2014. aasta HSV GTS Maloo ülevaade: kas maailma kiireim ute on ka üks tootlikumaid autosid?
Ainus, mis on hämmastavam kui võidusõiduks valmis ülelaadimisega V8 paigaldamine tagasihoidlikule tööhobusele, on mõju, mida äärmiselt jõhker kiirendus avaldab teie koljule.
HSV GTS Maloo on maailma kiireim Uute, kuid isegi kui tead, mida oodata, ei valmista sind miski täisvõimsuseks.
See on nii kiire, et mu ajul on vaevu aega toimuvast aru saada. See on tõeline elu, mis kulgeb kiiresti edasi V8 superauto heliribaga.
Iga käiguvahetus põhjustab järjekordse tõuke taha ja siis kiire kiirendus lihtsalt ei peatu enne, kui vajutate sidurit, et vahetada teine käik. Ja siis kordub kõik uuesti.
Tutvuge Ferrari superautoga, mille on loonud kõrgjõudlusega sõidukite tootmisele pühendunud osakond Holden Special Vehicles. Sama riietus, mis hoolitseb Holdeni lipulaeva V8 Supercar meeskonna eest.
HSV kasutas ülelaadimisega V8 mootorit, mis paigaldati GTS sedaanile aasta tagasi ja paigaldas selle piiratud arvule veoautodele. Sest see on võimalik ja kuna nad tahtsid jätta püsiva mulje, kui Austraalia autotööstus 2017. aastal uksed sulgeb.
Lõppude lõpuks, mis võiks olla austraalialikum kui ute (mille, muide, me leiutasime 1933. aastal, kui Fordi insenerist naine tahtis autot, millega saaks farmis sõita ja siis kirikusse sõita) kuradima suure V8-ga?
HSV GTS Maloo – monument Austraaliale
Kurjategijad võivad küsida, miks maailm sellist masinat vajab. Kuid selles jõudlusliigas on palju muid autosid. HSV on varustanud GTS Maloo kogu Austraalias toodetud sõidukite jaoks saadaoleva ohutustehnoloogiaga.
Samuti ei ole piiranguid kiirusepiirangu saavutamisel.
Sel juhul suudab HSV GTS Maloo kiirendada 0 km/h-ni mugava 100 sekundiga. Kiire nagu Porsche 4.5.
Raamatute tasakaalustamiseks lisas HSV ka suurimad pidurid, mis kunagi maailmas mootorrattale paigaldatud. Tõepoolest, erekollased pidurisadulad ja läikivad pitsaaluse suurused veljed on suuremad kui V8 superautodel.
HSV GTS-il on ka kolm stabiilsuskontrolli taset, mis aitavad vältida libisemist, tagumised rehvid on laiemad kui esirehvid, mis tagavad parema veojõu tagaküljel, ja ettepoole suunatud kokkupõrke hoiatussüsteem, kui olete teele liiga lähedal. auto ees.
Sellel on ka pöördemomendi vektorsüsteem, mis on sarnane sellele, mida Porsche kasutab auto tagumise siduri juhtimiseks kitsastes kurvides.
Igaüks, kes on mures ute šassii võime pärast nii suure võimsusega hakkama saada, ei pea kartma. Toyota HiLux on märjal teel libedam kui maailma kiireim pikap. Uskuge mind, tänu kattuvatele autobroneeringutele ja vihmasele ilmale sõitsime mõlema rattaga järjest kõige halvemates tingimustes, mis emake loodus sel nädalal kokku võib saada.
Et valede tegude jaoks vabandusi ei leiduks, on GTS Malool ka digitaalne kiirusnäidik, mis kuvatakse esiklaasil juhi vaateväljas. Täpselt nagu BMW.
Kui juhtub halvim, kaitsevad teid kuus turvapatja ja viietärniline turvareiting. Täpselt nagu Volvo.
Aga kõik, millele ma praegu mõtlen, on heli. Sõitsin Bathursti ja tagasi Great Race’i pika tee, mööda konarlikke auklikke teid, mis on mõeldud tööhobustele, mitte ponidele.
Ja hoolimata sellest, et see sõidab massiivsetel 20-tollistel ratastel (samuti suurimad, mis kunagi Austraalias toodetud autole paigaldatud) ja madala profiiliga Euroopa rehvidel, mis on mõeldud Saksamaa kiirtee jaoks (need Continentali rehvid tehti algselt Mercedes-Benzi jaoks), sõidab see nagu võluväel. . vaip.
Ükskõik, millised on teie muljed jõhkratest hoidjatest, on see vastupidi. See on palju tsiviliseeritum kui ükski Cashed Up Bogan (see on turundustermin ja viie V8 omanikuna kümne aasta jooksul loen end nende hulka – välja arvatud "Cashed Up" osa) võin ette kujutada.
Armatuurlaua kunstnahast ääris, õhutusavade ümber olev läikiv ääris, pillide kõrval olev klaverimust värv õigustavad 90,000 XNUMX-dollarise hinnasilti. Noh, see on lisaks massiivne mootor, raskeveokite käigukast ja spetsiaalsete jahutussoontega võidusõiduauto stiilis diferentsiaal.
Kahtlemata on GTS Maloo Austraalia autotööstuse jaoks veel üks hüüumärk. Neil, kes ootavad Armageddoni teedel, pole millegi pärast muretseda.
Enamik neist autodest ei tööta kunagi nii, nagu nende looja kavatses. Kokku valmib 250 tükki (Austraaliale 240 ja Uus-Meremaale 10) ning enamik neist jõuab lõpuks kogumisesemetena.
Ja see on tragöödia, mis sarnaneb Musta Kaaviari hoidmisega lastele ponina.
