UUS VW CADDY: TÖÖGOLF
Võtsin kõige moodsama platvormi, diisel "puhus välja" puhtalt.
Üks meie riigi populaarsemaid "kondiitritooteid" - VW Caddy sai uue, viienda põlvkonna. Ja erinevalt neljandast, mida võib vaadelda ka kolmanda faceliftina, on see tõeliselt uudne.
See on ehitatud megafirma VW kõige kompaktsemate sisepõlemismootoritega autode platvormile nimega MQB. Kui kõnealune lühend ei tähenda teile midagi, kiirustan selgitama, et uusim, kaheksanda põlvkonna VW Golf on ehitatud samale platvormile. Kuid seevastu näeb uus Caddy hea välja.
Siin hoidusid disainerid eksperimenteerimast ja tuginesid kaubamärgile iseloomulikule korrapäraste geomeetriliste kujunditega puhtale joonele. Jah, esituled on kaasajastatud ja saanud dünaamilisema kuju, kuid erinevalt Golfi esilaternatest pole neil tarbetuid painutusi ja "jerke", nagu oleksid nad Hiina turul armastatud. Reisijate versioonides pakuvad tagumised suurepärast LED-graafikat.
Kahjuks on VW salongis toetunud uue Golfi sensoorsetele lahendustele ja sellega seotud põhifunktsioonide keerukamale kasutamisele. Nupud selle sõna tavapärases tähenduses praktiliselt puuduvad. Need asendati puutenuppude ja ekraanidega, mis juhivad kõiki auto funktsioone. Isegi armatuurlaua vasakul küljel juhitakse valgust puutetundlike juhtnuppude abil. Ja mulle ei meeldi mõte minna läbi keskkonsoolil mitme multimeediummenüü, et leida soovitud funktsioon, eriti maanteel.
Versioonid
Versioonide osas on uuel Caddy'l palju kiidelda. Nagu varemgi, on see saadaval kerge või veoautona, millel on lühike teljevahe (teljevahe 2755 mm, mis on eelkäijast 73 mm rohkem) või pikk (2970 mm, miinus 36 mm).
Valikut täiendab uus Caddy California, mis on Caddy Beachi matkaauto järglane (saadaval kööginurga ja suurema telgiga lisavarustusena). Kevadel ilmuvad 4MOTIONi nelikveolised versioonid, pärast mida näeme Caddy PanAmericana tippversiooni – omamoodi ristmikku kaubiku ja maasturi vahel.
Huvitav on see, et lühike alus on kasvanud umbes 10 cm täpsel pikkusel 4,5 m, samas kui pikk on vähenenud umbes 2 cm (4853 mm).
Standardse Caddy kasv on tähendanud, et selle kaubaversioonis mahuvad kaks euroalust (lastiruum 3,1 ruutmeetrit M.) nüüd hõlpsalt tagant põiki. Sellele aitas kaasa tagasilla uus disain ja tagarataste kaarekaugus kasvas 1230 mm-ni. Reisiversioonidel on 5 või 7 kohta. Uus on antud juhul võimalus kolmanda rea istmed maksimaalselt paindlikuks eemaldada.
Suurem osa ruumist võimaldas tohutut panoraamkatust pindalaga 1,4 ruutmeetrit ja tagumisi elektrilise sulgemisega lükanduksi (koos pagasiga). Viiekohalise konfiguratsiooni pagasiruumi maht ulatub muljetavaldava 5 liitrini (lae alla laadituna), kuid kui vajate rohkem, võtate teise istmerea välja ja saate muljetavaldava 1213 liitrit.
Двигатели
Mootorivalikus on 1,5-liitrine bensiinimootor 114 hj. ja kaheliitrine diiselmootor 75, 102 ja 122 hj versioonides.
Varsti näeme metaanversiooni, kus 1,5-liitrise bensiinimootori võimsus ulatub 130 hj ja siis on hübriid. Käigukastid on kas 6-käiguline või 7-käiguline topeltsiduriga automaat. Testiks valisin meie turu jaoks eelistatuima versiooni - 102 hj, 280 Nm manuaalpööretega diisel (see on puhas uuendus, sest seda jõudu andis 1,6-liitrine Caddy diiselmootor). dünaamika – ei kiire ega aeglane – muljetavaldava efektiivsusega. Mootor on mõnusalt vilgas, kuna selle pöördemoment pole saadaval mitte ainult madalatel pööretel (1500 p/min), vaid ka tippvõimsus (2750 p/min) aitab madalale kulule veelgi kaasa. Vaikse sõiduga tõi pardaarvuti kuluks umbes 4 liitrit 100 km kohta, samas kui uhiuus ja väljatöötamata auto teatas isegi vähem kui tootja lubatud 4,8 liitrit 100 km kohta kombineeritud tsüklis. Diiselmootorid on saadaval uue Twindosing-tehnoloogiaga, mis muudab lämmastikoksiidi heitmed kahjutuks lämmastikuks ja veeks, muutes need tänapäeval üheks puhtaimaks diislikütuseks.
Oluliselt paraneb ka teekäitumine, kuna tagumine vedrustus pole enam lehtvedru tala, vaid stabilisaatorvarda, reaktsioonivarras ja lehtvedrud. Seega on sõidumugavus palju kõrgemal, kandevõimet (780 kg) ohustamata.
Juhil on 19 elektroonilist abilist, neist 5 on täiesti uued. Kõige tähelepanuväärsem on süsteem, millega auto peaaegu iseseisvalt hea märgistusega teedel sõidab. See hoiab seatud kiirust täielikult langetades või peatudes (ja käivitub automaatversioonides) ning rooliga sekkudes hoiab ka valitud sõidurada. Juriidilistel põhjustel peab juht endiselt oma käsi roolis hoidma. Caddy-taolise auto jaoks on hädavajalik tagurpidi järelhaagisega tagurpidi assistent, mis alistab juhi töö.
Kapoti all
| Дvigatel | Diisel |
| Silindrite arv | 4 |
| täiturmehhanism | Ees |
| Töömaht | 1968 cc |
| Võimsus hj | 102 hj (kiirusel 2750 p / min) |
| Pöördemoment | 280 Nm (1500 p / min) |
| Kiirendusaeg | (0 – 100 km/h) 13,5 sek. |
| Maksimaalne kiirus | 175 km / h |
| Kütusekulu | |
| Segatsükkel | 4,8 l / 100 km |
| CO2 heitkogused | 126 g / km |
| Kaal | 1657 kg |
| Hind | alates 41725 BGN käibemaksuga |
