Haval H6 Lux 2018 ülevaade: nädalavahetuse test
Proovisõidu

Haval H6 Lux 2018 ülevaade: nädalavahetuse test

See on koht, kus Haval võib segadust tekitada, kuid Hiinas on bränd maasturite kuningas ja üks riigi tipptootjaid. Pole ime, et juhid soovivad seda edu Austraalias korrata, mistõttu kolib Haval oma sõidukipargi meie rannikule, püüdes haarata osa meie laienevast ja tulutoovast maasturite turust.

Nende relvad selles sõjas Austraalia maasturite ostjate südamete ja mõtete eest? Haval H6 Lux 2018. Oma hinnaga 33,990 XNUMX dollarit langeb see otse tuliselt vaidlustatud keskmise suurusega linnamaasturite kategooriasse.

Tundub, et H6 terav hind ja stiil annavad Havali kavatsusest algusest peale märku. Veelgi enam, Haval positsioneerib selle mudelivaliku kõige sportlikumaks mudeliks.

Niisiis, kas see konkurentsivõimelise hinnaga H6 maastur on liiga hea, et tõsi olla? Minul ja mu lastel oli nädalavahetus, et seda teada saada.

laupäev

Metallhalli riietuses ja 6-tollistel ratastel istuva H19 lähedalt nähes tuli esimese asjana meelde, et sellel on üsna keeruline profiil. Väga ootamatu.

Selle profiil on stiiliga hästi proportsionaalne, mis annab hästi edasi esmaklassilise tunde. Tooni annab terav ksenoontuledega esiots, mille stiilsed jooned kulgevad mööda kere külgi ja kitsenevad massiivse tagaosa suunas.

Rivaalide – Toyota RAV4, Honda CR-V ja Nissan X-Trail – kõrvuti reastatud H6 püsib disainiosakonnas kergesti oma kohal, isegi kui võrrelda seda kõige euroopalikumana. Kui välimus pole selleks ajaks midagi väärt, lubab see H6 üsna palju. Isegi lapsed panevad talle kaks pöialt püsti. Siiamaani on kõik korras.

Meie päeva esimene planeeritud peatus on mu tütre tantsuproov, seejärel peatume vanaema ja vanaisa juures lõunal ja teeme siis sisseoste.

H6-sse sisenedes säilitavad esmaklassilise tunde panoraamkatuseluuk, soojendusega esi- ja tagaistmed, elektriliselt reguleeritav kõrvalistujaiste ja nahksisustus. Silmapaistvam oli aga salongi ehtinud kõvade plastpindade ja kaunistuste mitte eriti kõrge valik. Käigukangi põhjas asuv plastikpaneel oli puudutamisel eriti õhuke.

Meie 45-minutiline teekond tantsuproovi paika andis meile neljakesi hea võimaluse salongiga tutvuda. Taga istunud lapsed kasutasid hästi ära kahte käetoes asuvat topsihoidjat, samal ajal kui mu poeg lõhkus ees oleva katuseluugi lahti.

Lisaks tagumistele topsihoidjatele pakub H6 piisavalt ruumi, sealhulgas veepudelihoidjad neljas ukses ja kaks topsihoidjat esiistmete vahel. Huvitaval kombel oli armatuurlaua allosas vanakooli tuhatoos ja töökorras sigaretisüütaja – lapsed nägid seda esimest korda.

Tagaistmetel on nii lastele kui ka täiskasvanutele palju jala- ja pearuumi ning, nagu mu tütred kiiresti avastasid, saavad need ka lamama. Esiistmed on elektriliselt reguleeritavad (juhile kaheksas suunas), pakkudes juhile piisaval tasemel mugavust ja mugavat asendit.

Vaatamata piiratud funktsionaalsusele ei olnud kaheksatollisel multimeediumiekraanil navigeerimine nii lihtne, kui ootasin. (Pildi krediit: Dan Pugh)

Pärast proovi möödus ülejäänud päev H6-ga mööda äärelinna tagumisi tänavaid sõites kaheksa kõlariga stereost muusika saatel, mis meid askeldas. Vaatamata piiratud funktsionaalsusele (satelliitnavigatsioon on valikuline ja see ei kuulu meie prooviautosse, mis ei näe eriti "luksuslik" välja), ei olnud kaheksatollisel multimeediumiekraanil navigeerimine nii lihtne, kui ootasin. Apple CarPlay/Android Auto pole saadaval isegi lisavarustusena.

H6 läbis parklatesti kohalikus kaubanduskeskuses tänu tagasihoidlikule suurusele, parkimisanduritele ja tahavaatekaamerale, mis muudab kitsastes kohtades töötamise lihtsaks. Meie prooviautol on aga üks veider omadus; Tagurdamise sisselülitamisel ei ilmunud puuteekraanil tagakaamera vaade mõnikord, mistõttu pidin selle käivitamiseks uuesti käigu sisse lülitama ja seejärel uuesti tagurdama. Tagurpidikäigu sisselülitamine lülitab ka stereoheli välja.

pühapäeval

Vihm algas varakult ja pidi jätkuma, nii et lõuna peretuttava juures oli päeva ainuke väljasõit.

Haval H6 valikus on saadaval ainult üks mootor - 2.0-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline bensiinimootor võimsusega 145 kW ja pöördemomendiga 315 Nm. Koos kuuekäigulise topeltsiduriga automaatkäigukastiga pani see H6 kurvide vahel liikuma korralikul kiirusel.

Gaasipedaali vajutamisel tekib märkimisväärne viivitus, enne kui esimene käik vajutusega sisse lülitatakse. (Pildi krediit: Dan Pugh)

Lühike käiguvahetajate testimine mõjutas sõiduomadusi vähe, kuna käigukast reageeris käsklustele aeglaselt. Binnacle'i digitaalne ekraan ei võimaldanud ka ühe pilguga aru saada, mis käik mul on. Tavalises automaatrežiimis olid aga H6 käiguvahetused sujuvad ja üsna tundlik vastuseks arvukatele mäkketõusudele ja laskumistele kohalike äärekivide ümber.

H6-s seisvast asendist startimine oli aga suuresti ebameeldiv kogemus. Gaasipedaali vajutamisel tekib märkimisväärne viivitus, enne kui esimene käik vajutusega sisse lülitatakse. Kuival teel oli see küll tüütu, kuid märjal teel oli see täiesti masendav tänu olulisele gaasipedaali juhtimisele, mida oli vaja esirataste pöörlemise vältimiseks.

Linnasõit ja juhitavus olid mõistlikult mugavad, kuid kurvides tuntava kere pöördega. H6 juhtimine tundus täiesti raputav, kuna rool tekitas tunde, nagu oleks see kinnitatud pigem hiiglasliku kummipaela kui esirataste külge.

Lisaks tagumistele topsihoidjatele pakub H6 piisavalt ruumi. (Pildi krediit: Dan Pugh)

Ohutuse mõttes on H6 lisaks tahavaatekaamerale ja parkimisanduritele varustatud kuue turvapadja ja piduriabiga elektroonilise stabiilsuskontrolliga. Pimeala jälgimine on samuti standardvarustuses, kuid see on valikuline funktsioon, mis nõuab, et juht selle iga sõidu jaoks aktiveeriks. Mäest stardiabi, mäest laskumise kontroll, rehvirõhu jälgimine ja turvavöö hoiatus täiendavad ohutust. Kõik see annab kokku maksimaalselt viietärnise ANCAP-i ohutushinnangu.

Sõitsin nädalavahetusel umbes 250 km, pardakompuuter näitas kütusekuluks 11.6 liitrit 100 km kohta. See on tunduvalt kõrgem Havali väidetavast kombineeritud näitajast 9.8 liitrit 100 kilomeetri kohta – ja täpselt "januliste" kategoorias.

Kuigi see saab hindeid stiilse välimuse, praktilisuse ja hinna eest, on raske mitte märgata H6 vähem rafineeritud interjööri ja sõiduvigu. Kuumal linnamaasturiturul jääb see konkurentidest kaugele maha ja miski ütleb mulle, et H6 Lux kannatab oma segmendis tohutu konkurentsi käes ja ostjad on valikust tõesti rikutud.

Kas eelistaksite Haval H6 mõnele selle tuntumale konkurendile?

Lisa kommentaar