruumisäästlik.

Pagasiruumi maht on kolmes suuruses, olenevalt sellest, millised istmed on üleval või all. Kui kõik istmed on püsti, on pakiruumi maht tagasihoidlikud 157 liitrit, millest piisab mõne toidukoti või väikese pagasi jaoks.

Langetage 50/50 kokkuklapitav kolmas rida käepärase vabastusmehhanismiga ja 754 liitrit avatud. Meie kolmest kõvast kohvrist (36, 95 ja 124 liitrit) koosnev komplekt mahutas palju ruumi, nagu ka suur suurus. CarsGuide käru.

Voldi kolmas rida ja ka teine ​​rida, jagatud 40/20/40-ga, ja vähemalt 1651 liitrit panevad mõtlema mööbli küljelt teisaldamise alustamisele.

Pakiruumi põranda igas nurgas on tugevad kinnituspunktid ja juhipoolse rattakoopa taga on mugav võrktasku.

Meediumiühenduvuse ja toitevõimaluste osas on esi- ja keskmises reas 12-voldine pistikupesa ning ees USB-port.

"Meie" auto oli varustatud Power Pack 2 valikuga (160 dollarit), mis lisab teise ja kolmanda rea ​​USB-pistikud, samuti esiküljele paigaldatud juhtmevaba laadimispesa (120 dollarit). 

Haagise kandevõime koos piduritega on 2200 kg (koos kuulliigendiga 100 kg), ilma piduriteta 750 kg ning standardvarustuses on "haagise stabiliseerimissüsteem". Stabiliseerimissüsteem tuvastab haagise kõikumise kiirustel üle 80 km/h ja kontrollib seda sõiduki sümmeetrilise ja asümmeetrilise pidurdamise kaudu.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10


See algtaseme Discovery Sport S P60,500 200 maksab 5 dollarit, välja arvatud reisikulud, ja on hinnavahemiku alumises osas, mille hõivavad paljud esmaklassilised väikesed ja keskmised maasturid, sealhulgas Audi Q3, BMW X60, Jaguar F- Pace, Lexus NX, Merc GLC ja Volvo XXNUMX.

Kuid mitte kõik neist pole nelikveolised ja kindlasti ei paku üheski neist seitset istekohta.

Sukelduge peavoolu ja seal on hunnik sarnase suurusega seitsmekohalisi autosid; mõtle Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Mazda CX-8 ja Mitsubishi Outlander. 

Lisaks on neid, kes elavad nende kahe maailma vahel, näiteks Peugeot 5008, Skoda Kodiaq ja VW Tiguan Allspace.

Sellisena on Disco Sporti väärtusvõrrand kriitiline, võimaldades tal seista vastu oma viiekohalistele luksusrivaalidele, eristuda oma seitsmekohalistest tavarivaalidest ja edestada kõike vahepealset.

See algtaseme Discovery Sport S P60,500 200 maksab enne reisi XNUMX dollarit ja on hinnaklassi allosas.

Sel eesmärgil on sellel algtaseme mudelil lisaks aktiivsetele ja passiivsetele turvatehnoloogiatele (kirjeldatud jaotises Ohutus) standardvarustuses tagumised udutuled, automaatsed LED-esituled, vihmatundlikud klaasipuhastid, 18-tollised valuveljed, elektriliselt reguleeritavad esiistmed, nahkkattega rool, salongivalgustus ja Luxteci kunstnahast ja seemisnahast istme viimistlus.

Seejärel saate lisada kahetsoonilise kliimaseadme, kuue kõlariga helisüsteemi (kaheksa kanaliga võimendiga), Android Auto ühenduvuse, Apple CarPlay ja Bluetoothi, satelliitnavigatsiooni, võrgupaketi (brauser, WiFi ja nutikad seaded). ), 10.0-tolline multimeedia puuteekraan, TFT keskne näidiku ekraan, adaptiivne püsikiiruse regulaator (kiiruse piirajaga) ning võtmeta sisenemine ja käivitamine. 

Kokkuvõttes kindel, kuid üllatav standardfunktsioonide komplekt autole, mis ületab 60 XNUMX dollari piiri.  

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 8/10


Land Rover Discovery Sport S P200 jõuallikaks on 2.0-liitrine neljasilindriline turbo-bensiinimootor, mis toodab 147 kW kiirusel 5500 p/min ja 320 Nm pöördemomenti vahemikus 1250–4500 p/min.

See on osa Jaguar Land Roveri Ingeniumi modulaarsetest diisel- ja bensiinimootoritest, mis on ehitatud mitme sama disainiga 500 cmXNUMX silindri ümber. 

S P200 jõuallikaks on 2.0-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline bensiinimootor.

Täissulamist seadmel on muudetav sisselaske- ja väljalaskeklappide ajastus, muudetav (sisselaske) klapi tõsteaste ja üks kahekerimisega turbo.

Ajam edastatakse kõigile neljale rattale üheksakäigulise automaatkäigukasti (tootja ZF) ning esi- ja tagadiferentsiaalide kaudu, mille pöördemoment on nõudmisel tagateljele.




Kui palju see kütust kulutab? 7/10


Väidetav kütusesäästlikkus kombineeritud tsüklis (ADR 81/02 – linnaväli, linnaväli) on 8.1 l/100 km, samas kui S P200 CO188 heitkogus on 2 g/km.

Pärast ligi 400 km linnas, äärelinnas ja veidi maanteel sõitmist saime kirja 10.1 l / 100 km, mis on talutav tulemus.

Minimaalne kütusenõue on 95 oktaanarvuga pliivaba bensiin ja paagi täitmiseks kulub 65 liitrit.

Mis tunne on sõita? 8/10


Land Rover väidab, et Discovery Sporti 2.0-liitrised turbomootoriga bensiiniversioonid saavutavad 0 km/h 100 sekundiga. Kõik, mis kestab alla 9.2 sekundi, on piisavalt kiire ja S P10 kasutab kõiki oma üheksat ülekandearvu tõhusalt, et asjad oma varvastel hoida.

Maksimaalne pöördemoment 320 Nm ei ole tohutu tõmbejõud, eriti kui räägime ligi 2.0 tonni (1947 kg) kaaluvast seitsmekohalisest autost. Kuid topeltkerimisega turbo panus tähendab, et kõik need pöördemomendid (tegelikult Nm) on saadaval vaid vahemikus 1250 kuni 4500 pööret minutis. Seega on keskklassi jõudlus üsna energiline. 

Kui soovite tõesti jätkata, saavutatakse tippvõimsus (147 kW) kõrgel 5500 p/min juures, vaid 500 p/min mootori nimipöörete ülemmäärast. Siinkohal annab mootor suhteliselt vaoshoitud sumina taustal tunda.

Elektriline roolivõimendi pakub muljetavaldavat tunnet ja täpsust.

Cleary (viieliikmeline) perekond sõitis katseperioodil nädalavahetusel kiirteel ja mõnel maapiirkonna tagateel ning käitumine avatud teedel oli pingevaba ning võimsust oli enam kui piisavalt, et hõlpsasti sõita ja (hästi planeeritud) möödasõite teha. .

Sujuvalt vahetav käik esi- ja tagatelje vahel, Terrain Response 2 sai siledatel, kuid veidi konarlikel pinnasteedel suurepäraselt hakkama ning auto tundus alati enesekindel ja rahulik.

Vedrustus on eesmine amortisaator, tagumine mitmikhoob ja sõidukvaliteet on hea, eriti maastikumaasturi kontekstis. Ja istmed osutusid pikkadel reisidel mugavaks ja mugavaks.

Standardsed 18-tollised valuveljed on kaetud 235/60 Michelin Latitude Tour HP maanteevalmidusega rehvidega, mis on haarduvad ja üllatavalt vaiksed.

18-tollised valuveljed, mis on mähitud 235/60 Michelin Latitude Tour HP rehvidesse.

Elektriline roolivõimendi pakub muljetavaldavat tunnet ja täpsust, samas kui igakülgsed ventileeritavad ketaspidurid (349 mm ees ja 325 mm taga) töötavad järk-järgult ja võimsalt.

Ja kuigi me pole sattunud kõige karmimatesse maastikutingimustesse, siis soovijad tahavad teada, et auto kahlamissügavus on 600 mm, pearuumi 212 mm, lähenemisnurk 25 kraadi, kaldenurk 20.6 kraadi, ja ulatus - nurk on 30.2 kraadi. Nautige karmi asju.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / 100,000 XNUMX km


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10


Land Rover Discovery Sport sai 2015. aastal hinnates maksimaalselt viis ANCAP tärni.

Aktiivne turvatehnoloogia hõlmab tavapäraseid kahtlusaluseid nagu ABS, EBD, EBA, veojõukontroll, stabiilsuskontroll ja veerestabiilsuse kontroll koos kõrgema taseme süsteemidega, sealhulgas AEB (madala ja suure kiirusega esiosa), sõiduraja jälgimise abi, pimenurga jälgimine, liiklusmärkide tuvastamine ja adaptiivne kiiruspiiraja, adaptiivne püsikiiruse hoidja, eesmised ja tagumised parkimisandurid, tahavaatekaamera ja juhi oleku jälgimine. 

Maastiku- ja pukseerimistehnoloogiate hulka kuuluvad mäest laskumise kontroll, piduri hoidmine, maastikuliikluse juhtseade ja haagise stabiliseerimisabi.

Muljetavaldav ülikond, aga... 360-kraadise ruumilise kaamera, parkimisabi, pimenurga abi, tagumise ristliikluse hoiatuse ja rehvirõhu jälgimise eest tuleb juurde maksta.

Kui õnnetus on vältimatu, kaitsevad teid seitse turvapatja (esipea, esikülg, kõiki ridu kattev külgkardin ja juhi põlv).

Discovery Sport on varustatud ka kapoti all oleva turvapadjaga, et minimeerida jalakäijate vigastusi. Suured pöidlad selle eest..

Keskmises istmereas on kolm ülemist kinnituspunkti ISOFIX-kinnituspunktidega lasteistmete/lapsekapslite kinnitamiseks kahes äärmises punktis. 

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10


Land Rover pakub Austraalias kolmeaastast või 100,000 24 km garantiid koos ööpäevaringse maanteeabiga.

See on kaugel tavapärasest viis aastat / piiramatu läbisõidutempo, kuid teisest küljest on lepingu osaks kolm aastat värvimist ja kuueaastane korrosioonivastane garantii.

Hooldusnõuded varieeruvad olenevalt sõidukisisese hooldusintervalli näidikus kasutatavatest pardaandurite valikust, ehkki juhisena võite kasutada 12 kuud/20,000 XNUMX km.

Fikseeritud "Land Roveri hooldusplaan" viieks aastaks/102,000 1950 km on saadaval XNUMX dollari eest, mis pole sugugi paha.

Kohtuotsus

Vilgas, dünaamiline ja hästi ehitatud Land Rover Discovery Sport S P200 annab kompaktsesse/keskklassi linnamaasturisse palju jõudu. Varustuse poolest jääb see esmaklassilistele rivaalidele alla, kuid selle varrukas on seitsmekohaline äss, mis lisab ehtsat maastikusõiduvõimet.

Lisa kommentaar