5. aasta Citroen C2019 Aircrossi ülevaade: tunded
Proovisõidu

5. aasta Citroen C2019 Aircrossi ülevaade: tunded

Mis vahet te üleküllastunud linnamaasturite turult otsite? Kas see on hind? Garantii? Funktsioonid? Kuidas oleks mugavusega?

Austraalias on palju keskmise suurusega maastureid. Enamikule neist meeldib kaubelda oma sooritusvõime või väärtusega või rohkem kui kunagi varem oma sportlikkusega.

Näete seda tohututes ratastes, agressiivsetes kerekomplektides, jäigas vedrustuses. Loetelu jätkub. Kuid mitte Citroen C5 Aircrossi jaoks.

Legendaarse Prantsuse autotootja viimane pakkumine on pühendatud ühele. Mugavus.

Minu küsimus on, miks on mugavus maasturite maal selline nišikontseptsioon? Ja kuidas see uhke oranž Citroen seda teeb? Loe edasi, et teada saada.

5 Citroen C2020: Aerocross tunne
Ohutusreiting
mootori tüüp1.6 l turbo
Kütuse tüüpTavaline pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus7.9l / 100km
Maandumine5 istekohta
Hind$32,200

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10


C5 Aircross saabub Austraaliasse vaid kahe spetsifikatsioonitasemega ja siin vaadeldav on baastunne. 39,990 XNUMX dollarit enne reisikulusid ei ole see just odav, kuid õnneks hästi täpsustatud.

Ja pressiaja seisuga on Citroen Feeli hinnakampaania osana hind 44,175 XNUMX dollarit, sealhulgas kõik registreerimis-, edasimüüja- ja muud tarneeelsed tasud.

Karbis 7.0-tolline multimeedia puuteekraan Apple CarPlay, Android Auto, DAB+ digiraadio ja sisseehitatud satelliitnavigaatoriga, 12.3-tolline digitaalne näidikuploki ekraan, automaatselt tumenev tahavaatepeegel, automaatsed esituled ja klaasipuhastid, võtmeta sisenemine. surukäivitusega sisenemine ja süüde, kahetsooniline kliimaseade, LED-päevatuled ja elektriline tagaluuk.

Citroeni ostmine ei tähenda enam vana salongivarustuse ostmist. Suur linnuke! (Pildi krediit: Tom White)

See on hea. Halogeenesituled (natuke segavad esiosa elegantsest stiilist) ja radari püsikiiruse hoidja puudumine.

Aircrossil on korralik hulk aktiivseid ohutusfunktsioone, mida käsitletakse selle ülevaate ohutusosas.

Võistlejad? Noh, on hea võimalus, et ostate C5 Aircrossi teiste keskklasside alternatiivide asemel, sealhulgas Peugeot 3008 Allure (millega Aircross jagab mootorit ja šassii - 40,990 43,990 dollarit), Renault Koleos Intens FWD. (35,290 XNUMX dollarit) ja võib-olla ka Skoda Karoq (Austraalias ainult üks varustustase – XNUMX XNUMX dollarit).

Näeb hea välja, aga halogeenesituled ei ole julgustavad. (Pildi krediit: Tom White)

Aircrossi salarelv, mida ei leidu ühestki teisest keskmise suurusega maasturist, on istmed. Citroen nimetab neid "Advanced Comfort" istmeteks ja need on täidetud mäluvahuga, mis on "inspireeritud madratsitehnoloogiast".

Ja see kõlab nagu müügibrošüür, aga see pole nii. Niipea kui maha istud, tundub, et hõljud õhus. Natuke geenius!

Citroen ühendab selle mõistliku suurusega 18-tolliste valuvelgedega ja ainulaadse vedrustussüsteemiga, mis kasutab sõidu pehmendamiseks "progressiivseid hüdropatju" (noogutus Citroeni minevikule).

Nutikad ja stiilsed valuveljed täiendavad C5 mugavuspaketi.

See on kahekordne mugavus ja rooli taga on tõeline nauding. Kõik sama hinnaga kui Peugeot. Tasub kaaluda.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10


See poleks Prantsuse auto ilma korraliku stiilita ja Aircrossil on seda palju.

Alates oranžist värvitööst kuni ujuvate tagatulede ja iluvõreni on Citroen täiesti ainulaadne.

See Citroen ei ole ilma visuaalse osakonnata, millel on palju puudutusi, mida läbi sirvida. (Pildi krediit: Tom White)

Sarnaselt eelmisele C4 sarjale pärandas ka C5 Aircross uste all olevad plastikust "õhkkaitserauad", samas kui mahe linnamaasturi plastikust välimus jätkub rattakoobaste ning C5 esi- ja tagaosa kohal.

Selle linnamaasturi esi- ja tagaosaga toimub palju, kuid millegipärast pole see liiga keeruline, kuna kõik löögid ja esiletõstmised voolavad üksteisesse, et säilitada mingi järjepidevuse nägemus.

C5 tagaosa on pisut tagasihoidlikum, kerevärvi paneelid on kontrastsed plastikribaga, läikivad mustad esiletõstmised ja kaks ruudukujulist väljalaskeotsad. Ujuvad läikivad katusereelingud on tähelepanuväärne, kui rumal puudutus.

C5 Aircross ühendab kõikvõimalikud elemendid, et luua ainulaadselt stiilne välimus. (Pildi krediit: Tom White)

Isiklikult ütleksin, et see auto näeb parem välja kui tema Peugeot 3008 vend, kuigi tundub, et see on loodud linnaelanikele, mitte seiklushimulistele inimestele.

Selle sees normaalne. Citroeni jaoks. Möödas on hõljuvate roolirataste või ausalt öeldes hullumeelsete näidikuplokkide ajad – see kõik on üsna tuttav ja tehtud kaubamärgi täiustamiseks.

See ei tähenda, et see pole lahe koht, ja ma olin üllatunud, kui avastasin end ümbritsetuna stiilse riistvara, kvaliteetsete pehme puudutusega materjalide ja alahinnatud plokkide disainiga. C5-l on väike ovaalne rool, mida on hea käes hoida.

C5 Aircrossil on väga… tavaline… interjöör. See on hea koht, kus olla. (Pildi krediit: Tom White)

Need vapustavad mäluvahust istmed on viimistletud kergelt veidra halli sünteetilise teksaga. Mõnele see ei meeldinud, aga minu meelest oli see hea kontrast auto välisilme ja sisemuse vahel. Kõrgendatud keskkonsool annab eessõitjatele esmaklassilise lisaturvatunde.

Hallid materjalid tekitavad küll veidi lahkhelisid, kuid minu number üks tüütus oli kliimaseadme või meediafunktsioonide reguleerimiseks vajalike puutetundlike nuppude täielik puudumine. Kas helitugevusnupp on liiga palju nõuda?

Peale selle on C5-l üks Citroenidest üks taltsamaid ja praktilisemaid viimistlusi... võib-olla kunagi... ja igav ei hakka ka.

Kui praktiline on siseruum? 8/10


C5 Aircross on siseruumi poolest üks praktilisemaid linnamaastureid selles segmendis. Seal on lihtsalt hunnik asju ja palju nutikaid varundusfunktsioone.

Ees on väikesed süvendid ustes, armsad suured topsihoidjad keskkonsoolil, samuti ülemine sahtel, mis oli veidi madal, kuid siiski käepärane, ja väike süvend (ilmselt mõeldud võtme hoidmiseks). ja suur sahtel rahakoti või telefoni hoidmiseks.

Esireisijad saavad palju hoiustamisvõimalusi, kuid reguleerimisnuppude puudumine on negatiivne külg. (Pildi krediit: Tom White)

Tagaistmel sõitjad saavad korraliku jala- ja pearuumi, kuid tõeliselt eriline on siin see, et iga reisija saab endale sobiva mäluvahust istme, mille laius on piisav, et mugavalt reisida. Isegi suur ülekandetunnel ei sega keskmise reisija jalaruumi.

Tagasõitjad saavad ka taskud esiistmete seljatoele, kaks õhutusavad, väikesed topsihoidjad ustes ja 12-voldine pistikupesa. Ilma allapandava käetoeta oleks tore näha uksekaartidel praktilisemaid topsihoidjaid.

Tõesti. Need istmed on NII head. (Pildi krediit: Tom White)

Pagasiruum on tõesti tohutu. Nagu segmendi suurim hiiglane. See kaalub minimaalselt 580 liitrit (VDA), kuid lisaboonusena saab kaasreisija istmeid siinidel ettepoole nihutada, et saada 140 liitri eest ilmatu 720 liitrit lisaruumi. Kui tagaistmed on kokkuklapitud, saab kasutada 1630 hj.

Standardvarustuses on ka elektriline tagaluuk, mida saab juhtida auto all jalaga vehkides, mis avab täiesti takistusteta avause. Seega pole sellel mitte ainult oma klassi parim pakiruum, vaid seda on ka lihtne kasutada.

Pagasiruum on lihtsalt massiivne. Seda on ka lihtne kasutada. (Pildi krediit: Tom White)

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 7/10


C5 Aircrossil on ainult üks jõuallikas, olenemata sellest, millise klassi valite. Tegemist on 1.6-liitrise neljasilindrilise turboülelaaduriga bensiinimootoriga, mille võimsus on 121 kW/240 Nm.

See jagab sama mootorit Peugeot 3008-ga ja võimsus on võrreldav Renault Koleose 2.4-liitrise neljasilindrilise mootoriga (126 kW/226 Nm), arvestades, et see on palju väiksem ja (teoreetiliselt) vähem nõudlik tõukejõu suhtes.

Citroeni 1.6-liitrine turbomootor on kaasaegne, kuid alajõuline. (Pildi krediit: Tom White)

Tänu 1.5-liitrisele mootorile (110 kW/250 Nm), mis tagab kõrge pöördemomendi, on üha nutikas Skoda Karoq selles segmendis raske ületada.

C5 Aircross saadab esiratastele jõudu vaid kuuekäigulise automaatika kaudu, võrdluseks on Koleosel läikiv CVT ja Karoqil seitsmekäiguline topeltsiduriga automaat.




Kui palju see kütust kulutab? 7/10


1430 kg kaaluv C5 kulutab 7.9 liitrit 95 oktaanarvuga pliivaba bensiini 100 km kohta.

See vastab ligikaudu segmendile ja praktikas õnnestus mul saavutada näitaja 8.6 l / 100 km. Tõeliselt segasõiduks pole liiter enam nii hull.

Keskklassi kütuse vajadus on pisut tüütu, kuid seda on Euroopa väikese turbomootori puhul oodata. Selle peamised konkurendid (välja arvatud Koleos) joovad samamoodi.

Mis tunne on sõita? 7/10


Otse öeldes ei ole C5 Aircross just kõige põnevam auto, millega sõita saab. See pole isegi segmendi jaoks põnev, kuna fookus on sportlikust värskendavalt kaugel.

Iga kord, kui gaasipedaalile vajutate, saate aeglase kiirenduse, mis koosneb mõnikord laisast kuuekäigulisest automaatkäigukastist ja turbo-viivitusest.

Kuid C5 Aircross pole kummalisel kombel sugugi sportlik. Ma ütleksin, et Citroen on üks väheseid autotootjaid, kes tõeliselt "mõistab", mis tunne on maasturiga sõita. Mugavus.

Näete, see maastur korvab enam kui selle nõrga jõudluse, olles vaieldamatult oma segmendi kõige nauditavam koht sõitmiseks.

Oleme rääkinud, kui ebareaalsed on istmed oma kvaliteetse mäluvahust polsterduse poolest, kuid see ei lõpe sellega. C5-l on sama peenelt tasakaalustatud rool nagu ülejäänud Citroeni ja Peugeot’ autodel, samuti on mõistliku suurusega rehvid valuvelgedel ja hüdrauliliselt polsterdatud vedrustus.

Kõik see aitab kaasa vaiksele sõidule ning muudab enamiku teemuhkudest, konarustest ja löökidest täiesti probleemivabaks.

Vedrustusel on omad piirangud: eriti terava muhku või auku tabades põrkab auto amortisaatoritelt tagasi, kuid 90% Austraalia linnateedest on see lihtsalt hämmastav. Soovin, et rohkem keskmise suurusega maastureid sõidaks niimoodi.

See on ka väga vaikne tänu mootoriruumis olevale lisaisolatsioonile ja väikestele valuvelgedele.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10


Aircrossil on samad aktiivsed turvafunktsioonid, olenemata sellest, millise klassi valite. See tähendab, et automaatne hädapidurdus (AEB – töötab kuni 85 km/h) koos kokkupõrkehoiatusega (FCW), sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus (LDW) koos sõidurajahoidmise abiga (LKAS), pimenurga jälgimine (BSM), juhi hoiatus (DAA) . ja liiklusmärkide tuvastus (TSR) on standardvarustuses.

Saate eeliseks eesmised ja tagumised parkimisandurid ning 360-kraadine parkimisvaade, mis on funktsionaalsuse poolest suurepärane.

C5 Aircross saab olulise aktiivse turvatehnoloogia, kuid seekord ilma aktiivse püsikiirusehoidjata. (Pildi krediit: Tom White)

Eeldatavad täiustused hõlmavad kuut turvapatja ning standardset elektroonilist stabiilsus- ja pidurijuhtimissüsteemide komplekti.

See on muljetavaldav komplekt, millel on kõik, mida uuelt autolt oodata võiks, välja arvatud aktiivse püsikiiruse hoidja kummaline puudumine.

C5 Aircross ei ole veel saanud ANCAP-i reitingut (kuigi selle Euroopa täisturvalisuse ekvivalentidel on EuroNCAP-i maksimaalne skoor viis tärni).

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 6/10


Kõigil kaasaegsetel Citroenidel on viieaastane läbisõidupiiranguta garantii, mis on tööstusharu standard.

Kõik on hästi, aga see on kõige... Euroopa teenuse hinnakujundus, mis on siin tapja.

C5 Aircross on kaetud piiratud hinnaga hooldusprogrammiga, mis maksab 458–812 dollarit iga-aastase külastuse kohta, keskmiselt 602 dollarit aastas viieaastase garantiiperioodi jooksul.

See on väike pettumus, arvestades, et Citroeni odavaim fikseeritud hinnaga teenus on samaväärne populaarsemate kaubamärkide kallima teenusega.

Kohtuotsus

C5 Aircross võib tunduda niši Euroopa "alternatiiv" linnamaasturina, kuid ma soovin, et see nii ei oleks. Mainstream mängijad võiksid palju õppida sellest, kui suurepäraselt pakitud see Citroen on.

See on reisijate mugavuse ja ühtlase pagasiruumi poolest oma klassis tõeliselt liider isegi suurepärase multimeedia ja ohutusega selles Feel klassis.

Kui teil pole tõesti vaja pukseerida, peaks jõudlus (või antud juhul selle puudumine) teie linnamaasturi prioriteetide nimekirjas olema niikuinii madal.

Lisa kommentaar