Proovisõit Mazda CX-5
 

Siit ilmus kõrbesse mõõdukalt mööda tee äärt jooksev neiu - saladus, mis ainult rõhutas Šotimaa kummalisust. Ja siin saab sõita ka alates 0,5 promillist ja Mazda saatis meid kõhklemata siia

Kui keegi läheduses kasutab kuulsat ingliskeelset väljendit "keset kuskil", on mul alati konkreetne stseen silme ees. Päikesepaisteline päev, Invernessi linna äärelinnas, sõidan mööda tühja maateed, kümne kilomeetri raadiuses, tundub, et pole ühtegi maja ega ühtegi autot. Akna taga oleva pildi dünaamika annavad ainult raja külgedel karjatavad lambad ja heinamaade kohal röövellukana hõljuvad linnud. Ja ühtäkki ilmus ta teele - umbes 25-aastane tütarlaps kõrvaklappides ja kollase sidemega peas, professionaalse sportlase jalgadega. Ta lihtsalt jooksis rahulikult mööda tee äärt. Teed otse kesklinnas, pole selge, miks.

Kust see tuli, on minu jaoks siiani mõistatus. Šotimaa, kus toimus uue Mazda CX-5 proovisõit, on üldiselt täis saladusi ja vastuolusid. Näiteks on siinkandis lambaid, kuid lambaliharoogi ei leia restoranist sageli ning ametlikult saab sõita 0,5 ppm alkoholiga (kuni viimase ajani oli see 0,8 - suurim vastuvõetav tulemus maailmas). Tahtsin siin olla sama palju kui kogeda uut Mazda crossoverit. Peksan sajaprotsendiliselt selle auto sihtgruppi, sest sõidan mõnikord ise eelmise CX-5-ga.

Pärast põlvkonnavahetust on auto välimus väga muutunud. Muidugi oli see ka varem armas, kuid alates 2011. aastast on esimene KODO stiilis kujundus pisut vananenud - seda on kergemini tajutav, mitte nii keeruline. Uudsus osutus taas trendis ja isegi veidi ees.

 
Proovisõit Mazda CX-5

Peamine tähelepanu äratav element on dioodlaternad, mis on paigaldatud isegi kõige lihtsamas konfiguratsioonis. Kitsad valgustuselemendid muudavad auto natuke sarnaseks Jaaguar F-Pace. Venemaa ostja jaoks võib potentsiaalne probleem aga peituda esitulede allapoole suunatud suuruses: mida väiksem on element, seda kiiremini katab see mustuse.

Muutunud on ka mudeli üldine siluett. CX-5 on muutunud kükiks, langetades mudeli "õlavöötme" visuaalselt. Muutunud on ka mõõtmed: auto on eelmisest põlvkonnast pikenenud 10 mm (4 mm) ja kohe 500 mm (35 mm) madalamalt, samas kui rada on laienenud 1 mm (680 mm) võrra. Teljevahe jääb siiski samaks - 5 millimeetrit.

Proovisõit Mazda CX-5

Kui enne lahkumist küsisin isalt, kes sageli juhib perekonda CX-5, mis talle meeldib ja mis mitte, vastas ta mõteldes: "Regulaarse navigeerimise puudumine." Viimane küsimus lahenes Mazda juures juba ammu, kuid olen siiski palju karmim CX-5 kriitik - mul oli auto kohta vähemalt neli kaebust.

 

Esiteks, kui mitte kriitilised, kuid teravate manöövrite ja pöörete ajal märgatavad rullid. Crossoveri uues põlvkonnas pole nad kuhugi kadunud, kuid näivad olevat väiksemad. Osaliselt tänu sellele tasub öelda muudetud mõõtmetele (raskuskese on nihkunud madalamale), osaliselt - 15% võrra suurema kere jäikuse ja ümberkonfigureeritud vedrustuse võrra.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Mazda 6 vs Toyota Camry
Proovisõit Mazda CX-5

Tegelikult on seda sõidu sujuvuse parandamiseks pehmendatud. Tavaline alumise käe vaikne plokk asendati hüdraulilise toega, kuid et rool oleks võimalikult terav, on roolimehhanism nüüd jäigalt alamraami külge kinnitatud - otse. Nüüd on McPhersoni A-piilarite klapid suuremad. Lisaks on auto varustatud G-Vectoring Control süsteemiga, mis ise peaaegu märkamatute "gaasi" väljutamise abil laadib esirattad rooli keerates uuesti.

Kui te ei sukeldu pea ees tehnilistesse detailidesse, siis CX-5 mitte ainult ei säilitanud kõigile Mazda autodele hiljuti omaseid sportlikke noote, vaid isegi suurendas neid eelkäijaga võrreldes. Eelmise mudeli kaheliitrine mootor (meil on just see üks) koos automaatkäigukastiga oli kohati läbimõeldud ja mõnel hetkel puudus sellel dünaamika - auto reageeris järsule pedaalivajutusele umbes 70 kiirusega loiult -80 km / h. See on muide minu teine ​​kaebus.

Arhitektuuri seisukohalt pole selles mootoris muudatusi toimunud. Mootori töös on siiski tehtud olulisi muudatusi. Eelkõige õnnestus jaapanlastel saavutada parem kütuse põletamise efektiivsus. Selleks on muudetud sisselaskeavade kuju - need tagavad nüüd intensiivsema vertikaalse keerise voolu. Sel eesmärgil on kolvipeade kuju ja kõrgus muutunud.

Kütuse / õhu pühkimise kiirem ja täielikum põlemine suurendas pöördemomenti 2% madalatel ja keskmistel pööretel - just seal, kus seda kõige rohkem puudus. Lisaks suurenes düüsipeade kuju muutumise tõttu sissepritserõhk, mis tõi kaasa mootori efektiivsuse kasvu.

Proovisõit Mazda CX-5

Tundub, et 2% pole midagi, kuid auto on põhjas märgatavalt elavamaks muutunud. Šotimaa on riigireeturlik riik: kui sõidate kolmanda või neljanda käiguga, hoides tahhomeetri nõela umbes 2,5 tuhande p / min juures, häirib äkiline tõus rahulikku, sundides palavikuliselt madalale sõitma, et auto ei seiskuks .

 

Jah, kui midagi läheb valesti, siis see seiskub. Testisime ainult manuaalkastiga autosid. Ja muidugi parempoolne rool. Tundub, et “mehaanikutel” on lühikesed käigud, käigud lülituvad selgelt ja täpselt, kuid vasaku käega käiguvahetus on minu isiklik kurat.

Proovisõit Mazda CX-5

Igal juhul pole sellised autod Venemaal tõenäoliselt populaarsed. Mina muidugi mitte parempoolse ajami, vaid manuaalkäigukasti kohta. Just Suurbritannias ostavad tõhususega loodavad autojuhid sellise kastiga autosid. Venemaal on CX-5 maksimaalne tulemus "mehaanika" puhul 12%. See oli 2012. aastal ja nelja aasta pärast langes see näitaja dramaatiliselt ega ületa tänapäeval 2%.

Muide, prooviauto oli ka esiveoline. Kuid ärge kiirustage sõda õhutama teesi ümber, et krossover peaks olema ainult nelikveoline - vähemalt 40% praeguse CX-5 põlvkonna omanikest ei nõustu teiega. Ligikaudu 40–60 nelikveo kasuks - täpselt selline on klientide prioriteetide osakaal, kinnitab Mazda Motor Rus turundusdirektor Andrey Glazkov.

🚀Lisateave teema kohta:
  Mercedes X 250 d 4Matic: suur poiss
Proovisõit Mazda CX-5

Vahepeal on nelikveos toimunud muudatusi. Nimelt õnnestus jaapanlastel saavutada energiakadude vähenemine. Veelgi enam, uus CX-5 on esimene Mazda sõiduk, mis kasutab topeltlaagreid maksimaalsetes koormuskohtades. See samm võimaldas vähendada pidurdust 30% ja parandada kütusesäästlikkust 2%.

Minu kolmas etteheide ei ole siseviimistluse ja eriti armatuurlaua jaoks kõige meeldivamalt puudutatavad materjalid. Selles osas on silmatorkavad muutused nähtavad, salongis tuleb istuda ainult esimest korda. Stiilsed "kuue" deflektorid rändasid keskkonsooli ja plastik, nii kvaliteedi kui ka pehmuse osas, hüppas kohe sammude kannul üles. Sellega seoses on ajastu, mil Hiina kaubamärgid kuulutavad igal minutil oma kuulumise premium-kategooriasse, Mazda selge ja vääriline seisukoht („Muidugi ei ütle me, et oleme esmaklassilised, kuid märkame, et toote kvaliteet võib konkureerida mõningate premium crossoveridega ») kamandab austust.

Proovisõit Mazda CX-5

Ja see on põhjus, miks meenutada minu neljandat väidet - heliisolatsiooni. Viis kuni seitse aastat tagasi peeti seda parameetrit kõigi Mazda autode Achilleuse kannaks. Iga uue mudeliga püüdsid jaapanlased aga solvavast sildist lahti saada. CX-5 ei olnud algselt kõige lärmakam auto Mazda reas, kuid kindlasti mitte oma klassi kõige vaiksem. Halvim oli rattakoobastega - just sellest tsoonist tuli salongi kõige rohkem müra.

Paraku pole Šoti teed, vähemalt need, millel sõitsime, kruusarikkad, nii et võlvide parenduste kohta on endiselt raske kindlalt midagi öelda. Kuid üldiselt lähevad asjad paremini, kuna auto tervikuna on muutunud märgatavalt vaiksemaks: kiirusel kuni 100-120 km / h ei saa häält tõsta.

Proovisõit Mazda CX-5

Veelgi enam, kui ettekandel tuvastati meid numbriliste muudatustega (abstraktne 10%), lisasid nad sellele teabele graafiku, kus abstsissteljel näidati madalsageduslikku müra ja ordinaatteljel kõrgsageduslikku müra . Nüüd on aeg naasta fraasi juurde, mis käsitleb võimalikku konkurentsi esmaklassiliste crossoveritega. Selles graafikus on uus CX-5 väärt rohkem kui näiteks Audi Q3 ja väga lähedal uuele BMW X3.

Selle tulemuse saavutamiseks pidid jaapanlased autos hunniku pisiasju ümber tegema. Nii muutsid nad näiteks esipuhasti kinnituse kuju nii, et õhuvool ei lööks sinna sisse, vaid painduks ümber. Esiklaas on muutunud paksemaks, tihendite mass on muutunud, alumises osas asuva plastkaitse polster on ümber tehtud, salongis on tagumistes sammastes, põrandal ja tagaukses lisatud heliisolatsioon, igale esivedrustuse sambale ja tagumisele raamile on ilmunud paar raskusi, mis teatud sagedustel resonantsi niisutavad ...

Proovisõit Mazda CX-5

Kvaliteetsed materjalid ja vaikus pole kõik muutused, mis crossoveri interjööris aset leidnud. Näiteks multimeediasüsteem on saanud peaaegu pimestamisvaba ekraani - Mazda kasutas esimest korda spetsiaalset kaitsekraani. Rooli kuju on muutunud, esiistmed on muutunud mugavamaks, samas kui nad on saanud selgemat tuge. Tagumised, jällegi esimest korda Mazda jaoks, said kallutuse reguleerimise. Valikuid on ainult kaks - need erinevad üksteisest umbes 12 kraadi võrra.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Mazda3, Alphard, Sentra ja Mitsubishi L200

Lõpuks, CX-5 sai varem kättesaamatuid võimalusi: soojendusega rool, soojendusega puhasti puhkepiirkond samba juures, soojendusega tagaistmed, elektrilised tagaluuk, automaatselt kokkuklapitavad peeglid, uus märkimisväärselt täiustatud automaatne pidurisüsteem, mis töötab nüüd kiirusel kuni 80 km / h (varem oli piiriks 30 km / h) ja tuvastab takistuse 100 m kaugusel (10 m on eelmise versiooni näitaja).

Proovisõit Mazda CX-5

Ja krossoveril on ka projektsioon tuuleklaasile. Ja kahes versioonis: esimene kuvab teavet klaasil, teine ​​- väljatõmmataval paneelil, nagu Mazda3. Esimesel juhul saate muuta projektsiooni kaldenurka - see jääb mällu koos istmete ja peeglite seadistustega.

Auto kahtlemata paranes. Kui eelmine põlvkond tundus minu isale peaaegu täiuslik, siis tundub, et tema isiklikus mõõtesüsteemis saab see standardiks. Ülemaailmsete muutuste ja uute võimaluste tõttu võis oodata olulist hinnatõusu, kuid seda ei juhtunud.

Proovisõit Mazda CX-5

Odavaima 2,0-liitrise mudeli hinnad algavad 18 873 dollarist ja kalleima 2,5-liitrise mudeli hinnad 26 417 dollarist. Eelmise põlvkonna CX-5 sarnaste variantide (varustustasemed on muutunud rikkamaks) hinnad algasid vastavalt 18 055 dollarist ja 25 032 dollarist.

On väga tõenäoline, et populaarseima Mazda praegune tulemus (veerand kogu müügist) ei vähene, vaid suureneb. Kogu maailmas müüdud 1,5 miljonile CX-5-le lisatakse kahtlemata väga muljetavaldav arv ja selle autoga on võimalik kohtuda ka keset kuskil.

KehatüüpCrossover
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm4550 / 1840 / 1675
Teljevahe, mm2700
Oma mass, kg1435
mootori tüüpBensiin
Töömaht, kuupmeetrit cm1998
Maks. võimsus, hp150 / 6000
Maks. lahe. hetk, Nm208 / 4000
Ajami tüüp, jõuülekanneEes, 6-käiguline ITUC
Maks. kiirus, km / h199
Kiirendus 0–100 km / h, s10,4
Kütusekulu (segatsükkel), l / 100 km6,8
Hind alates, $.18 873
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Mazda CX-5

Lisa kommentaar