HSV Clubsport LSA ja Maloo LSA 2015 ülevaade
Tutvuge kiireima ja võimsaima pereuniversaaliga, mis eales Austraalias valmistatud: HSV Clubsport LSA.
Need kolm viimast tähte ei pruugi võhikule palju tähendada, kuid LSA on ülelaadimisega 6.2-liitrise V8-mootori mudelikood, mida varem kasutati USAs suure jõudlusega Cadillacides ja Camaros ning Austraalia lipulaeva HSV GTS-i mudelikood. aastat.
Rääkige pauguga lõpetamisest. Holden on selgelt kaugele jõudnud 1980. aastate piiratud väljalaskega Commodore "Vacationer" universaalidest koos päikesevarjudega.
Parem hilja kui mitte kunagi – Clubsport sedaanile ja universaalile, aga ka Maloo uteele on lisatud ülelaadimisega 6.2-liitrine V8, kuna autotootja tühjendab enne kohaliku tootmise lõpetamist suured püssid.
On möödunud vähem kui kaks aastat, enne kui Holdeni autotehas Adelaide'i eeslinnas Elizabethis vaikib ja sulgemine tähistab selle jõudlussõidukite partneri Holden Special Vehiclesi ajastu lõppu.
Kuigi Holdenist eraldiseisev organisatsioon HSV plaanib edasi liikuda, ei tee see enam kohapeal ehitatud autodega imet.
Selle asemel, et teha kodumaistes mudelites disaini- ja tehnilisi muudatusi ning lisada viimistlus pärast seda, kui autod on Adelaide'ist Melbourne'i HSV tehasesse toimetatud, hakkab HSV tegelema imporditud sõidukitega.
Kuidas tuleviku HSV-d välja näevad, ei ütle keegi.
Pärast umbes viit katset saime mõlemal masinal 4.8 sekundit.
Kuid on aus kihla vedada, et miski ei ole nii põnev kui praegune HSV tootevalik, arvestades, et General Motors on kinnitanud, et Holdeni tulevikus V8 sedaani ei tule.
Siin on HSV GTS-ist leitud 430 kW/740 Nm ülelaadimisega V8 mootori veidi tuunitud versioon.
Tulemuseks Clubsportis ja Maloos on endiselt terve 400 kW võimsust ja 671 Nm pöördemomenti.
HSV arvab, et GTS-i ostjatel (kes selle mudeliuuendusega rohkem võimsust ei saanud) on siiski midagi erilist, sest Clubspordi ja Maloo klientidel on raske oma autot järelturu häälestamisele panna ja võimsust juurde leida.
Clubspordis ja Maloos eemaldasid HSV insenerid GTS-sedaani ainulaadse "kaherežiimilise" õhuvõtuava, mis võimaldab sellel võimalikult palju õhku sisse imeda.
Tegime satelliitajastusseadmeid kasutades kiirendusteste 0–100 km/h, et selgitada välja erinevus.
Pärast umbes viit katset saime mõlemal masinal 4.8 sekundit.
Clubspordil oli palju lihtsam aega saada kui ute'l, sest tagarehvidel on suurem kaal ja automaatkäigukast kiirendab tugevalt (0-60 km/h 2.5 sekundiga, manuaalkasti puhul 2.6).
Võrdluseks postitasime varem HSV GTS-i aegu 4.6 sekundit ja uue Commodore SS-i puhul 5.2 sekundit.
Võrdluseks, HSV vajab GTS-i jaoks 4.4 sekundit ning Clubsport LSA ja Maloo LSA jaoks 4.6 sekundit.
Tavapäraste hoiatustega "ära proovi seda kodus" ja "ainult võidusõidurajal" tasub tähele panna, et need väited puudutavad ideaalseid tingimusi: haarduvad teekatted, madal õhutemperatuur, kuumad tagarehvid ja mootor, mis ei tööta. liiga kaua.
Kuigi ülelaadimisega V8 tõmbab tähelepanu, saavad Clubsport LSA ja Maloo LSA GTS-ilt ka raskeveokite varustust lisakoormusega toimetulemiseks, sealhulgas võimsamad käigukastid, sabavõllid, diferentsiaal ja sillad.
HSV sõnul on Maloo, Clubsporti ja Senatori hinnatõusu taga 9500 dollarile, vastavalt 76,990 80,990, 92,990 XNUMX ja XNUMX XNUMX dollarile valuutakursi surve ja lisavarustus.
GTS on tõusnud 1500 dollarist 95,900 15,000 dollarini, mis tähistab 2500 dollarilist lõhet Clubsportiga. Auto lisab $85,990 kõigile mudelitele, välja arvatud $XNUMXK Clubsport LSA universaal, mis on mõeldud ainult autodele.
Teel
Pole kahtlust, et Clubsport LSA on kiireim universaal, mis Austraalias eales ehitatud, kuid tunnete, kuidas arvutivõlur röövib sellelt võimsuse kiirusel alla 4000 p/min, enne kui mootor ellu ärkab.
Peaaegu koheselt peate tabama 6200 p/min pöörete piirajat (sama, mis GTS).
Kui LSA keeb, ei paista miski seda takistavat. Õnneks on see varustatud suurimate piduritega, mis kunagi Clubsporti on paigaldatud.
Veel üks muljetavaldav asi Clubspordi juures on sõidumugavus üle konaruste. See, kuidas HSV suutis need suured loomad end nõtkeks muuta, on üsna insenertehniline saavutus.
Kuid üks asi, mis on liiga peen, on heli. HSV-l võib olla linna suurim relv, kuid uusim Holden Commodore SS-V Redline kõlab karmimalt ja võimsamalt, isegi kui see pole nii.
