2020. aasta Jeep Cherokee ülevaade: Trailhawk

Niisiis, olete näinud keskklassi linnamaasturite peamisi tegijaid ja otsite midagi… veidi teistsugust.

Võib-olla otsite isegi midagi, millel on maastikul sõitmine, ja see võib olla pannud teid eemale hoidma segmendi raskekaaludest, nagu Hyundai Tucson, Toyota RAV4 või Mazda CX-5.

Kas mul on seni õigus? Võib-olla soovite lihtsalt teada, mida ühel Jeepi peamistest mudelitest 2020. aastal pakkuda on. Igal juhul veetsin nädala selles tipptasemel Trailhawkis, et välja selgitada, kas see on poolmaastur, mis see välja näeb või on tal võimalus põhimängijate vastu.

Jeep Cherokee 2020: Trailhawk (4 × 4)
Ohutusreiting	-
mootori tüüp	3.2L
Kütuse tüüp	Tavaline pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	10.2l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$36,900

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 9/10

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Ühesõnaga: jah.

Heidame pilgu peale. Trailhawk on kõige kallim Cherokee, mida saate osta, kuid 48.450 XNUMX dollari eest saate hunniku varustust. Tegelikult saate rohkem funktsioone kui enamik selle peamisi keskmise kuni kõrge spetsifikatsiooniga konkurente.

Küsimus on selles, kas sa tahad seda. Selle põhjuseks on asjaolu, et kuigi Cherokee suudab ära märkida keskmise suurusega näitajad, peitub selle tegelik eelis selle all olevas maastikukäigus.

Trailhawk on kõige kallim Cherokee, mida saate osta.

See on üks väheseid esiveolisi põikimootoriga linnamaastureid, millel on lukustuv tagumine diferentsiaal, madalam ülekandekast ja mõned päris tõsised arvutiga juhitavad maastikurežiimid.

Muljetavaldav tükk, kui kavatsete selle kunagi liivale või kruusal ronida, võib see olla väheväärtuslik, kui teil pole võimalust seda teha.

Tavaline reisikomplekt sisaldab 8.0-tollist multimeedia puuteekraani.

Sellest hoolimata on tavaline teekomplekt suurepärane. Komplekti kuuluvad LED-esituled, nahkistmed, võtmeta sisenemine ja tõukekäivitus, 8.0-tolline multimeedia puuteekraan Apple CarPlayga, Android Auto, satelliitnavigatsioon ja DAB+ digitaalraadio, automaatsed klaasipuhastid, pimestamisvastane tahavaatepeegel ja 17-tollised valuveljed. .

Need rattad võivad tipptasemel maastikustandardite järgi tunduda pisut väikesed, kuid need on rohkem maastikule orienteeritud.

Meie auto oli varustatud ka "Premium-paketiga" (2950 dollarit), mis lisab luksuslikke lisasid, nagu soojendusega ja jahutusega juhitavad esiistmed koos mäluga, vaipkattega pakiruumi põrand, aktiivse kruiisi kaugjuhtimispult (selle kohta lisateavet selle turvalisuse jaotises ülevaade) ja mustaks värvitud veljed.

Premium-pakett sisaldab mustaks värvitud velgi.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 7/10

Osa minust tahab Cherokee'd armastada. See on värskendav kaasaegne vaade Jeepi keskklassi valemile. On veel üks osa minust, kes arvab, et see on servade ümber pisut pehme ja liiga palju mõjutusi viimaste põlvkonna RAV4-de poolt, eriti taga. Väiksem, enesekindlam osa minust ütleb, et see on nagu auto, mis sõidaks hamburgeriga.

Kuid te ei saa eitada, et must värv mustade ja hallide toonidega näeb karm välja. Kõrgendatud plastikust põrkerauad, väikesed rattad ja punase pulbervärviga kaetud evakuatsioonikonksud räägivad linnamaasturi maastikuambitsioonidest. Ja pakett on kenasti ümardatud ees ja taga LED-esituledega, mis sellel autol nurki lõikavad.

Paketti täiendavad kenasti LED-tuled ees ja taga.

Seest on see endiselt väga… Ameerikalik, kuid varasematest Jeepi pakkumistest on seda oluliselt vähendatud. Praegu pole peaaegu ühtegi tõeliselt kohutavat plastikut, kus on palju pehmeid pindu ja meeldivaid koostoimepunkte.

Rool on endiselt turske ja nahaga mähitud ning multimeediaekraan on muljetavaldav ja silmatorkav seade, mis on armatuurlaual kesksel kohal.

Minu peamiseks hädaks kokpiti osas on turske A-piilar, mis sööb natuke perifeerset nägemist, aga muidu on see šikk disain.

Cherokee on Jeepi keskklassi valemi kaasaegne vaade.

Kui praktiline on siseruum? 7/10

Pehmus loob mugava keskkonna, eriti eessõitjatele, kes saavad (antud juhul) kasu elektriliselt reguleeritavatest istmetest, teleskoopiliselt reguleeritavast roolisammast ja kunstnahaga kaetud pehmetest pindadest peaaegu kõikjal.

Pehmus loob mugava keskkonna.

Ustes on väikesed pudelihoidjad, keskkonsoolis suured pudelihoidjad, käetoes suur kast ja käigukangi ees väike renn. Kahjuks puudub Cherokeel väiksemal Compassil leiduv peidetud istmealune sahtel.

Tagaistmel sõitjad saavad korraliku, kuid mitte muljetavaldava ruumi. Olen 182 cm pikk ning põlvede ja pea jaoks oli vähe ruumi. Ustel on väikesed pudelihoidjad, mõlema esiistme seljatoel taskud, keskkonsooli tagaküljel on komplekt liigutatavaid õhuavade ja USB-pesa ning allapandavas käetoes suured pudelihoidjad.

Tagaistmel sõitjad saavad korraliku, kuid mitte muljetavaldava ruumi.

Ümberringi istme viimistlus tuleb kiita selle eest, et see on ülipehme ja mugav, kuigi mitte eriti toetav.

Teine rida on siinidel, mis võimaldab vajadusel maksimaalselt ära kasutada laadimisruumi.

Rääkides pagasiruumist, siis seda on raske teiste mudelitega võrrelda, sest Jeep nõuab pigem SAE standardi kui VDA standardi kasutamist (kuna üks on enam-vähem vedeliku mõõt ja teine ​​koosneb kuubikutest, siis neid ei saa teisendada) . Igal juhul mahutas Cherokee hõlpsasti kõik kolm meie pagasikomplekti, nii et sellel on vähemalt konkurentsivõimeline standardne pagasiruumi maht.

Cherokeel on vähemalt konkurentsivõimeline standardne pagasiruum.

Meie Trailhawki põrand oli vaipkattega ja pakiruumi kaas on standardvarustuses. Tasub tähele panna, kui kõrgel on pagasiruumi põrand maapinnast. See piirab saadaolevat ruumi, kuid on vajalik täismõõdus põranda alla peidetud varurehvi jaoks, mis on pikki vahemaid läbivatele autojuhtidele hädavajalik.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 7/10

Siin esitleb Cherokee oma tähepärandit üsna vana kooli jõuallikaga.

Kapoti all on 3.2-liitrine Pentastari vabalthingav V6. See annab 200 kW/315 Nm, mis, nagu olete ehk märganud, pole palju suurem kui paljudel tänapäeval turboülelaaduriga 2.0-liitristel alternatiividel.

Kui lootsite diislit kui atraktiivsemat pikamaavalikut, on Trailhawk õnnetul kombel ainult V6 bensiin.

Kapoti all on 3.2-liitrine Pentastari vabalthingav V6.

Mootor ei pruugi olla vastuolus moodsa üheksakäigulise pöördemomendimuunduriga automaatkäigukastiga ning Trailhawk on üks väheseid esikäigukastiga autosid, millel on redelita šassii roomikkäik ja tagumine diferentsiaalilukk.

Trailhawk veab kõiki nelja ratast.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 5/10

Kõvasti võidetud kütusekonglomeraatide äritegevuses hoidmise vaimus on see V6 nii ablas, kui see ka ei kõla. Seda süvendab asjaolu, et Trailhawk kaalub umbes kaks tonni.

Ametlik väidetav/kombineeritud näitaja on juba madal – 10.2 l/100 km, kuid meie iganädalane test näitas 12.0 l/100 km. See on halb välimus, kui paljud keskmise suurusega Cherokee konkurendid näitavad isegi tegelikes katsetes vähemalt ühekohalist vahemikku.

Väikese mööndusena saate tankida (ärritavalt sageli) algtaseme 91RON pliivaba bensiini. Cherokee on 60-liitrise kütusepaagiga.

Meie iganädalane test näitas kütusekuluks 12.0 l/100 km.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10

Oma viimases uuenduses sai Cherokee aktiivse ohutuspaketi, mis koosneb automaatsest hädapidurdamisest (AEB) koos jalakäijatuvastusega, kokkupõrke hoiatusest, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatusest, pimeala jälgimisest, tagumise ristliikluse hoiatusest ja aktiivsest püsikiiruse regulaatorist.

Trailhawk Premium Pack lisab kaugjuhtimispuldi (kasutades roolil olevat nuppu).

Oma viimases värskenduses sai Cherokee aktiivse turvapaketi.

Cherokee on varustatud ka kuue turvapadja, tagurduskaamera ja parkimisanduritega. Sellel on kaks ISOFIX-i lapseistme kinnituspunkti välimistel tagaistmetel.

Ainult neljasilindrilised Cherokee mudelid on läbinud ANCAP ohutustesti (ja said 2015. aastal maksimaalselt viis tärni). Sellel kuuesilindrilisel versioonil puudub praegune ANCAP ohutusaste.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / 100,000 XNUMX km


garantii

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Viimastel aastatel on Jeep suurendanud oma pühendumust autode omamisele, kasutades seda nn edasi-tagasi garantii. See hõlmab viieaastast/100,000 XNUMX km garantiid ja sellega seotud piiratud hinnaga hooldusprogrammi.

Kahju, et garantii on distantsilt piiratud, kuid ajaliselt on see Jaapani tootjatega võrdne. Kuigi piiratud hinnaga hooldusprogramm on teretulnud, on see peaaegu kaks korda kallim kui samaväärne RAV4.

Jeep on suurendanud oma "edasi-tagasi garantii" lubadust.

Jeepi veebikalkulaatori järgi jäid selle konkreetse valiku teenustasud vahemikku 495–620 dollarit.

Maanteeabi pakutakse pärast garantiiaja lõppu eeldusel, et jätkate oma sõiduki hooldamist Jeepi volitatud esinduses.

Mis tunne on sõita? 7/10

Cherokee sõidab peaaegu nii, nagu välja näeb, pehme ja murikan.

Nii janu kui ka V6 juua on, on mõnus retrostiilis sõita. See teeb palju vihaseid hääli ja võtab pöörete vahemikus (kütusesse) liiga kergelt õhku, kuigi sellele vaatamata võid märgata, et sa ei sõida kogu aeg eriti kiiresti.

Suur osa sellest on seotud Cherokee tohutu kaaluga. See ei ole kütusesäästlikkuse seisukohalt suurepärane, sellel on eeliseid mugavuse ja täiustamise osas.

Nii janu kui ka V6 juua on, on mõnus retrostiilis sõita.

Kõnniteel ja isegi kruusapinnal on salong muljetavaldavalt vaikne. Teemüra või vedrustuse mürinat on vaevu kuulda ja isegi V6 raev meenutab pigem kauget suminat.

Gravitatsioon võtab oma lõivu kurvides, kus Cherokee ei tunne end enesekindla sõitjana. Rool on aga kerge ning pika käiguga vedrustus pehme ja andestav. See loob värskendava maastikuelamuse, mis keskendub mugavusele, mitte sportlikkusele.

See on ka kena kontrast paljudele tavakonkurentidele, kes näivad olevat kinnisideeks pannud keskmise suurusega peremaasturid käituma nagu sportsedaanid või luukpärad.

Maastikusõidukatse jäi meie tavapärasest iganädalasest testist veidi väljapoole, kuigi paar kruusasõitu kinnitas vaid mu kindlustunnet vedrustuse mugavasse seadistusse ja standardse nelikveo stabiilsusesse rajal. lause.

Maastikusõidu katse ületas meie tavapärase iganädalase testi.

Kohtuotsus

Cherokee ei pruugi ahvatleda kedagi, kes sõidab tavalise keskmise suurusega peremaasturiga. Aga neile, kes elavad ääremaal, kes tõesti otsivad midagi teistsugust, on siin palju pakkuda.

Seda pakkumist toetavad Cherokee ainulaadne maastikuvarustus ja atraktiivne hinnasilt, kuid pidage meeles, et see on enam kui ühes osas aegunud...