Proovisõit Range Rover Sport SVR ja Jaguar F-Type
 

Tibutavast vihmast piisas, et ringraja pind hetkega märjaks teha. Jõudsime Sotši Autodromi, et seal ringi tiirutada Jaaguar F-Type ning ajaloo võimsaim ja kiireim inglise maastur - RR Sport SVR

Sotši tervitas meid pilves ilma ja vihmase vihmaga, kuid isegi sellistest sademetest piisas, et ringraja pind hetkega märjaks teha. Ilmaolud ei seganud meie võistlusi, sest Sotši Autodromile saabusime nelikveolise Jaguar F-Type ning ajaloo võimsaima ja kiireima inglise maasturiga - Range Rover Sport SVR.

Mõlemal on testil oma autode jada ja minu oma näeb välja selline: esiteks nelikveoline Jaguar F-Type 380 hj, seejärel Range Rover Sport SVR ja lõpuks - 550 hobujõuline F versioon -Tüüp R AWD kupee. Esimesel ringil sõidab juhendaja - läheme kolonnis rajaga tutvuma. Samal ajal on aega Jaguari salongiga tutvumiseks. Multimeediasüsteemis on 8-tolline puutetundlik ekraan, millega saate muuta ka šassii seadeid, reguleerida gaasi ja rooli. Saate valida vajaliku konfiguratsiooni ja selle seadetes salvestada. Võite lihtsalt aktiveerida "Dünaamilise režiimi", kus käiguvahetus on veelgi kiirem ja reageerimine gaasipedaalile kiirem. Samal ajal saab puuteekraanile kuvada kiirendusmõõturi, stopperi, pidurdamise ja kiirenduse näidikud.

 

Proovisõit Range Rover Sport SVR ja Jaguar F-Type



Sügav isteasend, külgmine tugi, sportrool - ainult tohutu kiiver annab rooli taga ebamugavusi. F-Tüüpi võite kohe usaldada - suurepärane pidurdustõhusus, dünaamiline kiirendus ja optimaalne juhtimine. Jaguar hammustab teele, kurv kurvi järel on liiga lihtne ning juht saab hoida ainult kiirust ja määrata suuna.

 

Väliselt erineb F-Type'i nelikveoline versioon aluselt ebaoluliselt - see sai uue ettepoole lükatud alumiiniumist kapoti ja laiad õhuvõtuavad. Peamised muudatused puudutasid muidugi juhtimist. Nelikveosüsteem sisaldab intelligentset jõuülekande dünaamikat, mis jaotab pöördemomendi optimaalselt sõidukäitumise ja veojõu järgi. Rada ja ilmastikutingimused annavad täieliku tunde süsteemi tööle, mis hindab pidevalt rataste haardumist teekattega, kontrollib ratta kiirust, piki- ja külgkiirendust.

 

Proovisõit Range Rover Sport SVR ja Jaguar F-Type
Kuidas AWD süsteem töötab

 

Tavapärase sõidu ajal säilitab auto oma tagaveolise iseloomu, kuna süsteem suunab 100% pöördemomendist tagasillale. Tagarataste piirväärtuste saavutamisel edastab kesksidur pöördemomendi esiratastele. Dünaamiline stabiilsussüsteem sisaldab ka pöördemomendi vektorimist nõudluse järgi (pidurdusjõu jaotus). See võib rakendada siseratastele valikulist pidurdamist - see aitab vältida libisemist, säilitada ideaalset trajektoori ja stabiliseerida autot äkiliste manöövrite ajal.

 

Ma lähen ümber Range Roveriks. Esialgu võite arvata, et hiigelsuurel maasturil pole rajal kohta, kuid see pole sugugi nii: meil on ebatavaline Range Rover. Auto kapotil ja tagumisel kaitseraual uhkeldavad kolm SVR-tähte, mis näitavad, et erisõidukite operatsioonide osakond töötas maasturil. Nagu AMG aadressil Mercedes või Autospordi aadressil BMW, Special Vehicle Operations arendab Suurbritannia autode sportlikke modifikatsioone. Jaguar Land Roveri jaoks on aga "laetud" versioonide loomine eraldi jaotuses küll uus kogemus, kuid vajalik arenguvektor on juba leitud.

 

Proovisõit Range Rover Sport SVR ja Jaguar F-Type



Suurbritannia ettevõte teatas spetsiaalsete sõidukite käitamise üksuse asutamisest alles 2014. aasta juunis ja juba sama aasta augustis Pebble Beachi festivalil esitles esimest korda uut maasturi Range Rover Sport versiooni, mis sai SVR-i eesliide nimes. Võrdluseks: AMG asutati 1967. aastal ja BMW Motorsport asutati 1972. aastal.

Range Rover Sport SVR suutis liikvel olles saada Nürburgringi rekordiks, läbides raja 8 minuti ja 14 sekundiga. Kuid triumf oli lühiajaline: uus BMW X6 M võttis veelgi vähem aega - 8 minutit 5 sekundit ja Porsche Cayenne Turbo S läbis virmalise vaid 7 minuti ja 59 sekundiga. SVR-i konkurentidel on võimsamad mootorid ja ka neil on selge eelis kaalu osas - BMW X6 M omamass on 70 kg väiksem kui SVR-il ja Porsche Cayenne Turbo S on sajandiku võrra kergem.

 



Vaatamata konkurentide edule on Range Roveri maastur SVR erimudel. Esiteks on see kaubamärgi ajaloo kõige võimsam ja kiirem Range Rover ning teiseks on see esimene SVR spetsiaalselt sõidukite käitamise divisjoni äsja alanud ajaloos.

Spetsiaalsete sõidukite käitamise insenerid on varustanud Range Rover Sporti 550-hobujõulise Jaguari mootoriga, suurendades võimsust ja pöördemomenti 40 hj võrra. alates. ja pöördemoment 56 Nm. Seade töötab koos Saksa ettevõtte ZF 8-käigulise automaatkäigukastiga. Kastil on 25 töörežiimi, mis valitakse automaatselt sõltuvalt sõidustiilist. Siledas nurgas on maastur täiesti häirimata. Range Rover Sport SVR-il on ümber häälestatud šassii ja õhkvedrustus, mis on peaaegu täielikult valmistatud kergekaalulistest alumiiniumkomponentidest.

 

Proovisõit Range Rover Sport SVR ja Jaguar F-Type



Õhkvedrustus võimaldab muuta kliirensit 50-lt 235 mm-ni ning Adaptive Dynamics süsteem hindab auto liikumist 500 korda sekundis ja suudab vedrustust võimalikult palju teeoludega kohandada. Täpsete ja kiirete pöörete jaoks on olemas Active-Roll Control (ARC). Kui ta märkab kererullimist, suunab see stabiilsuse säilitamiseks vastumomendi teljele. Süsteemi sekkumine on selgelt tunda, kuid siiski pole Range Rover Spordi jaoks tihedate pöörete jada nii lihtne. Suure maasturiga rajal sõitmine pole eriti mugav: kui rooli ümbermõõt on vale, hakkavad küünarnukid külgedele puhkama ning rooli vahele jäämine võtab palju vaeva ja aega.

 

Kuid sirgetel lõikudel on SVR valmis kohe näitama kogu oma võimu ja viha. Maastur kiirendab kiiruseni 100 km / h vaid 4,7 sekundiga, kuid jätkan meeleheitlikult gaasipedaali surumist. Spidomeetri nõel jõuab kiiresti 130 km / h, kui äkki näib, et ma kukun auku. Selgub, et Range Roveri pidurid on pärast pidevat töötunde tõsiselt katsetatud ja et katse saaks lõpule viia, seadsid juhendajad kiirusepiirangu.

 

Proovisõit Range Rover Sport SVR ja Jaguar F-Type



Pärast iga võistlust peate pidurite jahutamiseks minema tehnilise ringi juurde. Jaguar Land Roveri esindajad on kinnitanud, et keraamilised süsinikpidurid võimaldavad SVRil olla immuunne stressile, kuid selliseid versioone pole veel võimalik tellida. Alates 130 km / h pidurdab kahetonnine maastur suurepäraselt, kuid teravaks pidurdamiseks tuleb pedaal erilise vaevaga põrandale suruda.

Isegi pitlaneesse minnes demonstreerib SVR jätkuvalt oma sportlikku iseloomu: kerge gaasipedaali vajutamisega tekitab mootor sügava ja rikkaliku müristamise. Mootori heli on SVR-i teine ​​omadus. Insenerid varustasid auto kahefaasilise elektroonilise aktiivse heitgaaside juhtimissüsteemiga. Madalatel pööretel blokeerivad ventiilid kaks väljalasketoru ning pöörete ja mootori koormuse suurenemisega klapid avanevad, kaasates liikumise hasartmängu bassiga.

 

Proovisõit Range Rover Sport SVR ja Jaguar F-Type



Spetsiaalsete sõidukite käitamise insenerid on teinud Range Roveri sisemusse ka mõned muudatused. SVR-versioon sai eksklusiivsed sportistmed nahkkattega ja tugevdatud külgtoega. Samuti on vahetatud tagumist diivanit ja nüüd on maastur mõeldud vaid 4 reisijale.

Välised täiustused on ka praktilised. Näiteks pakuvad suuremad õhuvõtuavad turbiinidele täiendavat õhuvoolu ning uus kaitserest esikaitseraua all vähendab mürataset ja parandab aerodünaamikat. SVR-il on ka uued alumiiniumist porilauad, külgmised liistud, kõrgepõhjaline keskspiduritulega spoiler ja läikiv must difuusor nelja pakenditoruga.

 

Proovisõit Range Rover Sport SVR ja Jaguar F-Type



Kui Range Rover Sport SVR rajalt maha tõmbab, on 550 hobujõuline F-Type R kupee just siin. Kaheksakäiguline Quickshift-käigukast on nii kiire, et hakkate kahtlema manuaalse versiooni vajaduses. 100 km / h saavutab F-Type R 4,1 sekundiga ja teine ​​sada on tema jaoks peaaegu sama lihtne. Täpne roolireaktsioon võimaldab kurvides julgust tunda ja nelikvedu tagab, et Jaguar ei komistaks ka märjal rajal. F-Type R süsinik-keraamilised pidurid on igaks katsumuseks valmis, nii et tehnilise ringi asemel soovitab juhendaja sõita veel paar täis. Ja siin rajal tundub, et see Jaguar treenib mind, mitte mind.

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Range Rover Sport SVR ja Jaguar F-Type

Lisa kommentaar