200. aasta Great Wall V2012 ülevaade

Great Wall on diiselmootoriga XNUMXxXNUMX topeltkabiini (ja maasturi) kapitaalremonti teinud. Ja töö muudab selle palju paremaks. Esimene Great Wall kaka oli servadest krobeline ja nägi esiosast imelik välja – nagu part. 

See parandati mõni aeg tagasi ja nüüd on kuuekäiguline manuaalkäigukast 2.0-liitrise turbodiisli puhul täiustatud konkurentidega võrreldavale vastuvõetavale tasemele.

Kaudne pikk klapp, mis oli juhist liiga kaugel, andis teed palju täpsemale mehhanismile. See muudab sõidukogemust oluliselt. Mootorit on kohandatud, et pakkuda paremat reageerimisvõimet ja kütusesäästlikkust, kuid tüütu on väike vastumeelsus käikude vahetamisel pöördeid alandada. Sellega saab kaasa elada, pidades silmas ostuhinda. 

See on jõudnud kaugele ja kuigi mootori jõudluse ja keerukuse poolest ei küüni see "Jaapani" Tai utide tasemele, on praegune Suur müür lähemal.

VALUE

Ja alati on hind, mida meeles pidada. Kahe kabiiniga 4 × 4 diiselmootorit, mille rentisime, müüakse 27,990 XNUMX dollari eest, mis on kümneid tuhandeid vähem kui samaväärne sarnaste näitajatega "Jaapani" mudel.

See muudab igakuise üürimakse suure erinevuse, kui olete väikeettevõtte omanik või autopargi operaator. Sellepärast marsivad Great Walli liikmed uksest välja.

Selle hinna eest saate palju komplekti, sealhulgas valuveljed, kliimaseade, elektrilised aknad, kesklukuga kauglukuga tagumine põrkeraud, rooliratta helinupud ja nahkpolster, kui nimetada mõnda head. Uuendage Hilux või BT50 sellele tasemele ja selleks ajaks, kui selle teele jõuate, maksab see üle 50 XNUMX dollari.

JUHTIMINE

Esimene GW ute rool oli segane, kuid seekord sai see korda. Kui ma oleksin Great Walli insener, annaksin ute-le palju tihedama pöörderingi, et mööduda teistest klassi autodest, mis kõik pööravad nagu kahekorruselised bussid.

Eelmisel nädalal sõitsime Great Wall 4x4 twin kabiiniga turbodiisliga ja seda oli mõtteliselt huvitav võrrelda esimese 2.4-liitrise bensiinimootoriga, millega paar aastat tagasi sõitsime.

Leidsime, et auto sõit on ka ilma koormata hea ja 2.0-liitrise mootori võimsus oli vastuvõetav. Võimsus ja pöördemoment on vastavalt 105 kW/310 Nm, kütusekulu aga 8.3 l/100 km.

See on sama suur kui teised monotoonerid, pakub korralikku lastiruumi ja ühetonnist kandevõimet. Me ei saanud seda maastikule kaasa võtta, kuid 4x4 süsteem pakub valida kõrge ja madala ulatusega 4WD ja kõrge ulatusega 2WD vahel – armatuurlaual valitav nupp. 

Tõmbejõud on piduriga haagisega kaks tonni. Great Wall annab kolmeaastase 100,000 XNUMX km garantii koos kolmeaastase tehnilise maanteeabiga. Autol pole kokkupõrketesti tehtud, kuid see on varustatud kahe esiturvapadja ja ABS-iga. See poleks saanud viit tärni, kui see poleks vähemalt lisanud rohkem turvapatju ja stabiilsuskontrollisüsteemi.

Great Wall V200 diisel 4WD

maksumus: alates 27,990 dollarist

Garantii: 3 aastat, 100,000 XNUMX km

Janu: 8.3 l/100 km; CO2 220 g/km

Õnnetuse hinnang: 2 tähed

Varustus: 2 turvapadjad, ABS, EBD

Mootor: 4-silindriline 2.0-liitrine. 105 kW/310 Nm

Edasikandumine: Manuaal, 4x4 kahe vahemikuga.

Keha: 4-ukseline ute, 5 istekohta

Garanteeritud mõõtmed: Pikkus 5040mm, laius 1800mm, kõrgus 1730mm, teljevahe 3050mm, eesmine/taga roomik 1515mm/1525mm

Kaal: 2835kg

Rehvid: 16-tollised valuveljed

Varu: Täissuuruses (sulam)