Jaguar F-Pace 2021 ülevaade

Jaguar teatas, et hakkab 2025. aastaks tootma ja müüma ainult elektrisõidukeid. Selleni on jäänud vähem kui neli aastat, mis tähendab, et F-Pace, mida kavatsete osta, võib olla viimane pärismootoriga Jaguar, mis teile kunagi kuulub. Pagan, see võib olla viimane mootoriga auto, mis teile kunagi kuulub.

Siis aitame teil valida õige, sest Jaguar teatas just värsketest jookidest.

Jaguar F-Pace 2021: P250 R-Dynamic S (184 päeva)
Ohutusreiting
mootori tüüp	2.0 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	7.4l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$65,400

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 9/10

Päris esimene F-Pace jõudis Austraaliasse 2016. aastal ning isegi pärast kõiki neid aastaid ja uusi rivaale pean seda endiselt oma klassi ilusaimaks linnamaasturiks. Uus näib olevat vanaga väga sarnane, kuid stiiliuuendused muutsid selle lahedaks.

Kui soovite lühidalt näha, kuidas F-Pace'i disain on algsest uueks arenenud, vaadake kindlasti minu ülaltoodud videot.

Lühidalt, see uus F-Pace on saanud päris suuri muudatusi nii seest kui väljast.

Vana F-Pace’i plastikust kirk on kadunud. Kõlab imelikult, aga eelmise F-Pace’i kapuuts ei ulatunud iluvõreni ning ninakoonus oli reguleeritud ülejäänud distantsi läbimiseks. Nüüd kohtub uus kapuuts suurema ja laiema iluvõrega ning selle tuuleklaasilt allapoole voolamist ei katkesta suur õmblusjoon.

Silma meeldivam on ka iluvõre märk. Nurruvat jaaguaripead ei kinnitata enam jubeda väljanägemisega suure plastplaadi külge. Plaat oli mõeldud adaptiivse püsikiiruse hoidja radaranduri jaoks, kuid Jaguari märki suuremaks muutes mahtus plaat ka märgi sisse.

Nurruv jaaguaripea märk on nüüd suurem iluvõre funktsioon (Pilt: R-Dynamic S).

Esituled on õhemad ja tagatuled on uue disainiga, mis näeb futuristlik välja, kuid tunnen puudust eelmiste stiilist ja sellest, kuidas need tagaluugil toetusid.

Sees on kokpiti ümber kujundatud hiiglaslik maastikuekraan, uued massiivsed kliimaseadme kettad, uus rool ja jooksuring on asendatud tavapärase vertikaalse, endiselt väikese ja kompaktse, kriketipalli õmblustega. Vaadake veelkord videot, mille tegin, et näha muutust oma silmaga.

Kuigi kõik F-Pace'id on sarnase välimusega, on SVR suure jõudlusega pereliige ja paistab silma oma hiiglaslike 22-tolliste rataste, jäiga kerekomplekti, neljarattaliste väljalasketorude, SVR-i fikseeritud tagatiiva ning kapoti ja poritiibaga. ventilatsiooniavad.

Selle uuenduse jaoks sai SVR uue esikaitseraua ja suuremad õhuavad iluvõre külgedel. Kuid see on midagi enamat kui lihtsalt karm välisilme, samuti on uuendatud aerodünaamikat, et vähendada tõstejõudu 35 protsenti.

F-Pace on otsast otsani 4747 mm, kõrgus 1664 mm ja laius 2175 mm (Pilt: R-Dynamic S).

Mis pole muutunud, on suurus. F-Pace on avatud peeglitega keskmise suurusega linnamaastur, mille kõrgus on 4747 mm, kõrgus 1664 mm ja laius 2175 mm. See on väike, kuid veenduge, et see mahuks teie garaaži.

Kui praktiline on siseruum? 8/10

F-Pace on alati olnud praktiline suure 509-liitrise pakiruumi ning rohke tagumise jala- ja pearuumiga isegi minu jaoks 191 cm juures, kuid salongi ümberkujundus lisas rohkem hoiuruumi ja kasutusmugavust.

F-Pace'i pakiruum on praktiline 509-liitrine (Pilt: R-Dynamic SE).

Uksetaskud on suuremad, ujuva keskkonsooli all on kaetud ala ning terve mõistuse ja praktilisuse märgiks on elektriaknad viidud aknalaudadelt käetugedele.

See on koos sügava panipaigaga keskkonsoolis ja kahe topsihoidjaga ees ja veel kahega tagumises allaklapitavas käetoes.

Kõigil F-Pace'idel on teises reas suunatud õhutusavad (Pilt: R-Dynamic SE).

Vanematel on hea meel teada saada, et kõigil F-Pace'idel on teises reas suunatavad õhuavad. Lisaks on ISOFIX-i lasteistmetel vedrustuse kinnituspunktid ja kolm ülemise kinnitusega turvaistmeid.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

Iga eelarve jaoks on olemas Jaguar F-Pace, kui teie eelarve on vahemikus 80 150–XNUMX XNUMX dollarit. See on päris suur hinnaklass.

Nüüd tutvustan teile klassinimesid ja pean teid hoiatama, et see on mudane ja veidi segane, nagu rafting, kuid mitte nii märg. Päästevest seljas?

Klasse on neli: S, SE, HSE ja tipp-SVR.

Kõik need on R-Dynamic paketi standardvarustuses.

Mootoreid on neli: P250, D300, P400 ja P550. Selgitan allolevas mootori osas, mida see tähendab, kuid kõik, mida pead teadma, on see, et "D" tähistab diislit ja "P" bensiini ning mida suurem number, seda rohkem võimsust sellel on.

Elektriliselt reguleeritavad esiistmed on põhivarustuses (pilt: R-Dynamic SE).

S-klass on saadaval ainult mudeliga P250. SE-l on valik P250, D300 või P400. HSE tuleb ainult P400-ga, SVR-il on aga P550 ainuõigused.

Peale seda kõike? Suurepärane.

Seega kannab sisenemisklass ametlikult nime R-Dynamic S P250 ja see maksab 76,244 250 dollarit (kõik hinnad on MSRP-d, välja arvatud reisid). Ülal on R-Dynamic SE P80,854 300 hinnaga 96,194 dollarit, millele järgneb R-Dynamic SE D400 hinnaga 98,654 XNUMX dollarit ja R-Dynamic SE PXNUMX hinnaga XNUMX XNUMX dollarit.

Peaaegu valmis, sul läheb suurepäraselt.

R-Dynamic HSE P400 hind on 110,404 550 dollarit, samal ajal kui King F-Pace on P142,294 XNUMX SVR-iga XNUMX dollariga esikohal.

Standardvarustuses on uus 11.4-tolline puuteekraan (Pilt: R-Dynamic SE).

Noh, see polnudki nii hull, eks?

Alates põhivarustusest on standardvarustuses uus 11.4-tolline puuteekraan, satelliitnavigatsioon, Apple CarPlay ja Android Auto, võtmeta sisenemine, nupuvajutusega käivitamine, kahetsooniline kliimaseade, elektrilised esiistmed, nahkpolster, LED-esituled ja saba. -esituled ja automaatne tagaluuk.

Eespool toodud algtaseme S ja SE on varustatud kuue kõlariga stereosüsteemiga, kuid HSE-sse ja SVR-i sisenedes tulevad kaasa rohkem standardfunktsioonid, nagu 13 kõlariga Meridiani helisüsteem ning soojendusega ja ventileeritavad esiistmed. Täisdigitaalne näidikuplokk on standardvarustuses kõigil trimmidel, välja arvatud S-versioonil.

Valikute loend on ulatuslik ja sisaldab esipaneeli (1960 dollarit), juhtmevaba laadimist (455 dollarit) ja tegevusklahvi (403 dollarit), mis näeb välja nagu iWatch, mis lukustab ja avab F-Pace'i.  

Täisdigitaalne näidikuplokk on standardvarustuses kõigil trimmidel, välja arvatud S-versioonil (pilt: R-Dynamic SE).

Värvide hinnad? Narvik Black ja Fuji White on S, SE ja HSE mudelite standardvarustuses ilma lisatasuta. SVR-il on oma standardpalett ja see sisaldab Santorini Black, Yulonhg White, Firenze Red, Bluefire Blue ja Hakuba Silver. Kui teil pole SVR-i, kuid soovite neid värve, on see 1890 dollarit, aitäh.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 9/10

Jaguari mootorite nimed kõlavad nagu vormid, mille peate hüpoteeklaenu taotlemisel täitma.

P250 on 2.0-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline bensiinimootor, mille võimsus on 184 kW ja pöördemoment 365 Nm; D300 - 3.0-liitrine kuuesilindriline turbodiisel võimsusega 221 kW ja 650 Nm; samas kui P400 on 3.0-liitrine turboülelaaduriga kuuesilindriline bensiinimootor võimsusega 294 kW ja 550 Nm.

P250 on 2.0-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline bensiinimootor, mille võimsus on 184 kW ja pöördemoment 365 Nm (Pilt: R-Dynamic S).

P550 on ülelaadimisega 5.0-liitrine V8 mootor, mis arendab tohutut 405 kW ja 700 Nm pöördemomenti.

SE-klass annab teile valiku P250, D300 ja P400 vahel, samas kui S on ainult P250-ga ja SVR-i toiteallikaks on loomulikult ainult P550.

D300 ja D400 on uued mootorid, mõlemad rea-kuue mootorid, mis asendavad vana F-Pace'i V6 mootoreid. Suurepärased mootorid, neid leidub ka Defenderis ja Range Roveris.

Jaguar nimetab D300 ja P400 pehmeteks hübriidideks, kuid ärge laske end sellest terminoloogiast petta. Need mootorid ei ole hübriidid selles mõttes, et elektrimootor töötab koos sisepõlemismootoriga rataste juhtimiseks. Selle asemel kasutab kerge hübriid 48-voldist elektrisüsteemi, mis aitab mootorilt koormust maha võtta, aidates sellel töötada ja kasutada elektroonikat, nagu kliimaseade. Ja jah, see aitab säästa kütust, kuid mitte suitsu.

Ükskõik, millise valite, on kõigil neil mootoritel palju nurinat, kõigil on kaheksakäiguline automaatkäigukast ja nelikvedu.

Tõenäoliselt vaatate ka F-Pace'i uusimaid sisepõlemismootoreid. Jaguar teatas, et hakkab pärast 2025. aastat müüma ainult elektrisõidukeid.

Neli aastat ja kõik. Vali targalt.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Pole loogiline, et Jaguar on teatanud, et see on 2025. aastaks täielikult elektriline, kuid ei paku oma Austraalia mudelivalikus pistikhübriidi, eriti kui see on saadaval välismaal.

Jaguar ütleb, et ka sellel pole mõtet, kuid selle all peavad nad silmas ärilist mõtet, tuues selle Austraaliasse.  

Seega alandan kütusesäästlikkuse huvides F-Pace’i. Jah, D300 ja P400 kasutavad nutikat kerget hübriidtehnoloogiat, kuid sellest kütuse säästmiseks ei piisa.

Niisiis, kütusekulu. Bensiini P250 ametlik kütusekulu on 7.8 l/100 km, diisel D300 kulutab 7.0 l/100 km, P400 8.7 l/100 km ja bensiin P550 V8 11.7 l/100 km. Need arvud on "kombineeritud tsükli" arvud pärast avatud ja linnasõidu kombinatsiooni.

Mis tunne on sõita? 8/10

Minu kaks katseautot uue F-Pace'i Austraalia turule toomisel olid R-Dynamic SE P400 ja R-Dynamic S P250. Mõlemad olid varustatud maanteemüra vähendamise süsteemiga, mis on valikulise 1560-dollarise Meridian Stereoga ja vähendab salongi sisenevat teemüra.

Mida ma eelistaksin? Vaata, ma valetaksin, kui ma ei ütleks, et SE P400 oma elegantse kuuerealise mootoriga, millel on näiliselt lõputu veojõud, on 20 250 dollari võrra suurem kui S PXNUMX ja kummalgi mootoril pole madalat nurinat. käsitseda ja sõita peaaegu identselt. .

Seda sujuvat sõitu on selles uues F-Pace'is täiustatud ja tagavedrustust on ümber häälestatud, et see ei oleks nii jäik.

Rool on endiselt terav, kuid kere juhtimine on selles uuendatud F-Pace'is parem ja vaiksem.

Kurvilistel ja kiiretel maateedel katsetasin S P250 ja SE 400, mõlemad toimisid suurepäraselt, tundlike mootorite, suurepärase juhitavuse ja rahuliku interjööriga (tänu mürasummutavale tehnoloogiale).

Testi teine ​​osa kulges kumbki suurema osa tunnist linnaliikluses, mis pole meeldiv üheski autos. F-Pace'i nüüd laiemad istmed olid mugavad ja toetavad, kuid käigukast vahetas käiku sujuvalt ning isegi SE 22-tollistel ja S-i 20-tolliste valuvelgede puhul oli sõit suurepärane.  

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / 100,000 XNUMX km


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10

F-Pace sai 2017. aastal testimisel kõrgeima viietärnise ANCAP-hinnangu. Tulevikustandardiks on täiustatud ohutustehnoloogiad, nagu automaatne hädapidurdus (AEB), pimenurgaabi, sõidurajal püsimise abi ja tagumise ristliikluse hoiatus.

See tehnoloogia on suurepärane, kuid viie aasta jooksul pärast esimese F-Pace'i kasutuselevõttu on turvariistvara jõudnud veelgi kaugemale. Ehkki AEB suudab jalakäijaid tuvastada, pole see mõeldud jalgratturitega töötamiseks, sellel pole tagumist AEB-d, vältimissüsteeme ja keskmist turvapatja. Need on kõik elemendid, mis ei olnud 2017. aastal tavalised, kuid on praegu enamikul 2021. aasta viietärniautodel.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 8/10

Uue F-Pace'i turuletulekul teatas Jaguar, et kõikidele tema sõidukitele kehtib viieaastane läbisõidupiiranguta garantii, mis on samm kõrgemal kui varem pakutud kolmeaastane garantii.  

Uuel F-Pace Jaguaril on viieaastane läbisõidupiiranguta garantii (Pilt: R-Dynamic SE).

Hooldusvälbad? Mis need on? F-Pace annab teile teada, kui see vajab hooldust. Kuid peate registreeruma viieaastase hooldusplaani jaoks, mis maksab P1950 mootori puhul 250 dollarit, D2650 puhul 300 dollarit, P2250 puhul 400 dollarit ja P3750 puhul 550 dollarit.

Kohtuotsus

F-Pace on saanud uue stiili, uued mootorid ja rohkem praktilisust, mis teeb sellest veelgi parema maastikusõiduki kui kunagi varem. Võite tõsiselt valida mis tahes sordi ja olla oma ostuga rahul. Mis puudutab mootori küsimust...

Jaguar ütleb, et sisepõlemismootor on veel mõne aasta kaugusel, kuid me teame täpselt, kui vana on neli, sest ettevõte on registreerinud, et 2025. aastaks läheb see üle täiselektrimootorile. tähistada ühe ajastu lõppu – neljasilindrilise bensiinimootori, kuuesilindrilise turbodiisli, turboülelaaduriga kuuerealise bensiinimootori või vapustava V8-ga? 

Selle rea parim on R-Dynamic SE 400, millel on täpselt piisavalt luksust ja rohkem kui piisavalt võimsust.