Goodyear Wrangler 2019 ülevaade: AT SilentTrac
Proovisõidu

Goodyear Wrangler 2019 ülevaade: AT SilentTrac

Universaalrehvidel on praegu raske aeg – eeldatakse, et need on kõigile kõik. Eeldatakse, et need on teel vaiksed, mugavad ja turvalised, kuid suudavad pakkuda ka maastikul piisavat veojõudu. Sellise atribuutide kombinatsiooni katsed toovad sageli kaasa selle, et rehv on liiga suur kompromiss, et olla milleski tõeliselt tõhus.

Kuid nagu iga tööstusharu puhul, areneb tehnoloogia kiiresti, nagu ka rehvitootjate võime kiiresti ja igakülgselt reageerida oma klientide olemasolevatele ja potentsiaalsetele vajadustele ja soovidele.

Niisiis, Goodyeari uus maastikurehv Wrangler AT SilentTrac on sisenenud ettevõtte valikusse, et asendada väljaminev AT/SA (Silent Armor) mudel ja on suunatud õitsevale maasturite ja sõiduautode turule.

Olgem ausad, rehvid on paljude jaoks tormakas ost, see tähendab, et inimesed ei taha nende eest raha eraldada, kuigi tegelikult on rehvide ostmine üks olulisemaid investeeringuid, mida igaüks oma ja oma turvalisuse huvides teeb. perekond. Ja rehv ei tohiks kunagi olla kompromiss.

Goodyear kutsus CarsGuide'i Gold Coasti lähedal asuvasse Norwell Motorplexi tooteesitlusele, et näidata ajakirjanikele ja rehvimüüjate omanikele, kuidas uued rehvid maanteel ja maastikul toimivad.

BUS

Goodyear Wrangler AT SilentTrac on saadaval velgede läbimõõduga 15–18 23 suuruses, sealhulgas 14 4X4 sõiduautodele ja üheksa 4X4 kergveoautodele.

Rehviekspert Goodyear valmistab SilentTrac rehvid sõiduks ette. (Pildi krediit: Markus Kraft)

„Meie aastatepikkune kogemus 4x4 segmendis ja tõestatud kogemus auhinnatud 4x4 ja maastikurehvide väljatöötamisel on viinud meid looma uusima Wrangler AT SilentTrac rehvi, mis võimaldab keskmise hinnaga tarbijatel sõita enesekindlalt ja suurema haardumisega. ja vastupidavus meeldivaks ja vaikseks sõidukogemuseks,” ütles Goodyear Asia Pacific president Ryan Patterson.

Paljude turuletoomise ajal tehtud liialduste hulgas märkisid Goodyeari ametnikud, et SilentTrac Durawalli (paksu kummi) tehnoloogia "pakkub vastupidavust enesekindlaks maastikusõiduks"; selle veojõuharjad ja ruudukujulised õlaplokid "aitavad puhastada muda ja lund, et tagada mitmekülgne haarduvus maastikul" ning suunata õhku teemüra vähendamiseks; ning turvisealune paks kummikiht aitab teemüra paremini neelata kui nende senised AT-d ning tagab seega vaikse ja mugava sõidu.

See ei tundu ülemäära agressiivne – ja maastikurehv ei tohiks olla, sest selle linnakeskne välimus moodustab suure osa selle veetlusest –, kuid kuidas SilentTrac sõites hakkama saab?

TEEL

Ainult 30 minutiga kasutaja vahetu suhtluse jooksul on võimatu saada lõplikku pilti ühestki tootest, rääkimata millestki nii keerulisest nagu rehv. Aga pagan, meil oli ikka mõra.

Prados, mõned SilentTraciga, mõned Bridgestone Duelersiga, sõitude vahel võrdluseks. (Pildi krediit: Markus Kraft)

Goodyeari ametnikud on oma SilentTrac rehvidega pehmelt öeldes väga rahul, nii et püüdes näidata oma uute rehvide positiivset jõudlust, hõlmas võidusõiduvõistlus Prado rehvide ja võistlejate kõrvuti võrdlust, samuti lühike, käänuline ajasünkroniseeritud sõit tagaosas HiLux kahekabiini tagaosas. Kõik SilentTrac rehvid olid 265/65R17.

Meie esimene üritus oli sõita Pradoga Bridgestone Dueleri rehvidega paarsada meetrit võidusõidurada ja seejärel sõita samal lõigul Pradoga SilentTrac rehvidega, et rõhutada Goodyeari rehvide paremust. Mõlemad rehvikomplektid olid seatud rõhule 32 psi (psi). Terav juhtimine ja pidurdamine olid osa segust.

Kahe erineva margi jõudluse erinevusi oli nii lühikesel marsruudil nii lühikese aja jooksul raske märgata, kuid kui üldse, siis Goodyeari rehvid näitasid veojõu ja kurvide kontrolli osas konkurentide ees marginaalseid eeliseid. Tundub ka vaikne olevat.

Seejärel sõitsime koormata HiLuxiga SilentTracsil lühikesel ja kergel ringil märjal teel.

Jällegi on seda raske öelda, kuna sellel oli vähe aega ja pole millegagi võrrelda, kuid märjal ja tugeval pidurdamisel oli kitsastes kurvides kindlasti kindel kummist juhitavus.

MAASTUUR

SilentTracsi 15-tollised saapad on kasutusvalmis. (Pildi krediit: Markus Kraft)

Meie sõidupäeva off-road komponendid jagunesid "pehmeks" ja "ekstreemseks" jäljeks ning andsid veidi rohkem teavet rehvide positiivsete omaduste kohta sõites maastikul, mis on karmim kui lihtsalt bituumen.

Läbisime mõlemad rajad Jeep Wrangleriga, mis kandis SilentTrac 31X10.50R15 LT (kergeveokite ehitus) rehve rõhul 24 psi.

Esimesel rajal sõideti neljarattaveoga lühikese vahemaaga mitmel maastikul, sealhulgas lühike kaljulõik, mõned lihtsad tõusud ja laskumised, madalad veeületused ning väikesed roopad ja konarused. Wrangleri sõidukid on võimekuse paremal poolel ja tundus, et Wranglersi rehvid täiendavad seda oskuste taset tõhusalt.

Ühe 4WD testitsükliga sõitmine. (Pildi krediit: Markus Kraft)

Teine maastikuring pakkus suuremat väljakutset juhtidele ja raskemate takistustega sõidukitele, millega olime päeval varem sõitnud, ning jällegi osutus kumm tõhusaks, aidates õigel ajal veojõudu säilitada.

Goodyeari ametnikud usuvad, et SilentTrac on võimeline taluma "jämedat maastiku kasutamist, lõike- ja rebenemiskindel", kuid ma ei saa neid väiteid autoriteetselt kommenteerida, kuna meie sõidud olid lühikesed. 

Ühel 4WD testiringil ülesmäge ronimine. (Pildi krediit: Markus Kraft)

Nagu varem mainitud, on pärast nii lühikest kokkupuudet rehviga võimatu saada tõeliselt väärtuslikku teavet ja ma tahaksin kulutada palju rohkem aega AT SilentTraciga sõitmisele, enne kui langetan selle kohta teadliku otsuse, kuid peate au anda Goodyeari maffiale: nad on oma uutest rehvidest entusiastlikud ega karda seda välja näidata.

Lisa kommentaar