Foton Tunland 4X4 topeltkabiini ülevaade 2017

Markus Kraft katsetab ja vaatab üle uue kahe kabiiniga Foton Tunland 4X4 sõiduki koos jõudluse, kütusekulu ja hinnanguga.

Kui ütlesin oma kaaslastele, et hakkan Foton Tunlandi testima, nurrusid mõned ja naersid mitte nii teeseldud šokis oma käsitööõlu peale. "Miks te ei säästa end vaevast ja ei kirjuta lihtsalt mõnest teisest HiLuxist, Rangerist või Amarokist?" Nad ütlesid. Mõte, et ma väidetavalt riskin oma nahaga Hiina kahekabiinilises autos, mida oli varem halva ehituskvaliteedi pärast tugevalt kritiseeritud ja mis oli kantud murest auto ohutuse pärast, tekitas need poisid elevust.

"Kas teie elukindlustus on ajakohane?" naljatas üks mees. Jah, naljakas. Tehke nende üle nalja, sest see uusima põlvkonna Tunland on hästi ehitatud ja odav auto, millel on kahekordne kabiin, kuradi hea Cumminsi turbodiiselmootor ja valik muid kvaliteetseid komponente, mis on hea mõõdu eest sisse visatud. Kuid see pole kõik hea uudis – on mõned turvaprobleemid. Loe rohkem.

Tunland 2017 Fotod: (4X4)
Ohutusreiting	-
mootori tüüp	2.8 l turbo
Kütuse tüüp	Diiselmootor
Kütusesäästlikkus	8.3l / 100km
Maandumine	2 istekohta
Hind	$13,000

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

Tunlandi käsiraamat on saadaval ainult 4 × 2 ühe kabiiniga (22,490 4 dollarit), 2 × 23,490 4 ühe kabiiniga (4 dollarit), 25,990 4 × 2 ühe kabiiniga (27,990 4 dollarit), kahekordse 4 × 30,990 kabiiniga (400 XNUMX dollarit) või kahekordse kabiiniga XNUMX. ×XNUMX (US$ XNUMX XNUMX), mida oleme testinud. Ühekohalistel kajutitel on sulamist kaubaalus. Mis tahes mudeli metallikvärv maksab lisatasu XNUMX dollarit.

Ehituskvaliteet, sobivus ja viimistlus on üle ootuste paranenud.

Kindlalt hinnaskaala eelarveotsas paikneva sõiduki kohta on Tunlandi interjööris üsna palju närust lisavarustust, mis esmapilgul näib nii seest kui väljast nagunii tavaline tööhobune. Sellel on reguleeritava kaldega nahkkatted, Bluetoothi ​​juhtnuppudega rool, helisüsteem ja püsikiiruse hoidja.

Tunlandi helisüsteem mängib MP3-faile ja CD-sid. CD-pesa kõrval on täiendav mini-USB-port. Muusikat saab voogesitada Bluetoothi ​​toega seadmetest. Konditsioneer, elektrilised aknad, elektrilised küljepeeglid (sulatusfunktsiooniga) ja kaugjuhtimispult kaheastmeline lukustuse avamine on Tunlandi standardvarustuses.

Kõik topeltkabiini istmed on kaetud nahaga ning juhiiste on reguleeritav (käsitsi) kaheksas suunas.

Panipaiku on palju: mahukas kindalaegas, topsihoidjad, taskud ustes ja seljatugedes ning mõned käepärased väikesed kohad nipsasjade jaoks.

Mujal topeltkabiini standardvarustuses on päevasõidutuled, 17-tollised valuveljed, parkimisanduri ja udutuledega tagumine kaitseraud ning rehvirõhu jälgimissüsteem; Mugav maastikul reisijatele.

Foton Motorsi Austraalia peadirektori Alex Stewarti sõnul oli meie testiauto üks viimaseid 2016. aasta mudeleid, millel olid kõikvõimalikud ketaspidurid ja stabiilsuskontroll, samuti Euro 4 heitgaasistandardi mootor. Aasta keskel oodatav uuendatud mudel varustatakse Euro 5 mootoriga, "aga sama välisilme ja peaaegu sama interjööriga," ütles hr Stewart.

Aksessuaaride hulgas on peaaegu kõike, mida utest soovida, alates läbipaistvast kapotikaitsest (123.70 dollarit) ja täielikust taastamiskomplektist (343.92 dollarit), lõpetades tõukuriga (2237.84 dollarit) ja vintsiga (1231.84 dollarit). USA). Fotonil on Tunland, mis on varustatud enamiku, kui mitte kõigi saadaolevate tarvikutega, näiteks selle kohta, kuidas täisvarustuses Tunland välja näeb, ja see näeb kuradima hea välja.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 8/10

Tunlandi jõuallikaks on 2.8-liitrine Cumminsi turbodiiselmootor, mille võimsus on 120 kW pööretel 3600 p/min ja pöördemoment 360 Nm pööretel 1800–3000 p/min, mis on ühendatud viiekäigulise Getrag manuaalkäigukastiga. Need on kaks suurepärase mainega komponenti, mille on valmistanud oma ala parimad: mootorid ja käigukastid.

BorgWarner, teine ​​tööstusharu liider (sealhulgas jõuallikad), on ehitanud Tunland 4 × 4 jaoks kahekäigulise ülekandekasti. Kõigil Austraalia Tunlandidel on Dana teljed ja diferentsiaalid; LSD taga. 

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 7/10

Tunland näeb hea välja, kuid mitte muljetavaldav; nagu nullajastu kahekordne kajut, mitte moodne. Ja tead mida? Sellel ajakirjanikul pole viga, sest seda on lihtne parandada. Tunland ei erine viimaste aastate BT-50-dest selles mõttes, et kui kukutate tavalise esiotsa (selle Wi-Fi-sümboliga 90 kraadi Fotoni logoga pööratud) pulk, siis on kõik andeks.

Mujal on Foton pehmema servaga metsaline kui mõned tema kaasaegsed vennad, ümarate esituledega, mis voolavad veokilaadsesse tagaossa, kuid see säilitab soliidse vanakooli välimuse.

Seest on Tunland korralik, korralik ja ruumikas. See näeb välja valmis igapäevaste ülesannete täitmiseks – olgu selleks siis tööhobune töökohal, igapäevane juht või pere vedaja. Kõikjal on hallid plastikud, kuid salongis on meeldivaid puudutusi, nagu nahkkattega istmed ja puidust paneelid.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 6/10

Tunlandil on kolm tärni ANCAP reiting ja seda testiti viimati 2013. aastal.

Juhi ja kõrvalistuja turvapadjad on standardvarustuses (külgmised esiturvapadjad puuduvad); reguleeritava kõrgusega, eesmised turvavööd eelpingutitega, samuti ABS ja EBD. Meie prooviautol oli ka ESC pakett, mis sisaldas igakülgseid ketaspidureid.

Tagaküljel on vaid keskmise reisija vöörihm ja turvakardinaid pole. 

Hr Stewart ütles, et tagaistmetel pole ülemisi lapseistmete kinnituspunkte, kuid need ilmuvad 2017. aasta mudelile. CarsGuide. 2016. aasta mudelite puhul tuleks kasutada ainult valikulisi istmeid, mis ei vaja neid ülemisi kaablipunkte.

Need turvavead on märkimisväärsed, kuid tundub, et Foton kavatseb need järgmise põlvkonna Tunlandis parandada.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui praktiline on siseruum? 7/10

Tunlandi kaugsisenemine on kaheastmeline: esimene vajutus avab ainult juhiukse; teine ​​vajutus avab teised uksed – see võib olla tüütu, kui inimestel on kuumalaine ajal raskusi autosse istumisega, ja toimub peaaegu koomiline jada valesti ajastatud katseid uksi avada ja nuppe vajutada.

Kabiin on ruumikas. Ehituskvaliteet, sobivus ja viimistlus ületasid kõik ootused. Üks või kaks nuppu tunduvad haprad ja küljepeegli reguleerimise nupp on paremal armatuurlaual rooli taga; üsna ebamugav näha, kätte saada ja kasutada.

Konditsioneer lülitub vaikimisi välja iga kord, kui selle taaskäivitada, mis on pisut tüütu, eriti äärmises kuumuses, mille ajal osa sellest ülevaatest toimus.

Istmed on piisavalt mugavad, ilma et see ületaks kohustuse; Esiistmete alused on pikkade inimeste jaoks liiga lühikesed ja täiendav külgtugi on teretulnud.

Pea- ja jalaruumi on piisavalt, nii ees kui taga, kuigi tagaistmel istujad on sunnitud põlvini püstiasendisse; aga nad peaksid sellega harjuma, kui nad mõnda aega utes sõidavad. Eesmise keskkonsooli topsihoidjate arv ulatub kaheni.

Kahekordse kabiiniga Tunlandi kandevõime on 1025 kg, maksimaalne pidurduskoormus 2500 kg (1000 kg vähem kui enamikul teistel mudelitel) ja 750 kg ilma piduriteta.

Selle kaubaruumi pikkus on 1500 mm, laius 1570 mm (siselaius põranda tasandil 1380 mm; rattakoobaste vaheline laius 1050 mm) ja sügavus 430 mm. Kandikul on igas sisenurgas neli kinnituskohta ja polüetüleenvooder, mis kaitseb aluse ülemist "äärt", mis on suur boonus.

Mis tunne on sõita? 7/10

Kahekordse kabiiniga Tunland on 5310 mm pikk, 1880 mm lai (välja arvatud küljepeeglid), 1870 mm kõrge ja teljevahe on 3105 mm. Tühimassiks on märgitud 1950 kg. 

Teisisõnu, see on suur auto, üks Austraalia suurimaid mudeleid, kuid see ei tundu nii kogukas elajas sõita.

Tunlandil on lai hoiak ja see istub hästi teel, näidates seda kontrollivat õõtsumist ainult siis, kui see tõesti kurvi visatakse. Selle hüdrauliline rool on kiirem ja kergem, kui selle hinnaklassi kopsakalt autolt oodata võiks, kuigi sellel on teatud lõtku.

Cumminsi mootor on tõeline kreeker; julge ja vastutulelik. Lõbutsesime temaga linnaliikluses, kiirteedel ja tagateedel, keerasime teda sisse, andsime talle jalahoopi, kuulasime tema urisemist. Mõistliku juhtimise korral säilitab see oma raevu kogu pöörete vahemikus. 

XNUMX-kiirusega manuaalkäigukast on kiire käigukast; sujuv ja lõbus kasutada. Meil oli alguses paar võimalust, kuid harjusime drastilise tegevusega kiiresti.

Tunlandil on ees topeltõõtshoovad ja spiraalvedrud ning taga lehtvedrud. Seadistamine tundus kindel, kuid Ute jaoks polnud midagi ebatavalist. Üldiselt jõudsid sõit ja juhitavus aina lähemale kahe kabiiniga autodele, mis maksid vähemalt 10,000 XNUMX dollarit rohkem kui see.

Meie prooviautol olid Savero HT Plus 265/65 R17 rehvid, mis olid üldiselt head nii bituumenil, kruusal kui ka maastikul, kuid maastikul eelistame AT-d.

Nähtavus on üldiselt hea, välja arvatud massiivne A-piilar ja aknaklaas, mis takistavad juhi vaadet, ning madal tagaakna pilu, mis pole jällegi ebatavaline autojuhtide jaoks üle maailma. (Aknakaitsed on edasimüüja paigaldatud tarvikud.)

Maastikul on Tunland enam kui võimekas. Sellel on 200 mm koormamata kliirens, BorgWarneri kahekäiguline käigukast ja LSD taga.

Sõitsime sellega läbi paari ristmiku läbi madala vee (õhuvõtuava on kõrgel mootoriruumis), üle sakilise ja astmelise põlvekõrguse kivilaigu, mööda tugevalt murtud võsarada, üle liiva ja mööda erodeeritud pinnasteid . . Mõned neist olid väga aeglased ja keerulised. Tunland sai kõigega hõlpsalt hakkama.

Neliveorežiimide juhtimine on piisavalt lihtne: juht kasutab käigukangi ees olevaid nuppe, et vahetada 4×4 High ja 2×4 High vahel kiirustel kuni 4 km/h. Madala sõiduulatuse lubamiseks peate sõiduki peatama.

Kere põhjakaitse sisaldab terasplekist pannikaitset, mis on Tunland 4×4 standardvarustuses. 

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / 100,000 XNUMX km


garantii

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Tunlandil on 76-liitrine kütusepaak ja kütusekulu 8.3 l/100 km (kombineeritud tsükkel). Pärast 9.0 km linnaliiklust koos sagedaste peatuste, muda ja mõne maastikuga registreerisime 100 l/120 km.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

100,000 XNUMX aastane/XNUMX XNUMX km garantii koos maanteeabiga.

Kohtuotsus

Tunland on kuradima hea hinnapakkumine ja see on parim kahekabiiniline taskukohane auto, kuid selle vähem kui täiuslik turvaelementide komplekt kaalub selle atraktiivsust.

Kui need puudused uuendatud mudelilt kõrvaldada, siis suure tõenäosusega muutub see tiheda konkurentsiga kodumasinate turul veelgi tugevamaks.

Kas Foton's Tunland on parim peretöö veoauto? Rääkige meile, mida arvate allolevates kommentaarides.