BMW M8 2021: Competition Gran Coupe ülevaade

Austraalia kiirteede parempoolset sõidurada nimetatakse mõnikord "kiirreaks", mis on naeruväärne, sest kogu riigis on suurim kiiruspiirang 130 km/h (81 mph). Ja seda vaid mõnel lõigul ülemises otsas. Peale selle piisab 110 km/h (68 mph) kiirusest.

Muidugi ei kao "kolmkümmend dollarit" kuhugi, kuid meie ülevaate teemaks on neljaukseline rakett, mille võimsus on 460 kW (625 hj), ületab veidi meie seaduslikku piiri. 

Fakt on see, et BMW M8 Competition Gran Coupe sündis ja kasvas üles Saksamaal, kus kiirtee vasakpoolne rada on tõsine territoorium avatud kiirete lõikudega ja auto ise on ainus, mis teid tagasi hoiab. Sel juhul vähemalt 305 km/h (190 mph)!

Mis tekitab küsimuse: kas selle autoga Austraalia kiirteel sõitmine poleks nagu pähkli purustamine kahe turboga V8-vasaraga?

No jah, aga selle loogika järgi muutuks terve hunnik kõrgekvaliteedilisi raskeveokite autosid siinsete nõuete jaoks hetkega üleliigseks. Siiski müüakse neid jätkuvalt suurtes kogustes.  

Seega peab midagi enamat olema. Aeg uurida.

BMW 8. seeria 2021: M8 Competition Gran Coupe
Ohutusreiting	-
mootori tüüp	4.4 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	10.4l / 100km
Maandumine	4 istekohta
Hind	$300,800

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

BMW M349,900 8 Competition Gran Coupe maksab enne reisi 8 dollarit ja on huvitav osa suure jõudlusega luksusautode turult, mille ühendavaks teemaks on ülelaadimisega VXNUMX mootor kapoti all. 

See on peaaegu täpselt sama hind kui Bentley kahe turboga Continental GT V8 (346,268 XNUMX dollarit), kuid see on traditsioonilisem kaheukseline kupee. 

Kui soovite nelja ust, siis M8 kriitilise hinnaklassi piires on mõned mõjuvad valikud, sealhulgas ülelaadimisega Jaguar XJR 8 V575 (309,380 8 dollarit), V299,990 8 kahe turboga Maserati Quattroporte GTS GranSport (63 dollarit) ning presidendivõimas ja imposantne kaksik. -turbo V392,835 XNUMX Mercedes-AMG S XNUMX L (XNUMX XNUMX dollarit).

Kuid võib-olla on kavatsuse, jõudluse ja isiksuse poolest kõige paremini sobiv konkurent Porsche Panamera GTS (366,700 8 dollarit). Nagu arvata võis, on kahe turboga VXNUMX, mis on mõeldud sõitma ka kiirtee vasakpoolsel rajal. 

Seega peate selles ülevas ettevõttes näitama oma kvaliteeti ja A-mängu võimeid ning M8 Competition Gran Coupe ei valmista teile pettumust. 

Auto kogu standardvarustuse sirvimine oleks tüütu ülesanne, kasvõi ainult funktsioonide arvukuse tõttu, ja loodetavasti annab järgmine tipphetkede pakett teile aimu, millisest tasemest me siin räägime.

Lisaks paljudele aktiivsetele ja passiivsetele turvatehnoloogiatele (kirjeldatud jaotises Ohutus) on see jõhker Beamer varustatud neljatsoonilise kliimaseadme, reguleeritava ümbritseva (sise)valgustuse, võtmeta sisenemise ja käivitusega, istmeid katva meriinonahast viimistlusega, uksed. , armatuurlaud, M-rool ja käigukast, antratsiit Alcantara pealiskate, 20-tollised valuveljed, aktiivne püsikiiruse hoidja, digitaalne näidikuplokk, esiklaas ja laseresituled.

Istmed on polsterdatud meriinonahaga.

Elektriliselt reguleeritavad sportlikud esiistmed on ventileeritavad ja soojendusega, samas saab mõnusa temperatuuri reguleerida ka nahkkattega rooli, eesmise keskkäetugi ja isegi esiuste käetoed.

Saate lisada ka 10.25-tollise multimeediumiekraani koos navigeerimisega (koos reaalajas liiklusuuendustega), Apple CarPlay ja Bluetooth-ühenduvuse ning žestijuhtimise ja hääletuvastusega. Soojendusega välispeeglid, kokkuklapitavad ja automaatselt tumenevad. Bang & Olufseni ruumilise helisüsteemil on 16 kõlarit ja digitaalraadio.   

Sees on 10.25-tolline puutetundlik multimeediaekraan.

Samuti on olemas digitaalne näidikuploki ekraan, panoraamkatuseluuk, vihmatundlikud klaasipuhastid, pehmelt sulguvad uksed, elektrilised päikesevarjud tagumisel ja tagumisel küljeakendel ja palju muud. Isegi selles hinnaklassis on see standardvarustus muljetavaldav.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 9/10

Kas soovite autojuhtidega elavat arutelu (pigem verbaalset kokkupõrget) alustada? Lihtsalt küsige, kas neljaukseline võib olla kupee.

Traditsiooniliselt on vastus eitav, kuid aja jooksul on paljud automargid rakendanud seda kirjeldust rohkem kui kahe uksega sõidukitele, sealhulgas linnamaasturitele!

Nii et siin me oleme. Neljaukseline Gran Coupe ja M8 Competition versioon säilitavad õrnalt kitseneva torni ja raamita küljeklaasi, mis aitavad valitud BMW neljaukselistel mudelitel samasuguse kupee välimuse anda.

M8 Competition Gran Coupe on veenev kombinatsioon tugevatest ja enesekindlatest iseloomujoontest.

Umbes 4.9 m pikkuse, veidi üle 1.9 m laiuse ja alla 1.4 m kõrgusega BMW 8. seeria Gran Coupe on kindel isteasend, madal isteasend ja lai roomik. Alati subjektiivne arvamus, kuid minu arvates näeb see imeline välja, eriti meie "Frozen Brilliant White" katseauto mattviimistluses.

Naeruväärselt suurte BMW iluvõrede ajastul on siin asjad suhteliselt kontrolli all, nii sellele "neeruvõrele" on kantud erkmustad ääristused, aga ka tohutud esikaitseraua õhuvõtuavad, esijaotur, esiporitiiva tuulutusavad, välispeeglid, aknaümbrised, 20-tollised rattad, pagasiruumi spoiler, tagumine tõmbur (funktsionaalse difuusoriga) ja neli summutitoru. Katus on samuti must, kuid selle põhjuseks on see, et see on valmistatud süsinikkiust.

Vapustav M8, eriti meie katseauto Frozen Brilliant White mattviimistluses.

Kokkuvõttes on M8 Competition Gran Coupe veenev kombinatsioon kargetest ja enesekindlatest joontest piki kapotit ja alumisi külgi, kõrget puusajoont järgivate õrnade kurvidega ning esi- ja tagatuledes orgaaniliselt ebakorrapärasemaid, kuid selgelt eristuvaid BMW kujundeid. . 

Interjöör on kaunilt tasakaalustatud disainiga laia keskkonsooliga, mis ulatub armatuurlaua keskele ja on ümardatud, et keskenduda juhile, nagu BMW tüüpiline.

Interjöör on kaunilt tasakaalustatud disainiga.

 Mitme reguleerimisega sportlikud esiistmed on laitmatud, kvaliteetsete keskõmblustega, mis sobivad sarnase uksetöötlusega. Tumehalli (täis)nahast polsterduse kompenseerivad süsinikust ja harjatud metallist kaunistused, mis loovad jaheduse, rahuliku ja keskendumise tunde.

Avage kapott ja mootori ülaosa kaunistav silmatorkav süsinikkiust "BMW M Power" kate avaldab sõpradele ja perele kindlasti muljet.

Kui praktiline on siseruum? 7/10

M8 Competition Gran Coupe 4867-millimeetrisest kogupikkusest istub esi- ja tagatelje vahel 2827 neist, mis on selle suurusega auto jaoks üsna kopsakas teljevahe (ja 200 mm rohkem kui 8. seeria kaheukselise kupee puhul).

Ees on ruumi palju ja üks neljaukselise kui kaheukselise kupee eelis on see, et teiste autode kõrvale pargituna ei näe te nii palju ruumi sisse- ja väljapääsuks.

Kui see on sees, on ees palju panipaiku, esiistmete vahel on suur kaas/käetoe kast, kaks topsihoidjat keskkonsoolil, lisaks veel üks kaetud ala juhtmevaba telefoni laadimiseks ja enne seda täiendavad pisiasjad. Pikkades uksetaskutes on ruumi pudelitele ja kindalaegas on korraliku suurusega. Seal on 12 V toiteallikas, samuti USB-pistikud multimeediumi ühendamiseks koos laadimise pistikupesade toega.

M8-s on ees piisavalt ruumi.

Esmapilgul võiks vanduda, et tagaiste oli mõeldud vaid kaheistmeliseks, aga tõukamise puhul (sõna otseses mõttes) saab keskmine kaassõitja end tagumisel konsoolil jalgadega sisse pressida.

Jalaruumi osas võiksin 183 cm (6'0 tolli) juures istuda oma asendile sobiva juhiistme taga, kus on palju põlveruumi, kuid pearuumiga on hoopis teine ​​asi, kuna mu pea on Alcantara polsterdatud pealiskattega liibunud. See on hind, mida maksate selle auto võidusõiduprofiili eest.

Tagaistmel on jala- ja põlveruumi küllaldaselt, aga pearuumi vähe.

Allaklapitavas keskmises käetoes on kenasti viimistletud hoiukarp ja kaks topsihoidjat ning uksetaskud, kus on palju ruumi väikeste pudelite jaoks. Tagakonsoolis on topeltkliimaseade, kaks USB-pistikupesa ja väike hoiualus, samuti nupud meie katseautole paigaldatud tagaistme lisasoojenduseks (900 dollarit).

440-liitrine pakiruum on natuke nagu auto ise – pikk ja lai, aga mitte väga kõrge. Tagaiste volditakse 40/20/40, kui vajate rohkem ruumi ning pakiruumi kaas avaneb käed-vabad funktsiooniga automaatselt. Kuid ärge viitsige otsida ühegi kirjeldusega varuosasid, ainus võimalus on rehviparanduskomplekt.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 9/10

M8 Competitioni jõuallikaks on 4.4-liitrine kahe turboülelaaduriga V8 kergsulammootor kütuse otsese sissepritsega, samuti BMW Valvetronicu süsteemi uusim versioon muutuva klapiajastusega ja Double-VANOS muutuva nukkvõlliga. toodavad 460 kW (625 hj) pööretel 6000 p/min ja 750 Nm pööretel 1800–5800 p/min.

Tähisega "S63" paiknevad kaksikkerimismootori kaksikturbiinid koos põikisuunalise väljalaskekollektoriga mootori "kuumas V" (90 kraadi). 

Idee on heitgaaside energia järjestikuse ülekandmine turbiinidele reageerimise parandamiseks ning erinevalt tavapärasest praktikast paiknevad sisselasketorustikud mootori välisservadel.

4.4-liitrine kahe turboga V8 mootor annab 460 kW/750 Nm.

Kõigile neljale rattale edastatakse Drivelogicu ja spetsiaalse õlijahutusega kaheksakäiguline M Steptronic automaatkäigukast (pöördemomendimuundur) ning BMW xDrive nelikveosüsteem.

Süsteem xDrive on üles ehitatud tsentraalse ülekandekorpuse ümber, mis sisaldab elektrooniliselt juhitavat muutuvat mitme plaadiga sidurit, mille esi-taga ajami jaotus on seatud vaikesuhtele 40:60.

Süsteem jälgib mitut sisendit, sealhulgas ratta kiirust (ja libisemist), kiirendust ja pöördenurka ning suudab tänu "aktiivsele M-diferentsiaalile" muuta ülekandearvu kuni 100%. 

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Väidetav kütusesäästlikkus kombineeritud tsüklis (ADR 81/02 – linnaväli, linnaväli) on 10.4 l/100 km, samas kui M8 Competitioni CO239 heitkogus on 2 g/km.

Vaatamata standardsele automaatse peatumise/käivitamise funktsioonile registreerisime iganädalase linnas-, äärelinna- ja maanteesõidu kombinatsiooni jooksul (näidatud armatuurlaual) keskmiselt 15.6 l/100 km.

Päris ahne, kuid mitte ennekuulmatu, arvestades selle auto jõudluspotentsiaali ja seda, et (ainult uurimise eesmärgil) oleme sellega regulaarselt sõitnud.

Soovitatav kütus on 98 oktaanarvuga pliivaba bensiin ja paagi täitmiseks kulub 68 liitrit. See võrdub tehase väitel 654 km sõiduulatusega ja 436 km-ga, kui kasutada meie tegelikku numbrit.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 10/10

BMW M8 Competition Gran Coupe ei ole saanud ANCAP ega Euro NCAP hinnangut, kuid see ei tähenda, et sellel puudub aktiivne ja passiivne turvatehnoloogia.

Lisaks eeldatavatele kokkupõrke vältimise funktsioonidele, nagu stabiilsuskontroll ja veojõukontroll, on see M8 varustatud "Driving Assistant Professional" paketiga, mis sisaldab aktiivset püsikiiruse regulaatorit (funktsiooniga "Stop & Go") ja "Night Vision" (koos jalakäija tuvastamine).

Siia kuuluvad ka AEB (koos jalakäijate ja jalgratturite tuvastamisega), "Steering and Lane Assist", "Lane Keeping Assist" (aktiivse külgkokkupõrke kaitsega), "Evasion Assist", "Intersection Warning", "Lane Warning". vales suunas ”. ", samuti eesmine ja tagumine ristliikluse hoiatus.

Esituled on "laservalgustid", sealhulgas "BMW Selective Beam" (aktiivse kaugtulede juhtimisega), seal on rehvirõhu indikaator ja "dünaamilised pidurituled", mis hoiatavad tagaosasid hädapidurduse korral.

Lisaks saavad M8 Competitioni omanikud registreeruda tasuta BMW Driving Experience Advance 1 ja 2 jaoks.

Parkimisel on abiks kõrglahutusega tagurduskaamera (panoraamvaate monitoriga), tagumise parkimiskauguse kontroll ja tagurdusabi. Aga kui muu ei aita, saab auto siiski parkida (paralleelselt ja risti).

Kui sellest kõigest kokkupõrke vältimiseks ei piisa, kaitsevad teid 10 turvapatja (kahekordne esi- ja esikülg, juhi ja kõrvalistuja põlvepadjad ning teise rea külgmised turvapadjad ja turvakardinad). hõlmab mõlemat rida).

Automaatne hädaabikõne funktsioon suhtleb BMW kõnekeskusega, et õnnetuse korral ühendust võtta vastavate teenustega. Ja nagu BMW-de puhul aegade algusest peale, on pardal esmaabikomplekt ja ohukolmnurk. 

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 6/10

BMW pakub kolmeaastast läbisõidupiiranguta garantiid, mis on vähemalt paar aastat maas tavaturu tempost ja teistest premium-mängijatest nagu Mercedes-Benz ja Genesis, millel on viieaastane/läbisõidupiiranguta garantii.

Garantiiajal on kaasas maanteeabi ning standardne "Concierge Service" pakub kõike alates lennuteabest kuni globaalsete ilmateadete ja restoranisoovitusteni päriselt inimeselt.

Hooldus on "seisukorrast sõltuv", kus auto ütleb teile, millal on aeg poodi minna, kuid saate kasutada iga 12 kuu/15,000 XNUMX km järel orientiiriks.

BMW Austraalia pakub teenuseid hõlmavaid pakette, mis nõuavad klientidelt teenuse eest ettemaksu, võimaldades neil katta kulud finants- või liisingupakettide kaudu ja vähendada vajadust muretseda hilisema hoolduse eest.

BMW sõnul on saadaval erinevad paketid, mis ulatuvad kolmest kuni 10 aastani või 40,000 200,000 kuni XNUMX XNUMX km-ni.

Mis tunne on sõita? 8/10

Selles, kuidas M8 Competition Gran Coupe pakub uskumatut veojõudu, on midagi teutooniliselt sümmeetrilist.

Maksimaalne pöördemoment vähemalt 750 Nm on saadaval juba 1800 p/min juures, jäädes täiskiirusel laiale platoole kuni 5800 p/min. Juba pärast 200 pööret (6000 p/min) lõpetab 460 kW (625 hj!) tippvõimsus töö ning pöörete lagi on veidi üle 7000 p/min.

Sellest piisab, et saada see 1885-kilogrammine jõhkrus 0-100 km/h 3.2 sekundiga, mis on superauto kiirus. Ja mootori- ja väljalaskemüra, mida 4.4-liitrine kahe turboga V8 nii kiirel kiirendamisel tekitab, on tänu elektrooniliselt juhitavate klappide avanemisele piisavalt jõhker. 

Heitgaaside müra saab juhtida nupu "M Sound Control" abil.

Tsiviliseeritumaks sõiduks saate keskkonsoolil asuva nupuga "M Sound Control" vähendada heitgaaside müra.

Kaheksakäiguline automaatkäigukast on kiire ja positiivne, eriti manuaalrežiimis, mida koos labakäigutajatega on lust kasutada. Ja kui tuli aeg suunata selle auto edasiliikumine külgsuunas, tõi BMW kaasa raskete insener-suurtükiväe.

Vaatamata raamita uksest-ukseni kerele tundub M8 Competition Gran Coupe kõva kui kivi, suuresti tänu selle "Carbon Core" konstruktsioonile, mis kasutab nelja põhikomponenti – süsinikkiuga tugevdatud plasti (CFRP), alumiiniumi ja kõrget. - tugev teras. ja magneesiumi.

M8 Competition Gran Coupe on süsiniku südamiku konstruktsiooniga.

Seejärel ühendavad adaptiivne M Professional vedrustus (aktiivse kaldpiduriga), kaval xDrive astmeteta nelikveosüsteem ja aktiivne M Sport diferentsiaal, et hoida kõike kontrolli all.

Vedrustus on kahe hoovaga esi- ja viie hoovaga tagavedrustus, mille kõik põhikomponendid on valmistatud kergsulamist, et minimeerida vedrustuseta kaalu. Koos pardal oleva elektroonilise maagiaga aitab see entusiastlikus kurvis vaid tagasihoidliku kere kaldega M8 vee peal hoida, kuna tagakäigukasti nelikveosüsteem jaotab pöördemomendi sujuvalt telgedele ja ratastele, mis suudavad seda kõige paremini ära kasutada.

Hind, mida maksate rajaks valmis loo eest, vähendab sõidumugavust. Isegi mugavusrežiimis on M8 Competition stabiilne ning sellel on hämmastav konaruste ja ebatäiuslikkuse tunne.

BMW 8. seeria planeetide joondamine jättis mulle selle auto ja M850i ​​​​Gran Coupe (kasutades ka Carbon Core kere) võtmed korraga ning nende pehmeimate seadete erinevus on tuntav.

Pidage meeles ka seda, et M12.2 Gran Coupe pöörderaadius on 8 m ja hea on ka see, et kõik saadaolevad kaamerad, andurid ja automaatse parkimise tehnoloogia aitavad teil seda laeva sadamasse juhtida.

Muutuva ülekandearvuga elektrilisel roolivõimendil M8 on rahuldava täpsuse ja hea teetunnetuse tagamiseks spetsiaalne M-kalibreerimine. Kuid nagu ka sõidu puhul, tuleb ka roolile märgatavalt palju soovimatut tagasisidet.

Paks Pirelli P Zero kumm (275/35 fr / 285/35 rr) hoiab sidurit pingul ning koletispidurid (ümberringi ventileeritud, 395 mm rootoritega ja kuue kolviga pidurisadulad ees) pesevad kiiruse ilma probleemideta ja tuhmumata.

M8 kannab 20-tollisi valuvelgi.

Kuid üldiselt peate M8 võistlusele registreerudes elama vähem kui täiusliku mootoriga. Kohe tunned, et see on kiirem, aga M850i ​​kergusest jääb puudu. Sõltumata sellest, millise sõidu- või vedrustusrežiimi valite, on reaktsioonid agressiivsemad ja füüsilisemad.

M8 võistluse võimaluste täielikuks uurimiseks ja nautimiseks tundub, et võidusõidurada on kõige sobivam elupaik. Vabal teel on M850i ​​kõik, mida Gran Coupe'lt vajate.

Kohtuotsus

Silmapaistev välimus, luksuslik jõudlus ja laitmatu kvaliteet – BMW M8 Competition Gran Coupe on endiselt silmapaistvalt hästi juhitav, pakkudes hämmastavat jõudlust ja vapustavat dünaamikat. Kuid kogemustel on "eelis", milleks peate olema valmis. Kui oleksin otsustanud BMW 8. seeria Gran Coupe'ga mööda Austraalia "kiirrada" kihutada, valiksin M850i ​​ja paneksin taskusse 71 235 dollarit (piisab jubeda MXNUMXi Gran Coupe jaoks, et oma kollektsiooni täiendada).