Horizon Jaguar F-Pace SVR 2020

Ma pole kindel, et mul on lubatud seda teile isegi öelda, kuid kuulujuttude kohaselt pole Jaguari hullumeelset F-Pace SVR-i nii kaua saabunud – isegi kui teised kaubamärgid on turule toonud oma suure jõudlusega linnamaasturid. sest on vastu võetud otsus ta välja lüüa enne, kui ta ilmavalgust nägigi.

Jah, umbes 12 kuud tagasi tundusid Jaguar Land Roveri asjad nii ebakindlad, et Brexiti ja müügi vähenemise tõttu tähendab see sõna seda, et Briti kaubamärgi ülemused tõmbasid F-Pace SVR-ile suure joone alla, et aidata kulusid kokku hoida.

Õnneks otsus muudeti ja F-Pace SVR läks edasi. Ja ma just toimetasin esimesed autod, mis sel nädalal Austraaliasse jõudsid.

Mis see Jaguari hi-po maastikuauto siis on, millele peaaegu ei meeldinud sõita? Ja kuidas seda võrrelda rivaalidega nagu Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, Mercedes-AMG GLC 63 S või Porsche Macan Turbo?  

Esimene F-Pace SVR on just maandunud.

2020. aasta Jaguar F-PACE: SVR (405WD) (XNUMX kW)
Ohutusreiting
mootori tüüp	5.0L
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	11.7l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$117,000

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

Nimekirja hind 140,262 20 dollarit teeb SVR-ist sarja kõige kallima F-Pace'i. See on peaaegu kaks korda suurem kui algtaseme F-Pace R-Sport 32d ja umbes 6 35 dollarit rohkem kui selle all olev ülelaadimisega VXNUMXt F-Pace S XNUMXt.

Kui arvate, et seda on liiga palju, mõelge uuesti. Võrreldes 149,900 165,037-dollarise Alfa Romeo Stelvio Q ja 63 133,100-dollarise Mercedes-AMG GLC 146,600 S-ga on see päris hea hind. SVR-ist edestab vaid Porsche Macan Turbo oma XNUMX XNUMX dollari suuruse nimekirjahinnaga, kuid Saksa linnamaastur on palju vähem võimas. Macan Turbo koos esinemispaketiga tõstab piletihinna XNUMX XNUMX dollarini.  

Ärge unustage ka, et Range Rover Sport SVR-il on sama mootor, mis F-Pace SVR-il (kuid häälestatud lisavõimsusele 18 kW ja 20 Nm) ning suures osas sama varustus umbes 100 XNUMX dollari eest.  

F-Pace SVR-i standardvarustuses on 10-tolline ekraan koos Apple CarPlay ja Android Autoga, 380-vatine Meridian helisüsteem, kahetsooniline kliimaseade, adaptiivsed LED-esituled, 21-tollised valuveljed, lähiluku avamine, nahkpolster, küte. ja 14-suunalised elektrijahutusega sportistmed koos soojendusega esi- ja tagaistmetega. 

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

Kui ma 2016. aastal F-Pace’i arvustasin, nimetasin seda maailma ilusaimaks linnamaasturiks. Ma arvan, et ta on endiselt naeruväärselt hea väljanägemisega, kuid stiili osas on ajad üha hoogu kogumas ja Range Rover Velari-taoliste linnamaasturite tulek paneb mu silmad rändama.

SVR-i tunnete ära selle väljalasketoru ja suurte õhuvõtuavadega kaitseraua ning esirataste katete õhutatava kapoti ja tuulutusavade järgi. See on karm, kuid vaoshoitud välimus.

Standardne SVR-kabiin on luksuslik koht. Need õhukesed tepitud nahkpolstriga sportistmed on rafineeritud, mugavad ja toetavad. Seal on SVR-i rool, mis on minu meelest natuke liiga nuppudest pungil, aga ilusam on see, et pöördkäiguvahetajat pole kuskil näha ja selle asemel on keskkonsoolil vertikaalne käigukang.

Standardne SVR-kabiin on luksuslik koht.

Standardvarustuses on ka SVR deluxe põrandamatid, alumiiniumvõrk armatuurlaual, eebenipuust seemisnahast pealiskatted ja ümbritsevad valgustused. 

SVR-i mõõtmed on samad, mis tavalisel F-Pace'il, välja arvatud kõrgus. Pikkus on 4746 mm, laius koos lahtiklapitud peeglitega 2175 mm, mis on 23 mm vähem kui teistel 1670 mm kõrgusel F-Pace'il. See tähendab, et SVR-il on madalam raskuskese, mis muudab selle käsitsemise lihtsamaks.

Need mõõtmed teevad F-Pace SVR-ist keskmise suurusega linnamaasturi, kuid mõnest pisut suuremaks.

Kui praktiline on siseruum? 8/10

F-Pace SVR on praktilisem, kui arvate. Olen 191 cm pikk, tiibade siruulatus on umbes 2.0 m ning ees on piisavalt ruumi küünarnukkidele ja õlgadele.

Veelgi muljetavaldavam on see, et saan istuda juhiistmel nii, et põlvede ja istme seljatoe vahele jääb umbes 100 mm õhku. Pearuum on samuti hea, isegi autol, mida katsetasin lisavarustusse kuuluva katuseluugiga, mis pearuumi langetab.

F-Pace SVR-il on 508 liitrit (VDA), kui teine ​​rida on paigaldatud.

Mis puudutab selle kaubamahtu, siis F-Pace SVR-il on 508 liitrit (VDA), kui teine ​​rida on paigaldatud. See on hea, kuid mitte parem, kuna konkurentidel, nagu Stelvio ja GLC, on pisut rohkem pakiruumi.

Panipaik salongis pole halb. Keskkonsoolil on käetoe all suur prügikast, samuti kaks topsihoidjat ees ja kaks taga, kuid uksetaskud on piisavalt suured vaid rahakottide ja telefonide jaoks.

Panipaik salongis pole halb.

Laadimiseks ja meedia jaoks leiate kaks USB-porti koos 12 V pistikupesaga teisest reast ning teise USB-pordi ja 12 V pistikupesa eest. Kaubaruumis on ka 12V pistikupesa.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 9/10

Jaguar Land Rover Special Vehicle Operations on F-Type R varustanud ülelaadimisega 405-liitrise V680 mootoriga, mis toodab F-Pace SVR jaoks 5.0 kW/8 Nm. Ja kuigi SVR on palju suurem ja paksem kui kupee, on mootori tõukejõud linnamaasturi jaoks silmapaistev.

Peatuge ja seejärel vajutage gaasipedaali ning kiirendate kiiruseni 100 km/h 4.3 sekundiga (F-Type'ist jääb maha vaid 0.2 sekundit). Tegin seda ja olen siiani veidi mures, et võisin selle käigus ühe ribi murda. Muidugi, see on natuke aeglasem kui rivaalid nagu Stelvio Quadrifoglio ja GLC 63 S (mõlemad teevad seda 3.8 sekundiga), kuid siiski piisavalt jõudu.

Kogu aeg ei hakka F-Pace’i niisama näksima ja isegi madalatel pööretel saad nautida vihast Jaguari heitgaaside heli, mis ka madalamal käigul koormuse all käriseb ja popsub. Ainus viis Stelvio Quadrifoglio selliseks häälestamiseks on seda tugevalt vajutada või režiimis Track. F-Pace SVR kõlab ähvardavalt isegi Comfort-režiimis, kuid veelgi enam režiimis Dynamic, ja tühikäigul kõlav heli paneb mind uimaseks.

405 kW võimsusega F-Pace jääb alla Alfa ja Merc-AMG 375 kW, samas kui Porsche Macan – isegi koos jõudluspaketiga – annab 294 kW.

Käiguvahetust korraldab kaheksakäiguline automaatkäigukast, mis pole nii kiire kui topeltsiduriga käigukast, kuid tundub siiski sujuv ja otsustav.

F-Pace on nelikvedu, kuid suurem osa jõust suunatakse tagaratastele, kui süsteem just libisemist ei tuvasta.  

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Jaguar ütleb, et võite eeldada, et selle F-Pace SVR tarbib 11.1 l/100 km pliivaba lisatasu nii avatud kui ka linnateedel. Kiirteedel ja käänulistel teedel sõites andis pardaarvuti keskmiseks kuluks 11.5 l/100 km. See ei ole kaugel eeldatavast tarneettepanekust. Ülelaadimisega 5.0-liitrise V8 jaoks on läbisõit hea, kuid see pole kõige ökonoomsem viis ringi liikumiseks. 

Ülelaadimisega 5.0-liitrise V8 jaoks on läbisõit hea, kuid see pole kõige ökonoomsem viis ringi liikumiseks.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 7/10

2017. aastal sai F Pace ANCAPi kõrgeima viie tärni hinnangu.

Standardse täiustatud turvavarustuse hulka kuulub AEB, mis suudab tuvastada jalakäijaid, samuti pimeala ja sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus.

Peate valima adaptiivse püsikiirusehoidja ja sõiduraja hoidmise abi. 

F-Pace SVR jääb standardse laiendatud turvalisuse osas pisut maha sellest, mida näeme isegi soodsate linnamaasturite puhul, ja seetõttu saavutas see siin madalama tulemuse.

Lasteistmetel on kolm ülemist kinnituspunkti ja kaks ISOFIX-punkti. Kompaktne varuratas asub pakiruumi põranda all.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 6/10

Jaguar F Pace SVR-ile kehtib kolmeaastane 100,000 130,000 km garantii. Teenindus on seisukorrapõhine (teie F-pace annab teile teada, kui see vajab ülevaatust) ja saadaval on viieaastane/3550 km hooldusplaan, mis maksab XNUMX dollarit.

Mis tunne on sõita? 9/10

Olen F-Pace SVR-iga sõitmist oodanud kolm aastat alates esimesest sõidust R Sport 20d-ga. Toona oli üks minu etteheide selle madalama klassi kohta: "Sellisel maasturil peab olema õige võimsus."

Võin öelda, et F-Pace SVR vastab absoluutselt oma välimusele ja eesmärgile. See ülelaadimisega V8 annab kogu oma 680 Nm pöördemomendi alates 2500 p/min ja see on pöörete vahemikus piisavalt madal, et tunda, et see on peaaegu alati valmis kiireks reavahetuseks ja kiireks kiirendamiseks, kui seda soovite.

Kiire, peaaegu silmapilkne liikumine loob kontrolli tunde, kuid ärge ajage seda segamini tõsiasjaga, et seda autot on lihtne juhtida. Käänulistel mägiteedel, kus SVR-i katsetasin, leidsin, et tuleb olla ettevaatlik.

Astuge kurvist väljumisel liiga kiiresti gaasile ja SVR võib olla veidi andestamatu ning tagaosa punnitab välja ja tuleb siis järsult tagasi. Lükake seda liiga tugevalt pöördesse ja see muutub alajuhitavaks.

Võimalus kiiresti, peaaegu silmapilkselt liikuda, loob kontrolli tunde.

Need sõnumid, mis mulle sellel käänulisel teel F-Pace’ilt saadeti, tuletasid meelde, et tegemist on kõrge ja raske, kuid väga võimsa autoga ning sellega on vaja vaid tundlikumalt ja kaasatult, mitte jõuga sõita. tehke seda, mida füüsika keelab.

Peagi töötasid SVR-i hea tasakaal, täpne pööramine ja võimsus harmoonias koos.

Koos suurema mootori ja suurema võimsusega andis Special Vehicle Operations SVR-ile tugevamad pidurid, jäigema vedrustuse, elektroonilise aktiivse diferentsiaali ja suuremad valuveljed.

Oli neid, kes kurtsid, et SVR-i sõit on liiga jäik, kuid isegi minusugune, kes armastab kurta, kuidas madala profiiliga rehvid ja jäik vedrustus võivad valusad olla, ei leidnud siit midagi halba. Muidugi, sõit on raske, kuid see on palju mugavam ja vaiksem kui Stelvio.

Samuti, kui soovite, et maastur saaks sama hästi hakkama kui SVR, peab vedrustus olema jäik. Jaguar on teinud suurepärast tööd selle F-Pace'i jaoks optimaalse sõidu ja juhitavuse leidmisel.

Kui mul on kaebusi, siis see, et juhtimine tundub veidi kiire ja lihtne. Supermarketite ja linnasõidu jaoks sobib see hästi, kuid dünaamilises režiimis, tagateedel, tunneksin end õnnelikumana raskema rooliga.  

Jaguar on teinud suurepärast tööd selle F-Pace'i jaoks optimaalse sõidu ja juhitavuse leidmisel.

Kohtuotsus

SVR võib oma praksuva väljalaskeheli ja kapoti ninasõõrmetega olla F-Pace'i perekonna kõige antisotsiaalsem liige, kuid see on ka üks, mida tasub oma sõiduteele panna.

F-Pace SVR teeb võimsa linnamaasturina suurepärast tööd, jäädes samas mugavaks ja praktiliseks paremaks kui paljud selle segmendi prestiižsed maasturid.

Alfa Romeo Stelvio Quadrifogliot pole nii lihtne juhtida ja Merc-AMG nõuab oma GLC 63 S-lt palju rohkem.

Võrreldes oma venna Range Rover Sportiga, pakub F-Pace SVR ületamatut kiirendust, praktilisust ja head hinna ja kvaliteedi suhet.

Märge. CarsGuide osales sellel üritusel tootja külalisena, pakkudes transporti ja toitu.