Kas uus raskeveokite materjal asendab süsinikkiudu?
Süsinikkomposiit, üldtuntud kui süsinik, on nii kerge kui ka eriti vastupidav. Kuid on kaks probleemi: esiteks on see üsna kallis ja teiseks pole selge, kui keskkonnasõbralik. Kuid McLareni vormel-1 meeskond ja Šveitsi ettevõte katsetavad nüüd uut taimset materjali, mis võib pakkuda lahenduse mõlemale probleemile.
McLareni osalemine uuenduslikus projektis pole juhuslik. Süsinikkomposiitide massilise kasutamise alustamine McLareni vormel 1 auto – MP4/1 1981. aastal – väljalaskmine on heaks kiidetud. See on esimene sõiduk, millel on tugevust ja kerget süsinikkiust šassii ja kere. Toona keskendus vormel 1 komposiitmaterjalide tõsisele kasutamisele ja tänapäeval tuleb nendest materjalidest umbes 70% vormel 1 autode massist.
Nüüd töötab Suurbritannia meeskond Šveitsi ettevõttega Bcomp uue materjali, mis on peamine linasordi tootmise tooraine.
Uut komposiiti on juba kasutatud McLareni vormel-1 sõitjate Carlos Sainzi ja Lando Norrise istmete loomiseks, kes on läbinud kõige rangemad ohutustestid. Tulemuseks on istmed, mis vastavad tugevuse ja vastupidavuse nõudmistele, eraldades samas 75% vähem süsinikdioksiidi. Ja mida testiti hooajaeelsete testide käigus Barcelonas veebruaris.
"Looduslike komposiitmaterjalide kasutamine on osa McLareni uuendustest selles valdkonnas," ütles meeskonna juht Andreas Seidl. – FIA reeglite kohaselt peab piloodi minimaalne kaal olema 80 kg. Meie piloodid kaaluvad 72 ja 68 kg, nii et saame kasutada ballasti, mis peaks olema istme osa. Sellepärast peavad uued materjalid olema tugevad ja mitte nii kerged. Arvan, et lähitulevikus on taastuvatel allikatel põhinevad komposiitmaterjalid nagu lina ülimalt olulised spordi- ja autotööstuses.
