Proovisõit ADAC – matkaauto versus auto
Saksamaa Ühendatud Autoklubi ADAC jätkab mittestandardsete kokkupõrketestide läbiviimist. Seekord näitas organisatsioon, millised on 3,5 tonni kaaluva matkaauto Fiat Ducato ja 5 tonni kaaluva universaali C1,7 kokkupõrke tagajärjed. Tulemused on hämmastavad.
Testi põhjus on see, et matkaautode populaarsus kasvab pidevalt. Ainuüksi Saksamaal on transpordiministeeriumi andmetel alates 2011. aastast selliste autode müük kasvanud 77%, ulatudes 500 000 ühikuni. COVID-19 pandeemia on sundinud inimesi veelgi rohkem puhkajaid otsima, kuna nad saavad Euroopas piiratud lennureisidega koos nendega reisida.
Testides osaleb segmendi absoluutne rekordiomanik - Fiat Ducato, mille praegust põlvkonda on toodetud alates 2006. aastast ja see moodustab umbes poole kõigist Euroopa matkaautodest. Mudelit pole Euro NCAP kunagi testinud ja 5. aastal vananenud Citroen C2009 sai ohutuse eest maksimaalsed 5 tärni.
ADAC simuleerib nüüd laupkokkupõrget kahe sõiduki vahel kiirusel 56 km/h 50-protsendilise katvusega, mis on kõrvalmaanteel tavaline olukord. Matkaautos on 4 mannekeeni, kellest viimane on väike laps, kes istub spetsiaalsel tagatoolil. Kaubikus on ainult juhi mannekeen.
Mannekeenide löökkoormused on näidatud joonisel. Punane tähistab surmavat koormust, pruun tähistab suurt koormust, mille tagajärjeks on rasked vigastused ja võimalik surm. Oranž tähendab mitteeluohtlikke vigastusi, kollase ja rohelise järgi aga terviseohtu pole.
Nagu näha, jääb matkaautos ellu vaid eessõitja, kes raskete puusavigastuste tõttu tõenäoliselt ratastooli satub. Juht saab rindkere piirkonnas kokkusobimatut koormust, lisaks on rasked jalavigastused. Teise rea reisijad - täiskasvanu ja laps - kukuvad konstruktsiooni, millele istmed on kinnitatud, ja saavad surmavaid lööke pähe.
Enne kokkupõrget tuleb matkaauto varustus viia töökorda, nagu on näidatud juhendis. Kapid on siiski avatud ja neis olevad esemed kukuvad salongi ning põhjustavad reisijatele lisavigastusi. Juhiuks on lukus ja kokkupõrke korral on raskeveokil kalduvus ümber kukkuda.
Mis puutub Citroen C5 juhti, siis fikseeritud koormuste järgi otsustades pärast matkaauto löömist ei jäänud sellele heliruumi. Euro NCAP ja ADAC seletavad seda matkaauto suure löögikiiruse ja oluliselt suurema massiga, mille mass on 2 korda suurem kui universaal.
Millised on testi järeldused? Kõigepealt tuleks autojuhte hoida telkijatest ja muust rasketehnikast eemal. Haagissuvilate kujundamisega tegelevad ettevõtted peavad omakorda pöörama suuremat tähelepanu reisijate ja eluruumide konstruktsioonide ohutusele. Selliste autode ostjad ei tohiks koonerdada kaasaegsete aktiivsete ohutussüsteemidega, näiteks hädapidurisüsteemidega. Kämpingus olevad asjad peavad olema hästi kinnitatud ja nõud peavad olema plastist, mitte klaasist, isegi kui see pole nii keskkonnasõbralik.
