70. aasta Genesis G2020 ülevaade: 2.0T Sport
Proovisõidu

70. aasta Genesis G2020 ülevaade: 2.0T Sport

Nii nagu Toyota, Nissan ja Honda (ja peaaegu Mazda) 80ndatel ja 90ndatel, lõi Hyundai luksusliku nimesildi XNUMX. aastate lõpus, teades, et selle põhibränd ei olnud piisavalt vastupidav, et jõuda luksuse tipptasemeni. , mille hõivavad väljakujunenud mängijad.

Algselt märgiga ühendatud Hyundai Genesis toodi ülemaailmselt turule eraldi alambrändina 2016. aastal, samas kui siin käsitletav kompaktsedaan G70 toodi kohalikult turule 2019. aasta keskel.

See asub praeguses Austraalia mudelivalikus G80 limusiini kõrval. Peagi on tulemas täissuuruses linnamaastur GV80, millele järgneb mega-prime sedaan G90 ja tõenäoliselt järgneb seeria GT mudeleid.

Niisiis, mis on Lõuna-Korea esimese tõelise pöörde jaoks luksuskaupade turul? Loe edasi, et teada saada.

Genesis G70 2020: 2.0T Sport
Ohutusreiting
mootori tüüp2.0 l turbo
Kütuse tüüpPremium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus9l / 100km
Maandumine5 istekohta
Hind$48,600

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10


63,300T Sport, mille hind on enne teekulusid, on 2.0 70 dollarit, asub Genesis G60 redeli teisel pulgal ja langeb lugupeetud ja väljakujunenud konkurentide sarvepessa, mis kõik on XNUMX XNUMX dollari suurusest vahemikust silmatorkav kaugusel.

Sellised autod nagu Audi A4 40 TFSI Sport (61,400 320 dollarit), BMW 68,900 300i M Sport (65,670 dollarit, 300 66,707 dollarit), Jaguar XE P200 R-Dynamic SE (65,800 206 dollarit), Lexus IS 67,490 60 F Sport (5 64,990 dollarit, MercedesXNUMX-XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX dollarit), VW Arteon. XNUMX TSI R-Line ($ XNUMXXNUMX) ja Volvo SXNUMXXNUMX R-Design ($ XNUMXXNUMX).

Päris nimeline kõne ja võite eeldada, et konkurentsivõimeline standardfunktsioonide loend aitab sellel esmaklassilisel uustulnajal silma paista. Ja esmamulje on kaunilt viimistletud “nahast” istmed, millel on soojendus ja 12-suunaline reguleerimine (ja nimmetugi XNUMX suunas) juhile ja kõrvalistujale. Nahk keskkonsoolil, keskmisel armatuurlaual ja roolil, samuti roostevabast terasest ukseläved ja spordipedaalid.

8.0-tolline puuteekraan toetab MirrorLinki, Apple CarPlay ja Android Auto ning satelliitnavigatsiooni (koos reaalajas liikluse uuendustega), mida juhib häältuvastus.

Genesise andmetel on keskkonsool koos 8.0-tollise multimeediumipuuteekraani ja kliimaseadmega orienteeritud juhi poole 6.2-kraadise nurga all.

Päris alumiiniumist uksekäepidemed ja sulamist ääristused keskkonsoolil on meeliülendavad, nagu ka 7.0-tolline digitaalne keskseadme ekraan ja Qi juhtmevaba laadimispadi (Chi).

Nimekirjas on kahetsooniline kliimaseade, üheksa kõlariga helisüsteem (sealhulgas paar istmealust bassikõlarit ja digitaalraadio), võtmeta sisenemine ja käivitus, soojendusega ja elektrilised välispeeglid, vihmatundlikud klaasipuhastid ja vihmaandur klaasipuhastid. Genesis Connected Services nutitelefonirakendus, mis võimaldab teil kaugühenduse luua erinevate pardafunktsioonidega.

Sellised asjad nagu mootori kaugkäivitamine/seiskamine, ukse lukustamine/avamine, ohutulede juhtimine, helisignaali juhtimine ja kliimaseade (sh udu eemaldaja). Samuti ühendab see teid kõigega alates auto asukohast (GPS-i kaudu) ja parkimisajast (hoiatusega) kuni kütuseotsijani.

Auto esituled on LED-tuled, nagu ka DRL-id ja tagatuled, "Smart boot" pakub käed-vabad juhtimist ning sellel Sport variandil on 19-tollised valuveljed, mis on mähitud suure jõudlusega Michelin Pilot Sport 4 kummiga.

Auto esituled on LED.

Standardvarustusse kuuluvad ka mehaaniline piiratud libisemisega diferentsiaal, sportlikud välis- ja sisekujundusnäidised, sportlikud mõõteriistad ja Brembo piduripakett, mis suudab peatada pullelevanti (üksikasjad jaotises Sõitmine). 

Seal on palju aktiivseid ja passiivseid ohutustehnoloogiaid (üksikasjalik teave jaotises Ohutus) ning omandiõigus annab juurdepääsu programmile Genesis Lifestyle, sealhulgas eelistele, nagu Lifestyle Concierge ja ülemaailmsed privileegid, mis hõlmavad reisimist ja erakorralist arstiabi. Klaasist katuseluuk "Panorama" (nagu meie autol) maksab 2500 dollarit.

See on üsna hea välimusega puuviljakorv, mis sobib hästi segmendi sisu ja 2.0T Sport sisenemiskuludega.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10


Genesis G70 on Lõuna-Koreas Namyangis asuva Hyundai Genesise disainikeskuse toode, mida kuni viimase ajani (aprill 2020) juhtis Belgia disainiguru Luc Donkerwolke.

Pärast töötamist Peugeot's, VW Groupis (Audi, Skoda, Lamborghini, Seat ja Bentley) ning 2015. aastal Hyundaisse ja Genesisesse kolimist lükkas Donkerwolke oma meeskonna selle autoga kindlalt Euroopa suunas.

Alati subjektiivne arvamus, aga ma näen esitiibadel BMW 3. seeria elemente ja taga Mercedes-Benzi C-klassi vihjeid, moodsas, heas proportsioonis ja suhteliselt konservatiivses välimuses.

Tume kroomitud võrgust iluvõre rõhutab selle sportliku mudeli ilmet ning sama viimistlus on kantud kõikidele heledatele metallpindadele ja sõidukit ümbritsevatele viimistlusele.

Tohutud lõpused mõlemal pool nina moodustavad osa "õhkkardina" süsteemist, mis vähendab turbulentsi esirataste ees, samal ajal kui alumised difuusori tuulutusavad siluvad veelgi aerodünaamilist jõudlust, vabastades tagumise kaitseraua taha kinni jäänud õhku. Õhutakistustegur (Cd) on ülilibedal pinnal 0.29.

Tagaküljel näen Mercedes-Benzi C-klassi elemente.

Mustad 19-tollised viie kodaraga valuveljed suurendavad kavatsustunnet, samas kui auto külgedel olevad karged jooned rõhutavad G70 väledat kehahoiakut. Auto pakseneb märgatavalt tahapoole, järsult kitsenevasse katuseprofiili (nii plaani- kui külgsuunas) tõmmatud tursked puusad ja julgelt üles tõstetud pakiruumi kaane spoiler.  

Meie katseauto särav "Mallorca Blue" metallikvärv on uue meetodi tulemus, mis Genesise sõnul "eraldab peened ühtlaselt jaotunud alumiiniumosakesed ja erksad värvid, suurendades heledust." See töötab. 

Seest jääb põhimulje kvaliteet ning materjalid ja tähelepanu detailidele on enam kui klassi standarditele vastavad.

Hoolikalt kujundatud nahast sportlike esiistmete esiistmetel on valged kontrastõmblused ja torustik ning keskpaneelidel on sportlikud soonikud.

Kihiline armatuurlaua viimistlus rõhutab sõiduki laiust, samas kui lai keskkonsool voolab sujuvalt lihtsaks istmetevaheliseks konsooliks.

Tõelised sulamist detailid, sealhulgas uksekäepidemed ja konsooli detailid, loovad esmaklassilise tunde, samas kui kahetoruline näidikuplokk koos klanitud 7.0-tollise digitaalse ekraaniga põhiketaste vahel on kena puudutus.

Seest jääb põhimulje kvaliteet ning materjalid ja tähelepanu detailidele on enam kui klassi standarditele vastavad.

Genesise andmetel on keskkonsool koos 8.0-tollise multimeediumipuuteekraani ja kliimaseadmega orienteeritud juhi poole 6.2-kraadise nurga all (mitte 6.1 või 6.3).

Ainus miinus on see keskne meediaekraan, mis paistab silma, kuid mitte tingimata heas mõttes. Funktsionaalsest seisukohast täiuslik, see on armatuurlaual uhke ja näeb välja nagu hilinenud disain.

Genesis ei ole üksi, kes valib lihtsama ja säästlikuma marsruudi (Mazda, ma vaatan sind), kuid see rikub tasakaalu kunstipäraselt kujundatud sisekujunduse vahel.

Kui praktiline on siseruum? 6/10


Umbes 4.7 meetri pikkune, üle 1.8 meetri laiune ja täpselt 1.4 meetri kõrgune G70 on samaväärne oma peamiste kompaktsete luksuslike konkurentidega. Kuid selle ruutmeetri piires on 2835 mm teljevahe helde, nii et ootate ruumikat salongi.

Ja ees, lihtne juurdepääs, palju ruumi ja hästi läbimõeldud panipaik koos paari suure keskkonsooli topsihoidjaga, mis asuvad otse istmete vahel asuva suure kaanega prügikasti ees (käetuge kasutades). . Kindalaegas on hea suurusega (ja sisaldab pliiatsihoidjat), samuti suured ukseriiulid, kus on ruumi pudelite jaoks.

Kaunilt kaunistatud "nahast" esiistmed on soojendusega ja elektriliselt reguleeritavad 12 parameetriga.

Ühenduvus-/toitevalikud töötavad 12 V (180 W) toiteallika, lisa-sisendi pistiku ja USB-A-sisendiga Qi juhtmevaba laadimispadja kõrval kaanega sektsioonis kütte- ja ventilatsiooni peamiste juhtnuppude all. Keskmises sahtlis on ka USB-A laadimispesa.

Tagant aga muutub kõik mugavamaks. Minu 183 cm pikkusele juhiistmel istudes on jalaruumiga kõik korras, kuid pea käib vastu lakke ja varbaruum on kitsas.

Õlaruumi on täiskasvanutele lühikesel reisil piisavalt, kuid keskmine iste on kindlasti lühike õleasend. Kui tagaruum on prioriteet, on teil parem G80.  

Ruumi taga muutub veidi hubasemaks.

Allaklapitavas keskmises käetoes on kaks topsihoidjat, võrktaskud esiistmete seljatoel ja väikesed uksesahtlid. Suur linnuke reguleeritavate õhutusavade ja valikulise USB-A pistikupesa jaoks.  

Pagasiruum on väike, saadaval on vaid 330 liitrit (VDA), kuigi 60/40 kokkuklapitav tagaiste vabastab vajadusel rohkem ruumi. Kinnitamiseks on olemas konksud ja käed-vabad "nutikas saabas" on mugav (või mitte?).

Veojõud on 1200 kg piduritega haagisel (750 kg ilma piduriteta) ja varuosa säästab ruumi.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 8/10


G70 Theta-II neljasilindriline bensiinimootor on täielikult sulamist 2.0-liitrine otsesissepritsega seade, millel on D-CVVT muutuva klapiajastus (sisse- ja väljalaskeava) ja ühe kahekerimisega turboga.

See sisaldab ka "Muutuva sisselaske-laadimise liikumise" VCM-süsteemi, mis parandab õhuvoolude segunemist silindris, et parandada madala ja keskmise ulatusega pöördemomenti, samuti põlemistõhusust ja kütusekulu. 

2.0-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline mootor arendab võimsust 179 kW/353 Nm.

See toodab 179 kW pööretel 6200 p/min ja 353 Nm pööretel 1400–4000 p/min, tagavedu on kaheksakäigulise elektrooniliselt juhitava automaatkäigukasti ja (käsitsi) piiratud libisemisega diferentsiaali kaudu.




Kui palju see kütust kulutab? 6/10


Väidetav kütusesäästlikkus kombineeritud tsüklis (ADR 81/02 – linnaväli, linnaväli) on 8.7 l / 100 km, samas kui G70 CO205 heitkogus on 2 g / km.

Nädala jooksul, mil auto oli segamini linna-, linnalähi- ja maanteeoludes (sealhulgas entusiastlik B-teel sõitmine), registreerisime keskmiseks kütusekuluks 11.8 l/100 km, mis vaatamata mõnele lühikesele, ent entusiastlikule tagasiteesõidule on väiksem kui täheline. . 

Minimaalne kütusenõue on 95 oktaanarvuga pliivaba bensiin ja seda kütust kulub paagi täitmiseks 60 liitrit.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 9/10


Genesis G70 sai 2019. aastal kõrgeima viietärnise ANCAP reitingu ning sellel on muljetavaldav hulk aktiivseid ja passiivseid ohutustehnoloogiaid.

Kokkupõrke vältimiseks on kaasatud sellised eeldatavad funktsioonid nagu ABS, EBD, BA, stabiilsus- ja veojõukontroll, aga ka uuemad uuendused, mis on koondatud rubriiki "Genesis Active Safety Control".

Genesise kõnepruugis AEB jaoks mõeldud "Forward Collision-Avoidance Assist" kasutab eesmise radari ja esiklaasi kaamerat sõidukite ja jalakäijate jälgimiseks, juhi hoiatamiseks ja vajadusel 10-180 km/h pidurdamiseks. 

Kiirusel üle 60 km/h on süsteem võimeline tuvastama ka vastutuleva sõiduki, kui ületate selle suunas keskjoone.

Muude funktsioonide hulka kuuluvad pimenurga jälgimine, juhi tähelepanu hoiatus, automaatsed kaugtuled, sõidurajalt hoidmise abi, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, tagumise ristsuunalise liikluse hoiatus, aktiivne püsikiiruse hoidja (koos Stop and Go"), hädaseiskamissignaal. ja rehvirõhu jälgimine.

Parkimiskiirusel on olemas ka edasi- ja tagasisõidu hoiatus ning tagurduskaamera (koos juhtjoontega).

Kui aga kõigest sellest hoolimata on kokkupõrge vältimatu, on kaasas seitse turvapatja (juhi ja kõrvalistuja, juhi ja kõrvalistuja pool [rind ja vaagen], juhi põlv ja täispikk külgkardin).

"Aktiivne kapuuts" lükkab jalakäija kokkupõrke korral kapoti automaatselt tagaservast eemale, et minimeerida vigastusi, ja tagaistmel on kolm ülemist lapsehoidja/lapseturvaistme kinnitust, mille kahes äärmises asendis on ISOFIX kinnitused.

Teeäärse abi komplekt sisaldab laetavat taskulampi, helkurvesti, kindaid, vihmakatte, rehvivahetusmatti, kätepuhastusvahendit ja käterätikut. Esmaabikomplektist ja ohukolmnurgast rääkimata.

Nutitelefonirakendus "Genesis Connected Services" võimaldab juurdepääsu ka "Hädaabile" (saadab hoiatussõnumeid Genesise klienditeenindusele või perekonnale/sõpradele) ja "Emergency Assistance" (peab õnnetuse ajal andmelogi kindlustusnõuete kohta).

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 10/10


Teil on vaid üks võimalus esmamulje jätmiseks ja Genesis ei jäta oma järelturu pakkumist kordagi.

Väljakujunenud esmaklassiliste kaubamärkide omanikke pole lihtne ära võtta ja seda omandipaketti on raske ületada. 

Kõigil G70-tel on viieaastane läbisõidupiiranguta garantii, mis on segmendi tempoga kooskõlas, kuid see on alles algus.

Nüüd lisage tasuta plaaniline hooldus viieks aastaks/50,000 12 km (sh "Genesis To You" järeletulemine ja kohaletoomine) koos tasuta asendusautoga (hooldusvälp on muide 10,000 24 kuud/7 km), viis aastat XNUMX/XNUMX teehoolduspäeva nädal. Assist ja Genesis Connected Servicesi viieaastane tellimus.

Lisaks saate viieaastase tasuta kaardiuuendusega sat-navigatsiooniplaani, mis ulatub 10 aastani, kui autot hooldab volitatud Genesise "stuudio".

Lisaks saate Genesise elustiiliprogrammi tasuta kaheaastase tellimuse, mis sisaldab selliseid hüvesid nagu Lifestyle Concierge ja ülemaailmsed privileegid, sealhulgas reisimine ja arstiabi.

Juba enne auto ostmist pakub bränd proovisõiduteenust koos kojutoomisega. Seejärel, kui otsustate jätkata, käivad veebipõhised kokkupaneku- ja tellimisprotsessid käsikäes "fikseeritud hinnaga, ilma hangeldamiseta". ja pärast punktiirjoonel registreerumist on kohaletoimetamisteenus. Vau! 

Mis tunne on sõita? 8/10


Sisestage auto nimesse "Sport" ja te eeldate, et sõit on põnev ja nauditav ning see G70 vastab ootustele.

Aga oota. Me ei räägi superjõudlusega sedaanidest. Pigem annavad G70 2.0T Sport vedrustuse seadistused, neljasilindrilise turbomootori valmisolek ja sujuvalt vahetatav kaheksakäiguline automaatkäigukast talle veatult meeldivalt sportliku serva.

Näiteks stardikontrolli funktsiooni kasutamine tagab 5.9-sekundilise 0–100 km/h spurdi, mis ei ole hõljumine, vaid 1.5 sekundit (ja umbes 100 63 dollarit) alla Merc-AMG C XNUMX S sedaani ballistilise tempo.

Tipppöördemoment 353 Nm on kindel ja see maksimaalne arv on saadaval vaid 1400-4000 p/min. Nii et keskklassi jõudlus on just siis, kui seda soovite, kuid kahe kerimisega ühe turboga saab suurepärase töö sujuva võimsuse pakkumisel vähem agressiivses režiimis.

Ja kaasnev heliriba on piisavalt konarlik, kuid mõned peavad pettuma, kui saavad teada, et G70 "Active Sound Design" süsteem põhineb tegelikul mootori sisselaske- ja väljalaskesüsteemi müral koos helisüsteemi sünteesitud heliga. Möö, susise...

Kaheksakäiguline automaatkäigukast vahetab käike kiiresti, kuid sujuvalt, eriti käsirežiimis koos labade käiguvahetajatega. Pöörete kokkulangevus allakäigul on naljakas. 

Vedrustus on MacPhersoni tugipostid ees ja viie hoovaga süsteem taga ning G70 saab kasu kohalikust šassii häälestusest, sealhulgas vedrustuse seadistustest ja rooli kalibreerimisest, mis on välja töötatud tuhandeid kilomeetreid erinevatel pindadel linnas ja maal. ja kõike vahepealset.

Sport versioon ühendab endas suure jõudlusega amortisaatorid ja 19-tollised valuveljed, mis on mähitud haarduvate Michelin Pilot Sport 4 rehvidega (225/40 fr – 255/35 rr), kuid sõidutasakaal on suurepärane.

Sport versioon on varustatud 19-tolliste valuvelgedega.

Veidi üle 1.6 tonni kaaluv G70 2.0T Sport ei ole raskekaaluline, kuid mitte ka päris kerge, kuid tundub, et see on kiiretel B radadel hästi tasakaalus ja tundlik. Keep assist on üsna agressiivne, 

Elektriline roolilatt ja hammasratta käepidemed käivad kenasti, pakkudes esiratastele head haarduvust. Nahaga kaetud sportrool ise tundub samuti suurepärane.  

Pidurid on kõik Brembo monoblokk-sadulatega (nelja kolviga ees, kahe kolviga taga), mis istuvad suurtel ventileeritavatel ketastel (350 mm ees - 340 mm taga). Pedaal on enesekindlalt progresseeruv, süsteem aeglustab järjekindlalt higistamata.

Teades G70 konkurentide kvaliteeti, ütleb Genesis, et prioriteediks on müra, vibratsiooni ja kareduse minimeerimine ning vaatamata jäigematele amortisaatoritele ja madala profiiliga rehvidele jääb G70 vaikseks ja mugavaks ning ainult teravad linna konarused ja langused tekitavad meelehärmi. enesekontroll (kuid mitte kunagi murettekitaval määral).

Hoolikalt kujundatud juhiiste tundub alguses jäik, kuid hoiab sind hästi üleval ja püsib pikkadel sõitudel mugav. Kõik juhtnupud on kenasti paigutatud ning multimeediumiliidest on lihtne ja intuitiivne kasutada.

Ja kui olete sihtkohta jõudnud, on Genesis Connected Services nutitelefonirakendus valmis pakkuma teile hulgaliselt saadaolevaid andmeid, sealhulgas sõiduanalüüsi (sõidustiil, hinded), keskkonnasäästlikku sõitu (kütuse säästmine), ohutut sõitmist (kiire kiirus). kiirendus/tugev pidurdamine), sõiduajalugu (sõiduteekond, sõiduaeg), sõiduki seisukorra kontroll (avastatud vead tüübi, kellaaja, kuupäeva järgi), samuti rehvirõhu ja aku olek.

Kohtuotsus

Roostes premium-brändidele truude premeerimine nende valitud margi järgi on raske ülesanne, kuid Hyundai pühendumus Genesisele on märkimisväärne ja kauakestev. Ja selle asemel, et teha argliku "esimese katse" murda väikeste ja keskmise suurusega luksussedaanide segmenti, andis Genesis sellele edumaa. G70 2.0T Sport on hinna, jõudluse, kvaliteedi ja ohutuse osas konkurentsivõimeline ning omandipakett on hämmastav. Sporti on lõbus sõita, kuid kuigi jõuülekanne on peenhäälestatud, ei saavuta see kütusesäästlikkuse eesmärki ja praktilisus pole tugevaim külg. Kas ta on edasipääsuks piisavalt teinud? Ei, aga see on suurepärane pakett, mis segab selle enesekindlalt parimaga.   

Lisa kommentaar