Haval H6 2021 ülevaade

On häid üllatusi ja halbu üllatusi. Näiteks kui sõitsin oma kakaga ja mul tuli rool ära. Halb üllatus. Või see aeg, kui kanapoes mulle keskmise eest makstes kogemata suured krõpsud jagati. Hea üllatus. Haval H6 üllatas mind ka. Ja see oli seal suurte üllatuskrõpsudega.

Näete, minu ootused Havalile olid kaubamärgile, mis on väga populaarne Hiinas, kus see kuulub Great Wall Motorsile, kuid ei suuda sõidu ja stiili osas sammu pidada selliste kaubamärkidega nagu Toyota ja Mazda. Selle asemel tundus nende tugevus olevat lihtsalt hinna ja kvaliteedi suhe.

Üllatus! Uue põlvkonna H6 pole mitte ainult hea hinna ja kvaliteedi suhe. Sellel on endiselt väga hea hind, kuid sellel on ka hämmastav välimus. Kuid see polnud kõige suurem üllatus.

Kui kaalute keskmise suurusega linnamaasturit nagu Toyota RAV4 või Mazda CX-5, soovitan tungivalt oma võrgustikku laiendada ja kaaluda ka H6 mudelit. Las ma seletan.

Haval H6 2021: Premium
Ohutusreiting
mootori tüüp	2.0 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	9.8l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$20,300

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

See uue põlvkonna H6 näeb uskumatult ilus välja. Nii palju, et mu isa arvas, et see on Porsche, kui ma sellele järele tulin. Aga kui öeldakse, et isal on ka klaasist kohvilaud, mida toetab kuldne alasti daam, ja ta arvab, et töötan autokaupluses, hoolimata sellest, et ma selgitan, et autoajakirjandus on tõeline töö.

See uue põlvkonna H6 näeb uskumatult ilus välja.

Ükskord ta ei eksinud. No ei näe välja nagu Porsche, aga ma saan aru, mida ta mõtleb, arvestades seda, kuidas tagaluugi LED-riba süttib ja ühendub mõlemalt poolt tagatuledega.

Haval on varem tundunud madala kvaliteediga ja vähearenenud, kuid see uus H6 näib olevat vastupidine.

Ma ei tea, millise tehingu H6 disainer kuradiga sõlmis, kuid pole ühtegi nurka, mille pealt see maastur lihtsalt ilus välja näeks. See on särav, kuid mitte ülejõukäiv iluvõre, klanitud esituled ja voolavad profiilijooned, mis jooksevad kõverale tagaosale.

Haval on varem tundunud madala kvaliteediga ja vähearenenud, kuid see uus H6 näib olevat vastupidine.

Sama kehtib ka minimalistliku salongi kohta. Nendel ekraanidel on peaaegu kõik funktsioonid, välja arvatud kliimaseade, mis puhastab armatuurlaua nuppudest.

Sellel kabiinil on esmaklassiline disain koos ujuva keskkonsooli ja metallist viimistlusega. Premiumilt Luxile üleminek lisab kunstnahast polstri, nahast rooliratta ja seejärel suurendab Ultra tipptasemel tunnet 12.3-tollise multimeediumiekraani ja panoraamkatuseluugiga.

Sellel kabiinil on esmaklassiline disain koos ujuva keskkonsooli ja metallist viimistlusega.

Mõõtmete poolest on H6 suurem kui enamik keskklassi linnamaastureid, kuid väiksem kui suur linnamaastur: otsast lõpuni 4653 mm, laius 1886 mm ja kõrgus 1724 mm.

H6 on suurem kui enamik keskmise suurusega maastureid, kuid väiksem kui suur maastur: otsast lõpuni 4653 mm, 1886 mm lai ja 1724 mm kõrge.

Шесть цветов кузова: «Hamilton White», «Ayres Grey», «Burgundy Red», «Energy Green», «Sapphire Blue» ja «Golden Black».

Kui praktiline on siseruum? 8/10

H6 on keskmise suurusega linnamaasturi jaoks ruumikas, ees on suured ja laiad istmed ning teises reas on suurepärane jala- ja pearuum. H6-l ei ole kaasas kolmandat rida, millest on kahju, sest ühe jaoks on ruumi.

H6 on ruumikas suurte ja laiade esiistmetega keskmise suurusega linnamaasturi jaoks.

Pagasiruumi 600 liitrit on selle klassi jaoks piisavalt ja panipaiku on sees piisavalt: kaks topsihoidjat teises reas, kaks veel ees, ujuva keskkonsooli all ruumi küllaldaselt, kuigi uksetaskud võiksid olla paremad.

Teisele sõudjatele meeldivad nii tagaküljel olevad ventilatsiooniavad kui ka kaks USB-porti. Ujuva keskkonsooli mõlemal küljel on veel kaks USB-porti.

Katsetatud Luxi kunstnahast polsterdust oli lihtne puhtana hoida ja see oleks peresõbralikum kui Premiumis kasutatud kangamaterjal.

Teised sõudjad on rahul tagaküljel olevate ventilatsiooniavadega.

Märkate pagasiruumi kõrget koormust ja minu pikkusel (191 cm) on tagaluuk avatud ja teie pead võivad aeg-ajalt kokku puutuda. H6 on aga väga praktiline.  

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

Säästate korraliku summa raha, valides näiteks Toyota RAV6, Mazda CX-4 või Nissan X-Traili asemel Haval H5. Algklassi H6 nimetatakse Premiumiks ja see maksab 30,990 33,990 dollarit, samas kui keskklassi Lux on XNUMX XNUMX dollarit.

Mõlemad tulevad ainult esiveoga. Kui soovite nelikvedu, peate uuendama tipptasemel 36,990 2,000 dollarit Ultra või maksma XNUMX dollarit vähem ja hankima selle esiveoga.

H6-l on kaks 10.25-tollist Apple CarPlayga ekraani.

Võrdluseks: RAV4 ja CX-5 tootesarjad algavad enam kui 3 6 dollariga rohkem kui algtaseme HXNUMX ja neil pole samal tasemel funktsioone. Las ma näitan sulle, mida sa oma raha eest saad.

Premiumi standardvarustuses on kaks 10.25-tollist Apple CarPlayga ekraani, kuue kõlariga helisüsteem, digitaalraadio, kliimaseade, lähedusklahv koos surunupukäivitusega, tahavaatekaamera, käiguvahetajad, LED-esituled ja 18-tollised valuveljed. .

Luxile üleminekul lisandub kahetsooniline kliimaseade, privaatsusklaas, elektriliselt reguleeritav juhiiste, soojendusega esiistmed, nahkkattega rool, 360-kraadine kaamera ja katusereelingud.

Ultral on 12.3-tolline multimeediaekraan, elektriline kaassõitjaiste ning mõlemad esiistmed on nüüd soojendusega ja ventileeritavad. Samuti on olemas juhtmevaba laadimine, esiklaas, soojendusega rool, panoraamkatuseluuk, elektriline tagaluuk ja automaatne parkimine.

See on uskumatult hea hind. Tavaliselt ei paku odavad asjad (näiteks Jetstari lend) midagi vastu (nagu Jetstari lend). Jah, keegi ei süüdista sind selles, mida sa siin ära rebisid.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 8/10

Sama neljasilindriline turbo-bensiinimootor on kõigil kolmel varustustasemel. See on 2.0-liitrine mootor, mille võimsus on 150 kW/320 Nm.

Sellel mootoril polnud H6-ga probleeme, kui katsetasin seda oma väikese perega pardal, hea kiirenduse ja sujuva käiguvahetusega seitsmekäigulise topeltsiduriga automaatkäigukastiga võrreldes.

Tugevalt vajutades reageerib neljasilindriline mootor hästi, kuid see on liiga lärmakas.

Nagu käesoleva ülevaate alguses mainitud, annab ainult tipptasemel Ultra-viimistlus teile valiku nelikveo ja esiveo vahel. Premium ja Lux on ainult esiveolised.

Sama neljasilindriline turboülelaaduriga bensiinimootor on kõigil kolmel varustustasemel: 2.0-liitrine mootor 150 kW/320 Nm.

Meie testitud auto oli esiveoline Lux, kuid me saame kaaluda ka nelikveolist versiooni, kui see varsti meie garaaži jõuab.

Paberil tundub H6 Haldexi nelikveosüsteem paljulubav ning selle põlvkonna linnamaasturil on parema maastikuvõimekuse tagamiseks lukustav tagumine diferentsiaal. Siiski ei ole H6 Toyota LandCruiseri mõistes maastur ja teie seiklused sellel peaksid olema mõõdukad, mitte metsikud.

H6 mudelivalikus pole diislit ja praegusel etapil ei leia te selle maasturi hübriidvalikut ega elektriversiooni.

Veojõud koos piduriga on 2000 kg nelikveo ja esiveo H6 puhul.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Haval ütleb, et pärast avatud ja linnateede kombinatsiooni peaks 2.0-liitrine neljasilindriline turbobensiinimootor kulutama esiveolistel autodel 7.4 l/100 km ja nelikveolistel sõidukitel 8.3 l/100 km.

Esivedu testides mõõtsin kütusepumba juures 9.1 l/100 km. Seda pärast seda, kui rada ja linnasõit jagati võrdseteks osadeks.

Tööhimu, arvestades, et enamiku ajast olin ainult mina ja tühikäigul töötav auto. Viska neljaliikmelisele perele pluss puhkusevarustus ja võid oodata hullemat läbisõitu.

Siin näitab H6 oma pakkumise nõrkust, kuna selle Austraalia valikus pole hübriidjõuallikat.

Mis tunne on sõita? 8/10

Olen siiani šokis. See on suurim üllatus. Minu testitud H6-ga sai hõlpsasti hakkama ning sõit oli mugav ja pingevaba. Ma ei oodanud seda, mitte siis, kui enamik Havaleid, mida olen varem piloteerinud, on sõitmises pettumust valmistanud.  

Muidugi ei ole mootor ülemäära võimas, aga tundlik ning topeltsiduriga käigukast vahetab käike sujuvalt nii aeglases liikluses kui ka kiirteel kiirusel 110 km/h.

Katsetatud esiveolise Lux’i järsud kiirusepuudused näitavad vaid tagasihoidlikku vedrustuse liikumist, põhjustades amortisaatorite ja vedrude reageerimisel kajakat “pauku”. Olen sama kogenud paljudel autodel, mida olen testinud, isegi tõeliselt prestiižsetel.

Kuigi see on üks väheseid kaebusi H6 sõiduviiside kohta, töötab see maastur suures osas märkimisväärselt hästi (kõrge) juhitavusega, mida ma tõsiselt ei oodanud.

Ma ei oska teile öelda, milline näeb välja H6 nelikveoline versioon pärast ainult esiveolise versiooni testimist, kuid meil on see kahtlemata olemas. CarsGuide varsti garaaž.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

7 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10

Kas Haval H6 on ohutu? Noh, H6 pole veel saanud ANCAP reitingut, kuid see järgmise põlvkonna auto näib olevat kõigis kolmes klassis hästi varustatud täiustatud turvatehnoloogiaga.

Kõigil H6-del on AEB, mis suudab tuvastada jalakäijaid ja jalgrattureid, pimenurga hoiatus ja sõidurea vahetamise abi, liiklusmärkide tuvastus, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, sõidurajalt hoidmise abi ja tagumise kokkupõrke hoiatus.

Lux lisab adaptiivse püsikiiruse hoidja, Ultra pakub tagumist ristliikluse hoiatust koos piduritega ja "Intelligent Dodge" möödasõidusüsteemi.

Koos kogu selle tehnoloogiaga on pardal ka seitse turvapatja. Ja lasteistmete jaoks leiate kaks ISOFIX-punkti ja kolm ülemise kinnituspunkti.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 8/10

H6-le kehtib Havali seitsmeaastane läbisõidupiiranguta garantii. Hooldus on soovitatav iga 12 kuu või 15,000 10,000-25,000 210 km järel, kuigi esimene hooldus on vajalik 280 380-480 km, seejärel 210-XNUMX km ja nii edasi. Teenuse maksumus on maksimaalselt XNUMX dollarit esimese teenuse puhul, XNUMX dollarit teise, XNUMX dollarit kolmanda, XNUMX dollarit neljanda ja XNUMX dollarini viienda teenuse eest.

Kohtuotsus

H6 võib olla Austraalia Havali jaoks pöördepunkt. See on kaubamärgi esimene suur edu ja muudab austraallaste suhtumist sellesse Hiina autotootjasse. H6 kõrge hind ja vapustav välimus võidavad paljusid, kuid lisades sellele suurepärase garantii, tipptasemel ohutustehnoloogia ja üllatavalt hea kvaliteedi ning teil on pakett, mis on samaväärne Toyota RAV4 ja Mazda CX-ga. 5.

Esikohal peab olema Lux – auto, mida katsetasin kunstnahast istmete, privaatsusklaasi ja kahetsoonilise kliimaseadmega.