Kas ma pean oma autot suvel soojendama?

Üks põnevamaid teemasid autojuhtide jaoks on arutelu selle üle, kas peate oma "raudsõbra" mootorit soojendama. Enamik kaldub arvama, et see protseduur on talvel vajalik. Mis puutub aasta sooja perioodi, siis autojuhid ei leia üksmeelt, kas soojenemisest on kasu või mitte.

Kaasaegsed autod kasutavad nelja tüüpi kütust: bensiin, diisel, gaas ja elekter, samuti nende kombinatsioonid. Autotööstuse praeguses arenguetapis on enamikul autodel bensiini- või diiselmootoriga sisepõlemismootor.

Sõltuvalt õhu-kütuse segu etteande tüübist eristatakse kahte tüüpi bensiini sisepõlemismootoreid:

• karburaator (imetakse põlemiskambrisse rõhu erinevusega või kompressori töötamise ajal);
• süstimine (elektrooniline süsteem süstib segu spetsiaalsete düüside abil).

Karburaatormootorid on sisepõlemismootorite vanem versioon, enamikul (kui mitte kõigil) bensiinimootoriga autodel on nüüd pihusti.

Mis puutub diiselmootoritesse, siis neil on põhimõtteliselt ühtne disain ja need erinevad ainult turboülelaaduri olemasolust. TDI mudelid on selle funktsiooniga varustatud, samas kui HDI ja SDI on atmosfääri tüüpi seadmed. Igal juhul pole diiselmootoritel spetsiaalset kütuse süütesüsteemi. Mikroplahvatused, mis tagavad põlemise alguse, tekivad spetsiaalse diislikütuse kokkusurumise tulemusena.

Elektrimootorid kasutavad autode juhtimiseks elektrit. Neil ei ole liikuvaid osi (kolvid, karburaatorid), seega pole süsteemi vaja soojendada.

Karburaatormootorid töötavad 4 või 2 tsüklina. Veelgi enam, kahetaktilised ICE-d pannakse peamiselt mootorsaagidele, vikatitele, mootorratastele jne - seadmetele, millel pole nii suurt koormust kui autodel.

Tavalise sõiduauto ühe töötsükli taktid

1. Sisselaskeava. Uus osa segust siseneb silindrisse läbi sisselaskeklapi (bensiin segatakse vajalikus vahekorras õhuga karburaatori difuusoris).
2. Kokkusurumine. Sisselaske- ja väljalaskeklapid on suletud, põlemiskambri kolb surub segu kokku.
3. Laiendus. Kokkusurutud segu süttib süüteküünla sädeme toimel. Selle protsessi käigus saadud gaasid liigutavad kolvi üles ja see pöörab väntvõlli. See omakorda paneb rattad käima.
4. Vabasta. Silinder puhastatakse põlemisproduktidest läbi avatud väljalaskeklapi.

Nagu nähtub sisepõlemismootori töö lihtsustatud skeemist, tagab selle töö karburaatori ja põlemiskambri korrektse töö. Need kaks plokki koosnevad omakorda paljudest väikestest ja keskmise suurusega osadest, mis on pidevalt hõõrdumisvõimelised.

Põhimõtteliselt määrib kütusesegu neid hästi. Samuti valatakse süsteemi spetsiaalne õli, mis kaitseb osi hõõrdumise eest. Kuid sisepõlemismootori sisselülitamise etapis on kõik koostisosad külmas olekus ega suuda kõiki vajalikke alasid välkkiirelt täita.

Sisepõlemismootori soojendamine täidab järgmisi ülesandeid:

• õli temperatuur tõuseb ja selle tulemusena selle voolavus;
• karburaatori õhukanalid soojenevad;
• Sisepõlemismootor saavutab töötemperatuuri (90 °C).

Sulanud õli jõuab kergesti mootori ja käigukasti igasse nurka, määrib osi ja vähendab hõõrdumist. Soe ICE jookseb kergemini ja ühtlasemalt.

Külmal perioodil, kui temperatuur langeb alla 0 ° C, on karburaatori sisepõlemismootori soojendamine hädavajalik. Mida tugevam on pakane, seda paksem on õli ja seda halvemini see süsteemis levib. Järelikult alustab see sisepõlemismootorit käivitades tööd peaaegu kuivalt.

Mis puudutab sooja hooaega, siis süsteemis olev õli on palju soojem kui talvel. Kas ma pean siis mootorit soojendama? Vastus on pigem jah kui ei. Ümbritseva õhu temperatuur ei suuda ikka veel õli soojendada sellisele tasemele, et see levib vabalt kogu süsteemis.

Talvise ja suvise kütmise erinevus seisneb ainult protsessi kestuses. Kogenud juhid soovitavad talvel enne reisi (olenevalt ümbritseva õhu temperatuurist) 10-15 minutiks sisse lülitada sisepõlemismootor tühikäigul. Suvel piisab 1-1,5 minutist.

Sissepritsega sisepõlemismootor on progressiivsem kui karburaator, kuna kütusekulu selles on palju väiksem. Samuti on need seadmed võimsamad (keskmiselt 7-10%).

Autotootjad pihustiga autode juhistes näitavad, et need sõidukid ei vaja nii suvel kui talvel soojendamist. Peamine põhjus on see, et ümbritseva õhu temperatuur ei mõjuta selle tööd.

Sellegipoolest soovitavad kogenud juhid soojendada seda suvel 30 sekundit ja talvel umbes minut või kaks.

Diislikütus on kõrge viskoossusega ja madalal ümbritseval temperatuuril muutub sisepõlemismootori käivitamine keeruliseks, süsteemiosade hõõrdumisest rääkimata. Sellise auto soojendamisel on järgmised tagajärjed:

• parandab süttimist;
• vähendab kütuse parafineerimist;
• soojendab kütusesegu;
• parandab düüsi pihustamist.

See kehtib eriti talvel. Kuid kogenud juhid soovitavad isegi suvel hõõgküünlad mitu korda sisse / välja lülitada, mis soojendab põlemiskambrit. See mitte ainult ei paranda sisepõlemismootori jõudlust, vaid kaitseb ka selle osi hõõrdumise eest. See on eriti oluline ICE mudelite puhul, millel on tähis TDI (turbocharged).

Kütuse säästmiseks paigaldavad paljud juhid oma autodele vedelgaasi. Lisaks kõikidele muudele nende tööga seotud nüanssidele valitseb ebakindlus, kas sisepõlemismootorit on vaja enne sõitu soojendada.

Tavaliselt käivitatakse tühikäigul bensiiniga. Kuid gaasikütet võimaldavad ka järgmised punktid:

• õhutemperatuur üle +5 °С;
• sisepõlemismootori täielik töövõime;
• vahelduv kütus tühikäigul (näiteks kasutage 1 kord gaasi ja järgmised 4-5 kasutage bensiini).

Üks on vaieldamatu - suvel on vaja gaasiga töötavat sisepõlemismootorit soojendada.

Ülaltoodud teavet kokku võttes võime järeldada, et karburaatoriga bensiinimootoreid, gaasi- ja turboülelaaduriga diiselmootoreid on suvel hädavajalik soojendada. Injektor ja elektriline on võimelised töötama tõhusalt sooja ilmaga ja ilma soojenemiseta.