2014. aasta Lamborghini Huracani ülevaade: teekatse
Proovisõidu

2014. aasta Lamborghini Huracani ülevaade: teekatse

Lamborghini Huracan on küüslauguleib ja ürdivõi Itaalia superautode tootja valikus. Alates 14,000 2003 eksemplarist on Gallardo eelkäijat üle maailma müüdud üle XNUMX XNUMX eksemplari, mis on aidanud ettevõttel liikuda väljasuremise äärelt ebaviisaka tervise poole.

Puristid olid mures selle pärast, mis võib juhtuda Lamborghiniga, kui Saksa gigandi Volkswageni Audi luksusdivisjon ettevõtte 1999. aastal omandas. Kuid ajalugu loeb selle üheks kõige tähelepanuväärsemaks pöördeks superautode ajaloos. Lamborghini müüs oma esimese 10,000 40 eksisteerimisaasta jooksul 20,000 11 autot. XNUMX XNUMX autosid on müüdud viimase XNUMX aasta jooksul.

Nagu kõik varasemad Lamborghini mudelid, on ka Huracan saanud oma nime kuulsa Hispaania võitlushärja järgi, kuid see vajab tänapäeva konkurentsiga sammu pidamiseks enamat kui lihtsalt võitlusvaimu.

Huracani külgede teravatest kortsudest sõltub palju, kuid selle maine eelneb sellele. Kuigi seda tutvustati alles paar kuud tagasi, on see saanud juba üle maailma 1500 tellimust, mis tähendab, et kui tellite ühe täna, siis tarnitakse see 12 kuu pärast. Hüppasime järjekorda, et Hispaanias rooli istuda, enne kui see augustis kohalikesse esindustesse jõuab.

Väärtus

Huracan on odavam kui Gallardo, mida see asendab, makstes 465,000 XNUMX dollarit reisi kohta, sealhulgas kauba- ja teenustemaks, luksusautomaks, tempelmaks ja reisikulud.

Tavahinnas sisaldub Bluetooth-telefoni ühenduvus, navigatsioon, elektrilised soojendusega istmed, esivedrustuse tõstekomplekt (nina ühe nupuvajutusega teelt välja tõstmiseks), magnetjuhitav vedrustus (teistel turgudel lisavarustuses) ja süsinikkeraamilised pidurid. Nende puudumist torkavad silma eesmised ja tagumised parkimisandurid või tagurduskaamera, mida müüakse 5900-dollarilises pakendis. Oeh.

Tehnoloogia

Huracani raam ja kere on valmistatud peamiselt alumiiniumist, kuid põranda keskel asuv hari ning taha paigaldatud mootori ja kabiini vaheline tulesein on valmistatud ülitugevast süsinikkiust. Tulemuseks on kehakaalu vähenemine 10 protsenti.

Lamborghini unustas aga mugavalt mainida, et Huracani kogukaal kasvas pärast kokkupanemist 12 kg võrra, Gallardo 1410 kg kuivalt Huracani 1422 kg-ni. kuivmõõtmine, kui vedelikke pole.

Veo kaal - koos õli, vee ja kütusepaagiga - 1532 kg. 12 kg puhaskasv, hoolimata 10-protsendilisest kereraami viimistlusest, tuleneb uue seitsmekäigulise topeltsiduriga käigukasti paigaldamisest ja täiendavast autotehnoloogiast. Üks kaalu säästmise viise oli indikaatorvarte eemaldamine.

Lamborghini järgis Ferrari eeskuju ja varustas rooli suunatule ja klaasipuhasti nuppudega. Siiski tuleb öelda, et Lamborghini lülitid on intuitiivsemad kui Ferrari omad.

Vasaku käe pöial vastutab suunatulede eest, parema käe pöial klaasipuhastite eest. Mõlemat saab kiiresti tühistada, vajutades vahekaarti sissepoole, mitte vasakule või paremale. 12.3-tolline digitaalne ekraan, mis näeb välja nagu midagi hävitajalt, asendab analoogkettaid ja seda saab konfigureerida nelja erineva kuvarežiimi vahel.

"Strada", "sport" ja "corsa" seadistustega roolinupp reguleerib rooli, gaasi, käigukasti, vedrustuse ja stabiilsuskontrolli reaktsiooni.

Stop-start süsteemi lisamine vähendab kütusekulu ja aitab mootoril vastata Euro VI heitmenõuetele.

Disain

Isegi arvutiajastul ehitatakse enamik autosid täissuuruses savimudeliteks, et neid lõplikult testida, enne kui ettevõte sügavalt hinge tõmbab ja uue mudeli peale sadu miljoneid kulutama kohustub.

Seetõttu on oluline, et Lamborghini kujundas Huracani 100 protsenti arvutis. Ainsad füüsilised mudelid, mida see tootis, olid just sellised: vähendatud mudelid, mis on piisavalt väikesed, et mahuksid lauale.

Tulemus pole vähem muljetavaldav. Eelkäijast pikem ja laiem ning suurema jalajäljega Huracani külgedel on tunda Lamborghini Murcielago V12.

Selged jooned ja elegantne kuusnurksete kujundite kasutamine ei jäta teid ükskõikseks. "Me armastame kuusnurki," ütleb Lamborghini disainijuht Filippo Perini selgelt alahinnata.

Peaaegu iga kord, kui Huracani vaatate, leiate mõne uue nurga või disainiteema, mida te varem ei märganud.

See võib tunduda räpane, kuid see pole nii. See on julge ja see on hämmastav. See on ideeauto, mis on ellu äratatud, alustades sakiliste tagumiste tuulutusavadest (mootori jahutamiseks) ja lõpetades lennukitüüpi kokpiti juhtnuppudega ja lõpetades hinnaliste detailidega Huracani esituledes.

Käivitusnupu ventiil, mis on inspireeritud esmakordselt Lamborghini V12 Aventadoril ilmunud sõjaväelennukite pommipäästikust, on Huracani jaoks täiustatud.

See on valmistatud pigem metallist kui plastikust ja on korralikult töötades täpsem. Kahjuks rippus ühel testitud tootmiseelsel autol käivitusnupu kohal olev metallklapp.

Tagurdushoob on valmistatud lennuki tõukejõu kiirendi kujul. Loodan, et piloot ei satu segadusse, nad on šokis.

Ohutus

Kaks esiturvapatja (üks roolis, teine ​​armatuurlauas) ja kaks "kardinat" katusel, mis kaitsevad külgkokkupõrke eest.

Sellised superautod lõhuksid sõltumatute kokkupõrkeid testivate asutuste nagu NCAP eelarvet, mistõttu neid ei testita ja seetõttu ka nende tulemusi ei avaldata. Kuid nad peavad võimudele näitama, et autod vastavad minimaalsetele ohutusstandarditele.

Uskumatu on, et tahavaatekaamera (korralikult tagumisse alumisse paneeli sisse ehitatud) ning esi- ja tagasensorid maksavad selle 5900 465,000 dollari suuruse auto puhul XNUMX dollarit. Ja me arvame, et Ford ja Holden pole rahul, et nad ei pannud oma peremaasturitele standardvarustusse kaamerat.

Sõites

On mõned pühad autod, mida ilmselt ei tohiks kritiseerida, et nende omanikud ei lõhuks nende hammasratast. Leyland P76 ja Subaru WRX ning peaaegu kõik Ferrari või Lamborghini on väidetavalt keelatud, välja arvatud juhul, kui soovite näha, et keegi lööb pöördepiirikule.

Nii et enne kui räägin teile kõigest, mis uue Lamborghini Huracani kohta suurepärast, ütlen suure hirmuga, mis pole täiuslik.

Nii fantastiline kui ka ei tundu 465,000 XNUMX dollari suuruses superautos vea leidmine, on see siiski inimese loodud masin. Ja mõnikord võivad mehed enda heaks liiga targad olla.

Hoolimata kõikidest lubadustest, mis on antud valikulise vilega roolimise kohta (3700-dollariline variant, mis reguleerib ülekandearvu alla 50 km/h ja üle 100 km/h), ei olnud Huracani puhul midagi päris õige.

Katsetasime kolme erinevat autot üheksal keerulisel võistlusrajal ja seejärel sõitsime teisel 60 km. Pärast erinevate seadistuste proovimist, nagu meid julgustati, oli raske leida sellist, mis ei tahtnud alajuhitavust ega kurvi joosta. See pole nii hea, kui ma Gallardot mäletan.

Üks testitud auto kolme keskel tundus parem kui ülejäänud. Kuid ma ei saa elu jooksul aru, mis temas teistmoodi oli. Üks võimalus on, et mõnel autol olid rehvid kulunud, "headel" aga vähem.

Seega, eeldusel, et jätame lõpliku otsuse roolile (mis ei tundu praegu nii terav ega intuitiivne kui Ferrari 458 Italia või Porsche 911 Turbo), lubage mul edastada hea uudis.

Seitsmekäiguline topeltsiduriga käigukast viib Huracani superautode jõudluse järgmisele tasemele, vähendades aega 0-lt 100 km/h-le poole sekundi võrra. Kui testite Toyota Corollat, pole see palju, kuid uskuge mind, 0.5 sekundi 3.7-lt 3.2-le lõikamine on nagu nina madalalt lendava raketi külge seotud.

Teine uskumatu asi, mis on peaaegu uskumatu, on see, et käiguvahetused on täiesti sujuvad. Neid on kuulda, kui 5.2-liitrine V10 käigult käigule ulgub, kuid ülekandearvude vahel pole enam mingeid konarusi.

Irooniline, et ma igatsen Gallardo jõhkrat nihutamist, kuid ma ei vahetaks seda Huracani esituse vastu. Või heli. See on tõesti eepiline.

5.2-liitrine V10 mootor on ümber kujundatud; see toodab nüüd 449 kW võimsust ja 560 Nm pöördemomenti, millest 90 protsenti on saadaval tühikäigul 1000 p/min juures. Püha pätt!

Nagu varemgi, saadab nelikveosüsteem tavarežiimis 30% jõust esiratastele ja 70% tagaratastele. Kuid vajadusel suudab see edastada kuni 50% võimsusest edasi ja kuni 100% tagasi.

Mis aga kõige parem, te ei pea sellele mõtlema. Uuel Huracanil on suurem töötlemisvõimsus kui kunagi varem ning see analüüsib pidevalt sõiduki (ja juhi) käitumist, et olla kindel, et lihtsurelikud saavad oma autost maksimumi. See on Photoshop draiveritele, välja arvatud see, et see parandab kohe teie vead.

Kohtuotsus

Lamborghini Huracan on Gallardo vääriline järeltulija ja toob lihtsurelikeni superautode jõudluse uuel tasemel.

Lisa kommentaar