Genesis G70 ülevaade 2021
Proovisõidu

Genesis G70 ülevaade 2021

Pärast varajast identiteedikriisi, kui nime kasutati Hyundai lipu all, toodi Hyundai kontserni luksusbränd Genesis ülemaailmselt turule eraldiseisva ettevõttena 2016. aastal ja jõudis ametlikult Austraaliasse 2019. aastal.

Püüdes häirida esmaklassilist turgu, pakub see provokatiivsete hindadega sedaane ja maastureid, mis on täis tehnikat ja täis standardvarustust. Ja selle algtaseme mudelit G70 sedaani on juba värskendatud.

Genesis G70 2021: 3.3T Sport S katus
Ohutusreiting
mootori tüüp3.3 l turbo
Kütuse tüüpPremium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus10.2l / 100km
Maandumine5 istekohta
Hind$60,500

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10


Tagaveoline G70, mida peetakse "sportlikuks luksussedaaniks", jääb Genesise kaubamärgi neljast mudelist koosneva valiku lähtepunktiks.

Audi A4, BMW 3. seeria, Jaguar XE, Lexus IS ja Mercedes C-klassi puhul algab kahe mudeli G70 tootevalik 63,000T neljasilindrilise mootoriga 2.0 6 dollarist (ilma reisikuludeta). kuni V3.3 76,000 XNUMXT Sport XNUMX XNUMX dollari eest.

Mõlema mudeli põhivarustusse kuuluvad automaatselt tumenevad kroomitud peeglid, panoraamklaasist katuseluuk, puutetundlikud esiuste käepidemed, LED esi- ja tagatuled, suur ja võimas juhtmevaba laadimisalus (suudab mahutada suuremaid seadmeid), nahk. - kohandatud siseviimistlus (sh tepitud ja geomeetrilised mustrid), 12-suunas elektriliselt reguleeritavad soojendusega ja ventileeritavad esiistmed (10.25-suunalise nimmetoega juhile), kahetsooniline kliimaseade, võtmeta sisenemine ja käivitus, vihmaanduriga klaasipuhastid, 19-tolline multimeedia puutetundlik ekraan, välis- (sise)valgustus, satelliitnavigatsioon (reaalajas liiklusuuendustega), üheksa kõlariga helisüsteem ja digiraadio. Apple CarPlay/Android Auto ühenduvus ja XNUMX-tollised valuveljed.

Lisaks võimsamale V6 mootorile lisab 3.3T Sport "elektroonilise vedrustuse", kahe summuti, aktiivse muutuva väljalaskesüsteemi, Brembo piduripaketi, piiratud libisemisega diferentsiaali ja uue "rööbastee" "Sport+" jõuülekande. . režiimis. 

4000-dollarine Sport Line pakett 2.0T jaoks (kaasas mudeliga 3.3T Sport) lisab tumeda kroomiga aknaraamid, mustad G Matrixi õhuavad, tumeda kroomi ja musta iluvõre, sportlikud nahast istmed ja seemisnahast pealiskatte. , sulamist pedaalikatted, alumiiniumist siseviimistlus, piiratud libisemisega diferentsiaal ja Brembo piduripakett ning 19-tollised sportmetallveljed.

Luksuspakett, mis on saadaval mõlemale mudelile lisatasu eest 10,000 12.3 dollarit, pakub turvalisust ja mugavust, sealhulgas ettepoole hoiatus, intelligentne esivalgustus, akustiline lamineeritud esiklaas ja esiukse klaas ning Nappa nahast viimistlus. , seemisnahast pealiskatted, elektrooniline rooli reguleerimine, 3- tolline 16D digitaalne näidikuplokk, ekraan, 15-suunaline elektriline juhiiste (mäluga), soojendusega rool, soojendusega tagaistmed, elektriline pagasiluuk ja 2000 kõlariga Lexicon premium heli. "Matte värv" on saadaval ka mõlema mudeli jaoks hinnaga $ XNUMX. 

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10


Genesis nimetab oma praegust disainisuunda "Athletic Elegance". Ja kuigi see on alati subjektiivne, arvan, et selle auto klanitud välisilme vastab sellele ambitsioonile.

Omanäolises ja vaevatu G70 värskenduses domineerivad kitsad "kaks sõidurada" poolitatud esituledega, suurem "hari" iluvõre (täidetud "G-Matrix" sportvõrguga) ja 19-tollised valuveljed, mis on nüüd mõlema mudeli standardvarustuses. kaitse.

Uut nina tasakaalustavad sarnased neljalambilised tagatuled, samuti integreeritud pagasiruumi huulespoiler. V6-l on massiivne kahe summutitoru ja kerevärvi hajuti, samas kui autovaatlejad peaksid 2.0T mudelil tähelepanu pöörama ainult juhipoolsetele summutitorudele.

See salong tundub tõeliselt esmaklassiline ja kuigi saate märgata väljuva auto armatuurlaua põhitõdesid, on see suur samm edasi.

Mitte nii avameelselt tehniline kui Merc või keeruka stiiliga kui Lexus, see näeb välja küps, ilma et oleks igav. Materjalide kvaliteet ja tähelepanu detailidele on kõrge.

Standardne osaline nahkpolster on tipptasemel tepitud ning uus, suurem 10.25-tolline puutetundliku ekraaniga multimeediaekraan näeb välja elegantne ja hõlpsasti navigeeritav. 

Valikulise "luksuspaketi" tipphetk on 12.3-tolline XNUMXD digitaalne näidikuplokk.

Kui praktiline on siseruum? 7/10


Umbes 4.7 meetri pikkune, veidi üle 1.8 meetri laiune ja 1.4 meetri kõrgune G70 sedaan on samaväärne oma A4, 3. seeria, XE, IS ja C-klassi konkurentidega.

Selle ruutmeetri piires on teljevahe terve 2835 mm ja esiosa ruumi on rohkesti pea- ja õlaruumiga.

Panipaigad asuvad istmetevahelises kaanes/käetoe kastis, suur kindalaegas, konsoolis kaks topsihoidjat, ülakonsoolis päikeseprillide sahtel ning ustes korvid väikeste ja keskmiste pudelite jaoks.

Toite- ja ühenduvusvõimaluste hulka kuuluvad kaks USB-A-porti (ainult toide on salvestuskarbis ja meediumiühendus konsooli esiküljel), 12-voldine pistikupesa ja suurem, võimsam Qi (Chi) juhtmevaba laadimisalus, mida saab käsitseda. suured seadmed.

Tagantpoolt lähevad asjad keerulisemaks. Ukseava on suhteliselt väike ja ebamugava kujuga ning 183 cm kõrgusel ei olnud mul lihtne sisse ja välja saada.

Kui see on sees, jäävad väljamineva mudeli puudused, marginaalne pearuum, vaevu piisav jalaruum (kui juhiiste on seatud minu asendisse) ja kitsas jalaruum.

Laiuse osas on sul parem, kui kaks täiskasvanut istuvad taga. Aga kui lisate kolmanda, siis veenduge, et see oleks kerge (või keegi, kes teile ei meeldi). 

Ülaosas on kaks reguleeritavat õhuava, mis tagavad hea ventilatsiooni, samuti USB-A laadimispesa, võrgust kaarditaskud mõlema esiistme tagaküljel, kaks topsihoidjat allaklapitavas käetoes ja väikesed uksekastid. .

Tagumised reisijad said reguleeritavad õhutusavad. (Kuvatud variant Sport Luxury Pack 3.3T)

Pagasiruumi maht on 330 liitrit (VDA), mis jääb alla klassi keskmise. Näiteks C-klass pakub kuni 455 liitrit, A4 460 liitrit ja 3. seeria 480 liitrit.

Supersuuruse jaoks sellest piisab CarsGuide vanker või kaks meie kolmeosalise komplekti suurimat kohvrit, kuid mitte rohkem. 40/20/40 kokkuklapitav tagaiste avab aga lisaruumi.

Pagasiruumi mahuks on hinnanguliselt 330 liitrit (pildil 3.3T Sport Luxury Pack valik).

Kui soovite haakida paadi, vankri või hobuseplatvormi, on teie piirang 1200 kg piduritega haagisel (750 kg ilma piduriteta). Ja kergsulamist varurehv säästab ruumi, mis on pluss.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 7/10


G70 mootorite valik on üsna lihtne; valikus on kaks bensiinimootorit, üks neljasilindriline ja V6, mõlemad tagavedu läbi kaheksakäigulise automaatkäigukasti. Ei mingit hübriid-, elektri- ega diislikütust.

Hyundai Groupi 2.0-liitrine Theta II neljasilindriline mootor on täissulamist kütuse otsesissepritse, kahe pideva muutuva klapiajastusega (D-CVVT) ja ühe topeltkerimisega turboülelaaduriga, mille võimsus on 179 kW kiirusel 6200 p/min. ja 353 Nm vahemikus 1400-3500 p/min.

2.0-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline mootor annab 179 kW/353 Nm. (pildil on 2.0T Luxury Packi valik)

3.3-liitrine Lambda II on 60-kraadine V6, samuti täielikult alumiiniumist konstruktsioon, otsesissepritse ja D-CVVT-ga, seekord koos kahe üheastmelise turboga, mis toodab 274 kW kiirusel 6000 p/min ja 510 Nm pöördemomenti. 1300-4500 pööret minutis.

V2.0 tagasihoidlik 6 kW võimsuse kasv tuleneb kaherežiimilise muutuva väljalaskesüsteemi muudatustest. Ja kui see mootorite kombinatsioon tundub tuttav, vaadake Kia Stingerit, mis kasutab samu jõuallikaid.

3.3-liitrine kahe turboülelaaduriga V6 mootor arendab võimsust 274 kW/510 Nm. (Kuvatud variant Sport Luxury Pack 3.3T)




Kui palju see kütust kulutab? 7/10


Genesis G70 2.0T ametlik kütusesäästlikkus ADR 81/02 järgi – linnas ja väljaspool linna – on 9.0 l/100 km, samas kui 2.0-liitrise turbomootori CO205 heitkogus on 2 g/km. Võrdluseks, 3.3-liitrise kahe turboga V3.3-ga 6T Sport kulutab 10.2 l/100 km ja 238 g/km.

Sõitsime mõlema masinaga linnas, äärelinnas ja maanteel ning tegelik (katkendlik) 2.0 l/9.3 km 100T ja 11.6 l/100 km 3.3T Sport puhul.

Pole paha, Genesise väitel on kaheksakäigulise automaatika täiustatud "Eco" vabakäigufunktsioon, mis tõenäoliselt aitab kaasa.

Soovitatav kütus on 95 oktaanarvuga pliivaba bensiin ja paagi täitmiseks kulub 60 liitrit (mõlema mudeli puhul). Seega tähendavad Genesise numbrid 670T puhul veidi alla 2.0 km ja 590T Sport puhul umbes 3.3 km. Meie tegelikud tulemused vähendavad neid arve vastavalt 645 km ja 517 km peale. 

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 10/10


Genesis G70 oli juba väga turvaline, pälvides 2018. aastal kõrgeima viietärnise ANCAP reitingu. Kuid see värskendus paneb sellele veelgi rohkem rõhku, kuna "Forward Collisionile" on lisatud uus standardne aktiivne tehnoloogia, sealhulgas võimalus "ristmikku pöörata". Vältimise abisüsteem (Genesise kõnepruugis AEB jaoks), mis juba hõlmab sõidukite, jalakäijate ja jalgratturite tuvastamist.

Uued on ka "Pimeda nurga kokkupõrke vältimise abi - taga", "Ohutu väljumise hoiatus", "Pimenurga monitor", "Lane Keep Assist", "Surround View Monitor", "Multi Collision Brake", "Tagasõitja hoiatus". ja tagumise kokkupõrke vältimise abi.  

See on lisaks olemasolevatele kokkupõrke vältimise funktsioonidele, nagu sõidurajal püsimise abi, juhi tähelepanu hoiatus, kaugtulede abi, nutikas püsikiirusehoidja (sealhulgas funktsioon Stop Forward), ohusignaali peatumine, parkimiskauguse hoiatus (edasi ja tagasi), tagurduskaamera (koos viipasid) ja rehvirõhu jälgimist.

Kui see kõik kokkupõrget ei peata, hõlmavad passiivsed ohutusmeetmed nüüd 10 turvapatja – juhi ja kõrvalistuja ees, külgmised (rindkere ja vaagen), eesmise keskosa, juhi põlve, tagakülje ja mõlemat rida kattev külgkardin. Lisaks on standardne aktiivne kapuuts mõeldud jalakäijate vigastuste vähendamiseks. Olemas on isegi esmaabikomplekt, ohukolmnurk ja maanteeabikomplekt.

Lisaks on tagaistmel kolm ülemist lapseistme kinnituspunkti, mille kahes äärmises punktis on ISOFIX kinnituspunktid, et lapsekapslid/lapseistmed kindlalt kinnitada. 

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 9/10


Kõigil Austraalias müüdavatel Genesise mudelitel kehtib viieaastane läbisõidupiiranguta garantii, mis on praegusel etapil premium-segmendis, millele vastavad ainult Jaguar ja Mercedes-Benz. 

Teiseks suureks uudiseks on tasuta plaaniline hooldus viie aasta jooksul (iga 12 kuu/10,000 24 km järel), millele lisandub sama perioodi jooksul ööpäevaringne abi.

Samuti saate tasuta navigatsioonikaardi uuendusi viieks aastaks ja seejärel 10 aastaks, kui jätkate oma sõiduki hooldust Genesise keskuses.

Ja kirsiks tordil on Genesis To You programm koos peale- ja äratoomise teenusega. Hea.

Mis tunne on sõita? 7/10


Hyundai väitel kiirendab 2.0T 0-100 km/h 6.1 sekundiga, mis on väga mugav, samas kui 3.3T Sport saavutab sama kiiruse vaid 4.7 sekundiga, mis on üsna kiire.

Mõlemal mudelil on käivitusjuhtimisfunktsioon, mis võimaldab teil neid numbreid usaldusväärselt ja järjepidevalt saavutada ning kumbki teeb maksimaalse pöördemomendi alla 1500 p/min, keskmine tabamus on tervislik.

G70 punktid ilusti. (Kuvatud variant Sport Luxury Pack 3.3T)

Tegelikult vajate tõesti seda täiendavat V6 veojõudu oma parema jala all, sest 2.0T tagab kiire reageerimise linnas ja mugava maanteesõidu ning piisava pearuumi enesekindlaks möödasõiduks. 

Kui olete aga "entusiast" juht, on 3.3T Sporti räige induktsioonimüra ja koormuse all mürisev väljalasketoru samm edasi vähem dramaatilisest neljarattahelist.

Hyundai väidab, et 2.0T kiirendab 0 km/h 100 sekundiga. (pildil on 6.1T Luxury Packi valik)

Nagu kõik Genesise mudelid, on ka G70 vedrustus (Austraalias) timmitud vastavalt kohalikele oludele ja seda on näha.

Seadistus on eesmine/mitmehoobiga taga ja mõlemad autod sõidavad suurepäraselt. Sõidurežiime on viis – Eco, Comfort, Sport, Sport+ ja Custom. V6 "Comfort" kuni "Sport" reguleerib kohe standardsed adaptiivsed amortisaatorid.

3.3T Sport kiirendab 0 km/h-ni 100 sekundiga. (Kuvatud variant Sport Luxury Pack 4.7T)

Kaheksakäiguline elektrooniliselt juhitav automaatkäigukast töötab sujuvalt, samal ajal kui roolile paigaldatud käsilabad koos automaatse allakäiguvahetusega suurendavad veojõudu. Kuid kuigi need iselülitused on kiired, ärge oodake, et topeltsidur oleks kohene.

Mõlemad autod pööravad hästi, kuigi elektriline roolivõimendi pole kaugeltki vaikne, kuid teetunnetuse osas pole viimane sõna.

Kohalikele oludele kohandatud G70 vedrustus. (pildil on 2.0T Luxury Packi valik)

Standardsed 19-tollised valuveljed on ümbritsetud jõudlusele orienteeritud Michelin Pilot Sport 4 rehvidega (225/40 fr / 255/35 rr), mis pakuvad muljetavaldavat kombinatsiooni viimistlemisest ja haardumisest.

Kiirusta oma lemmikpööretesse ja G70 püsib isegi mugavuse seadetes stabiilsena ja etteaimatavalt. Iste hakkab ka kallistama ja kõik tundub hästi nööbituna.

2.0T 100 kg tühimassi eelis, eriti esiteljega võrreldes, muudab selle kiirete üleminekute puhul väledamaks, kuid standardne 3.3T Sport piiratud libisemisega diferentsiaal aitab võimsust kärpida veelgi tõhusamalt kui neljasilindriline auto.

Kiirusta oma lemmikteel pöördeid ja G70 jääb stabiilseks ja etteaimatavaks. (pildil on 2.0T Luxury Packi valik)

2.0T pidurdamist juhivad ees 320 mm ventileeritud kettad ja taga 314 mm tahked rootorid, kusjuures kõik nurgad on kinnitatud ühe kolviga pidurisadulatega. Need pakuvad küllaldast progresseeruvat pidurdusjõudu.

Kui aga kaalute pukseerimiseks või maastikul lõbusõiduks 3.3T Sporti vahetamist, on tavaline Brembo piduripakett tõsisem: ümberringi on suured ventileeritavad kettad (350 mm ees/340 mm taga), nelja kolviga monoblokk-pidurisadulad. ees ja kaks. - kolviüksused taga.

Mõlemad mudelid töötavad suurepäraselt. (Kuvatud variant Sport Luxury Pack 3.3T)

Ergonoomika osas on Genesis G70 paigutus lihtne ja intuitiivne. Mitte suur tühi ekraan nagu Tesla, Volvo või Range Rover, aga lihtne kasutada. See kõik on mõistlik tänu nutikale ekraanide, valikuketaste ja nuppude kombinatsioonile.

Parkimine on lihtne, kuna on hea nähtavus auto otsteni, kvaliteetne tagurduskaamera ja korralik tagatuli, mis annab kitsastes kohtades ja vihmaveerennides navigeerimisel lisateavet.

Kohtuotsus

Tuntud premium-brändidest on omanikke raske lahti rebida ja Genesis on alles lapsekingades. Kuid pole kahtlustki, et selle värskendatud G70 jõudlus, ohutus ja väärtus avaldavad muljet neile, kes on valmis kaaluma midagi muud kui tavalised keskmise suurusega luksusautod. Meie valik on 2.0T. Piisavalt jõudlust, kogu standardset turvatehnoloogiat ja kvaliteetset tunnetust palju väiksema raha eest.

Lisa kommentaar