Proovisõit uue Subaru Foresteriga
Kuidas mitte segadusse sattuda metsameestes, mis on EyeSight, miks on krossover paremini kontrollitav kui kõik tema klassikaaslased ja mida on see seotud hanede ja lehmadega
Teekond Thbilisist Batumisse sarnaneb pigem takistusrajaga kui tavalise äärelinna maanteega. Siin kaovad äkki asfalt ja teekattemärgised, vanad valged Mercedese autod lendavad perioodiliselt koosolekule ning haned, lehmad ja sead hüppavad tee äärest välja. Õudusunenägu Subaru EyeSight süsteemile, mis on uue Foresteri kõige arenenum variant.
Tegelikult ei ole adaptiivne kiirushoidik ja sõidurea hoidmise süsteem ülemaailmse autotööstuse jaoks sensatsioon, kuid jaapanlased otsustasid ühendada kõik elektroonilised assistendid. Tulemuseks on peaaegu autopiloot: krossover ise hoiab etteantud kiirust, tunneb ära takistused, võtab tempot maha, kiirendab ja suudab sõita ühe vahemaa ees oleva autoni. Sõita saab isegi ilma käteta, kuid mitte kaua - mõne sekundi pärast hakkab süsteem alla vanduma ja ähvardab välja lülituda.
Kuid EyeSight on uue Foresteri jaoks revolutsiooniline hoopis teisel põhjusel. Varem pole jaapanlased kunagi elektrooniliste vidinate üle nii uhked olnud ja isegi vastupidi - turutrendidele demonstratiivselt vastu. Turboülelaadimisega väikese mahuga boksermootorid on endiselt vabas õhus ning sümmeetrilisest nelikveost ja variaatoritest on juba saanud Subaru sünonüümid. Ajad on muutunud ja nutikas elektroonika on Foresteri ostjate jaoks sama oluline kui 220 mm kliirens.
Üldiselt on vaatamata Subaru koordinaatide süsteemi ilmsetele muutustele jaapanlased pigem endale truuks jäänud. Ja kui te pole mingil põhjusel kunagi metsamehega ühendust võtnud, siis on teil tõenäoliselt tema jaoks mitu küsimust:
Subaru on üks konservatiivsemaid kaubamärke planeedil, nii et kui ootate, et teid suunataks uue Foresteri poole, siis vajate kindlasti teist autot. Kuid Subaru armastatakse just klassikalise disaini pärast. Kui panna kolm põlvkonda Foresteri kõrvuti, siis on muidugi lihtne uut vanast eristada, kuid ühelgi teisel kaubamärgil pole nii selget järjepidevust.
"Metsamehed" on üksteisega sarnased kuni viimase tembeldamiseni, kuid igas põlvkonnas leidub detail, mis annab uudsuse. Viimases on need muidugi veidrad laternad - võib-olla ainus element, millega jaapanlased katsetada otsustasid.
Foresteri interjöör sobib selle välimusega, see tähendab, et see on väga vaoshoitud. Kaks suurt värvilist ekraani (üks vastutab pardaarvuti näitude eest; teine multimeedia ja navigeerimise eest), klassikaline "kliima" seade, nuppudega ülekoormatud rool ja tavaline ümmarguste kaaludega korrastatud. Ärge otsige siit spidomeetri asemel monitori ja klassikalise valija asemel juhtkangi - see kõik on vastuolus Subaru filosoofiaga. Elektriline seisupidur näib olevat rikkunud brändi fännidele meeleolu.
Ja ma saan neist aru: kahe päeva pärast uue metsamehega saabub arusaam, et siin on neetult mugav. Ergonoomikas on peaaegu võimatu viga leida. Samuti on oluline, et peale mõeldamatu arvu nuppudega rooli (lugesin koguni 22) pole siin midagi üleliigset. Kuid see on täis nišše, topsihoidjaid ja muid väikeste esemete jaoks mõeldud sektsioone.
Õhtusöögil kinnitas margiesindaja minu oletust: "Oleme kindlad, et kõik autos leiduv peaks olema peensusteni läbi mõeldud, seal ei tohiks olla kasutuid elemente ega kasutamata tehnoloogiaid."
Kuid see ei tähenda, et Subaru Foresteri valikuvõimaluste nimekiri oleks klassikaaslastest lühem - vastupidi, paljudes positsioonides olid jaapanlased segmendis esimesed.
Liikvel olles on Forester fenomenaalne. Minimaalne veerem ja maksimaalne tagasiside pole mitte ainult uue SGP (Subaru Global Platform) platvormi, vaid ka legendaarse madala raskuskeskmega boksermootori kasuks. Gruusia serpentiinidel, kus peate mitte ainult trajektoorist kinni pidama, vaid samal ajal mööda sügavaid auke ringi käima, avanes Jaapani krossover hoopis teisest küljest: metsnik võib sõita väga kiiresti ja võib kiirendada seal, kus klassikaaslased hakkavad närviliselt aeglustuma alla.
Foresteri võimalusi piirab ainult mootor - pärast põlvkonnavahetust kadus konfiguratorist kaheliitrine ülelaaditud "neli" võimsusega 241 hj. Nüüd pakuvad jaapanlased tippversioonis Foresterit 2,5-liitrise õhusõiduki (185 hj) ja CVT-ga. Tundub, et toodud arvud pole halvad (9,5 s kuni 100 km / h ja maksimaalne kiirus 207 km / h), kuid klassi parima šassii tõttu tekib perioodiliselt dissonantsi: Foresteril soovite kiirendada veidi kiiremini kui mootor suudab pakkuda.
Arutasime rändrahnude parimat trajektoori umbes viis minutit - tundus, et kui teete gaasiga üle või võtate natuke vasakule, võite uue Foresteri ilma kaitserauata jätta. Subaru Venemaa kontori juht Yoshiki Kishimoto ei osalenud arutelus üldse: jaapanlased vaatasid ringi, kummardusid, läksid "Drive" peale ja sõitsid libisemata otse ette. Crossover riputas omakorda kõik rattad välja, haakis kruusa kergelt lävega ja hüppas kolmel rattal mäest üles.
Uut Foresterit oli võimatu mäekurul konkurentidega võrrelda, kuid tundub, et siit poleks keegi mööda läinud. Jaapanlastel on tänapäevaste krossoverite standardite järgi liiga hea geomeetria: sisenemisnurk on 20,2 kraadi, väljumisnurk on 25,8 kraadi ja kliirens on 220 mm. Lisaks sellele kuulub sümmeetrilise nelikveo süsteem koos sõidurežiimide valikuga. Pealegi on Forester just selline juhtum, kui maastikul sõitmine on peaaegu ebavajalik: peamine on mitte gaasiga üle pingutada ja ülejäänu saab crossover ise hakkama.
Kuigi crossoveri hinnakiri mahub endiselt segmendi sisse, on ohtlik serv 32 800 dollarit juba selgelt nähtav. Tarbijaomaduste kogumi poolest on see praegu üks parimaid autosid turul, kuid paraku ei saa sellest lähitulevikus segmendi liidrit.
| Tüüp | Crossover |
| Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm | 4625/1815/1730 |
| Teljevahe, mm | 2670 |
| Kliirens, mm | 220 |
| Oma mass, kg | 1630 |
| Pagasiruumi maht, l | 505 |
| Mootori töömaht, kuupmeetrit cm | 2498 |
| Võimsus, hp pööretel | 185 juures 5800 |
| Maks. lahe. hetk, Nm p / min | 239 juures 4400 |
| Käigukast, ajam | CVT on täis |
| Maks. kiirus, km / h | 207 |
| Kiirendus 100 km / h, s | 9,5 |
| Kütusekulu (segu), l / 100 km | 7,4 |
| Hind alates USD-st | 31 800 |
