HSV SportsCat vs Tickford Ranger 2018 ülevaade
Kui aus olla, siis ma ei teagi, kumba neist kahest eelistasin. Mõlemal on paljutõotavad ja meeldivad jooned ning samade standardite kohaselt on mõlemal mõned probleemid.
Räägime kõigepealt mootoritest, sest Ford võidab selles osakonnas kergesti.
3.2-liitrine viiesilindriline mootor on parim baasmootor, millega töötada, ja sellise seadistuse juures "parandab see" kindlasti Rangeri juhitavust, mida Tickford püüdles.
Paigalt alustades on turbo viivitus väiksem ja löök antakse edasi kogu pöörete vahemikus. See on võimsam kui aktsia Ranger, see on kindel, kuid peate meeles pidama, et kõik lisatud lisad mõjutavad võimsuse ja kaalu suhet, seega ärge oodake mega jõudlust, kui määrate oma masina nii. .
Minu jaoks oleks lihtsalt mootori häälestamine samm, mille ma astuksin… ja ausalt öeldes võib see olla ainus! See ei mõjuta teie Fordi garantiid ja mootori jõudlus paraneb oluliselt.
Ülekanne on ka hästi silutud. See võib kiirteel kiiruse hoidmisel pisut hõivatud olla – kuue töötamise asemel langeb see viiele, kui seda tegelikult pole vaja –, kuid sama on iga Rangeriga.
Mis puutub mürasse? No mitte vaikne. Halb uudis on see, et hoolimata 2.5-tollise sportliku väljalaskesüsteemi olemasolust pole see salongist nii märgatav.
Nüüd teise utahi juurde.
Nimelt on see HSV, aga olemuselt mitte. See oleks nii hea auto olnud, kui HSV oleks oma juurtele truuks jäänud ja kapoti alla visanud turske V8. Pagan, nad võiksid küsida 80,000 XNUMX dollarit, kui nad seda teeksid, ja inimesed maksaksid. Kurat, ma võin selle isegi maksta!
Siiski arvab HSV, et see Colorado on parem maanteel ja maastikul, isegi kui see jääb neljasilindrilise mootori juurde. Kuid jõuülekanne – nii hea kui see tavalises Colorados on – ei pruugi selles hinnaklassis raha väärt olla.
Tuleb tunnistada, et see on endiselt kõige pöördemomendiga neljasilindriline diiselmootor, mis kiirelt õigele pedaalile vajutades lükkab üsna kiiresti edasi. Kuid veel on mahajäämus, millega võidelda, ja pole enam jõudu, et ületada lisatud tükkide ja tükkide lisaraskust.
Aga käigukast saab mootori mürinaga suhteliselt hästi hakkama, vahetades ülekandearvutusi ilma liigse kärata. See võib olla pisut agressiivne, kui tegemist on kallakuga pidurdamisega (käiguvahetus tagasi, et kasutada mäest laskumisel mootoriga pidurdamist), kuid sellega saab harjuda.
SportsCat on kindlasti läbi teinud mõned suured vedrustuse muudatused. MTV amortisaatorid muudavad asjad paremaks, taltsutades suurepäraselt tühja kahekordse kabiini tüüpilise jäikuse. Kindlasti oli mõnusam sõita linnateedel, kiirteedel 80 km/h ja ka kiirteekiirustel.
Ranger oma tugevalt muudetud ja kõrgendatud vedrustusega ei olnud nii mugav. See on osaliselt tingitud suuremate (ja arvatavasti raskemate) rataste ülesütlemisest teede ristmikel ning Sydney põhimaanteedel toimus ebatavaline edasi-tagasi kõikumine.
Ebamugavustunne jätkus Rangeri maastikuvedrustuse osas, sest ta üritas salongielanikke päris palju oma istmetele suruda. See lihtsalt ei talunud mõningaid kergelt lainelisi radasid, mille tagumine osa oli nigel. Tegelikult tundus ta kõvem kui keskmine Ranger.
Karm teesõit HSV-s on sarnane, kuid mitte nii halb. See on lakooniline: amortisaatorid on häälestatud siledamate teede jaoks ning see võib lainelisel kruusal olla tõmblev ja tõmblev. Ettevõte kujundas isegi ümber elektroonilise stabiilsuskontrolli ja see sobis väga hästi madalal kiirusel madala veojõuga roomamiseks.
Me ei kavatsenud kunagi neid kahte teest liiga kaugele viia, kuid on ebatõenäoline, et keegi, kes ostab ühe neist kahest utest, sõidab Big Redi (see on Simpsoni serval asuv massiivne liivadüün). kõrb). Kuid see on MO selliste utide jaoks - palju võimalusi, kuid tavaliselt omanikuga, kes neid ei uuri. Ma saan sellest aru – ma ei läheks endast välja, et 70 XNUMX dollarist autot ära kriimustada!
Teele tagasi jõudes valitses Ranger roolimise osas, mis on elektriline süsteem, mis tagab lihtsa kurvis liikumise madalamatel kiirustel ning suurepärast reaktsiooni ja raskust tempos. HSV rool on raskem, mis raskendab madalal kiirusel töötamist, kuid annab piisavalt hea enesekindluse suuremal kiirusel sõites. Kusjuures mõlemad kannatavad oma suurte rattapakettide tõttu üsna kehva pöörderingi all, kuid HSV-l süvendas seda raskem rool.
HSV suurimaks miinuseks olid aga pidurid. Tipptasemel SportsCat+ mudelil on AP Racing pidurid, mis on välimuselt muutlikud. Kuid baasmudelil tundub pedaal nagu puit, mis ei anna sõitjale tagasiside osas suurt midagi ja on seetõttu kohati raske ette näha.
Kui olete osa kiirpaatide massist (ja stereotüüpidest rääkimata, aga kui soovite sellist paati, siis ilmselt soovite), on teil hea meel teada saada, et mõlemal veokil on alles reklaamitud 3.5-tonnised pidurid. .. tõmbejõud ilma piduriteta pukseerimisel, arvestatuna 750 kg.
| HSV SportsCat | Tickford Ranger | |
| Kool: | 8 | 8 |
