Uus Mercedese S-klass: külalised tulevikust (TEST DRIVE)
Nagu ikka, näitab see auto meile tehnoloogiat, mida tavaautodes hakatakse kasutama 10–15 aasta pärast.
1903. aastal lõi Wilhelm Maybach Daimlerile auto, mida polnud kunagi varem nähtud. Seda nimetatakse Mercedes Simplex 60-ks ja see on palju kiirem, nutikam ja mugavam kui miski turul pakutav. Tegelikult on see ajaloo esimene premium-auto. 117 aastat hiljem sõidame selle otsese järeltulijaga, S-klassi seitsmenda põlvkonnaga.
LOODUSLIKULT VAATAB SIMPLEX UUT SONDERKLASSE, nagu auruvedur näeb välja nagu moodne maglevi rong. Kuid nende vahel olevas pikas seerias saame hõlpsasti jälgida luksuse järkjärgulist arengut Mercedeses. Näiteks 300ndate alguse üsna haruldases 60SE Langis.
See on auto ajastust, mil Mercedese luksusmudeleid reklaamiti nii: inseneride poolt välja töötatud, kulude pärast muretsemata.
Muidugi pole seda ammu juhtunud. Selles firmas, nagu mujalgi, on peamine sõna raamatupidajatel. Kuid S-klass on ikkagi see, mida Daimler oma tulevikku näitab. Ta näitab meile, milline tehnoloogia on massiautodes 5, 10 või 15 aasta pärast.
TÄPSELT S-KLASSI AEG tutvustas esmakordselt ABS-i, elektroonilist stabiilsuskontrolli, radari püsikiiruse hoidjat, LED-tulesid. Kuid mida uus põlvkond, nimega W223, sellesse loendisse lisab?
Esiteks on see S-klass suutnud saavutada midagi, mida tema eelkäijatel pole olnud 70ndatest saadik - välimuselt on see tagasihoidlik. Rubensi eelmiste põlvkondade vorme enam pole. Esituled on märgatavalt väiksemad, piirjooned elegantsemad kui muljetavaldavad. Üldiselt näeb auto õhem välja, kuigi tegelikult on see eelmisest suurem.
SELLE DISAINI MÕJU väljendub rekordiliselt madalas õhutakistusteguris – kõigest 0,22, mis on selles segmendis täiesti ennekuulmatu. Loomulikult vähendab see kulusid, kuid sel juhul, mis veelgi olulisem, vähendab see mürataset. Ja seda hämmastaval määral. Muidugi on selles segmendis kõik päris vaikne – nii Audi A8 kui ka BMW 7. Ka eelmine S-klass oli üsna muljetavaldav. Aga see on hoopis teine tase.
Üheks põhjuseks on aerodünaamika, mille nimel vahetasid disainerid isegi vanad head ukselingid väljatõmmatavate vastu nagu Teslal. Teine on mürasummutavate elementide arvus. Edaspidi helisummutavat vahtu siia ei lisata, vaid see ehitatakse nende valmistamise käigus autopaneelidesse endisse. Selle tulemusel saate tõeliselt nautida 31 kõlariga Burmesteri helisüsteemi täiel rinnal.
Negatiivne külg on see, et mootoreid ei kuule palju ja need on seda väärt. Bulgaarias pakutakse starti kolme S-klassi versiooni, mis kõik on nelikveo ja 9-käigulise automaatkäigukastiga. Kaks neist on kuuesilindrilise diisli variandid – 350d, 286 hobujõuga ja alghinnaga umbes 215 000 leeveti ning 400d, 330 hobujõudu, hinnaga 229 000 BGN.
Nende kohal on klassikaline S500 kuuesilindrilise bensiinimootoriga, mis on ühendatud 48-voldise hübriidsüsteemiga. Siin on võimsust 435 hobujõudu ja veel 22, mis vajadusel saab lisada starteri-generaatori.
Kiirendus seisult 100 km / h võtab vaid 4,9 sekundit. Selle saamiseks peate lihtsalt võtma ühendust veerand miljoni levaga edasimüüjaga. Ja nad tulevad isegi tagasi ... sada.
JÄRGMISEL AASTAL ON ÜHENDATUD HÜBRID veelgi parema jõudlusega. Aga kui aus olla, siis me ei arva, et sul seda vaja on. Uus S-klass on väga mõnus sõita, väle ja üllatavalt väle. Kuid selle eesmärk ei ole kasutada oma sõiduoskusi – pigem vastupidi. See masin tahab teid lõõgastuda.
Kui agarusest rääkida, siis siin on veel üks suur uudis: pööratavad tagarattad. Oleme neid näinud paljudes teistes mudelites, alates Renault'st kuni Audi. Siin võivad nad aga rekordiliselt 10 kraadi kõrvale kalduda. Efekt on hämmastav: sellel hiiglaslikul pärlil on sama pöörderaadius nagu väikesel A-klassil.
MAPEDES ADAPTIVE SUSPENSION on täiustatud ja seda saab nüüd ise reguleerida kuni 1000 korda sekundis. Sõidumugavus on nii hea, et lõpetad selle märkamata. Vedrustus võib auto külgkokkupõrke eest kaitsmiseks 8 sentimeetrit ülespoole tõsta. Tagumistele reisijatele on olemas ka uus turvapadi.
Muuhulgas saab uue S-klassiga sõita üksi. Sellel on kolmanda taseme autopiloot - nagu Tesla, kuid siin ei tugine see mitte ainult kaameratele, vaid ka radaritele ja lidaritele. Ja see ei nõua tingimata selget märgistamist, mis võimaldab seda kasutada isegi Bulgaarias. On ainult üks probleem: süsteemi ei aktiveerita riigis, kus see pole seadusega lubatud. Aga kui see nii on, siis võite selle auto lihtsalt üksi sõitma jätta. Ta kõnnib mööda teed, ta keerab ise, saab vajadusel peatuda, iseseisvalt uuesti alustada, saab iseseisvalt mööduda ... Tegelikult ei taha ta sinult muud, kui silmaga teed jälgida. Kaks kaamerat armatuurlaual jälgivad sind kogu aeg ja kui vaatad pikalt kõrvale, noomivad.
Neid näidatakse ka head-up ekraanil.
Vastasel juhul ei järgi auto ise mitte ainult eesolevat teed, vaid kõiki teisi teid ümbritsevaid sõidukeid, jalakäijaid ja jalgrattureid. Ja ta saab iseseisvalt teha kõrvalehoidvaid manöövreid. Kuid me ei soovita teil seda süsteemi pimesi usaldada, sest nagu ütleb üks meie lemmikkirjanikke, lööb loomulik rumalus tehisintellekti kümnest korda.
Interjööris on nii palju uuendusi, et peate need telegraafi abil üles loetlema. Hiina ostjate auks on sellel Mercedese kõigi aegade suurim ekraan. Vanamoodsa ostjatel pole ilmselt piisavalt hõlpsasti kasutatavaid nuppe. Kuid lohutuseks on see, et hääleassistent teab, kuidas kõiki funktsioone juhtida, teab 27 keelt ja ühendatuna saab aru peaaegu kõigest, mida ütlete. Kui kaotate Interneti-ühenduse, hankige natuke lollim ja siis peate oma käsklused selgemini sõnastama.
SUUNAKUVA on tänu sisseehitatud kaameratele ise kohandatud ja on alati silmade kõrgusel. Lisatud ka "liitreaalsus". Tundub, et reklaamiosakond on klientide segadusse ajamiseks midagi välja mõelnud. Kuid praktikas on see kõige kasulikum uus navigeerimine üldse. Dünaamiliselt liikuvad nooled näitavad teed selgemini kui siis, kui teie kõrval oleks professionaalne navigaator. Alati saate täpselt teada, millisele rajale rajada. Ja pead olema idioot, et mitte ümbersõitu teha. Kuigi oleme selle saavutanud.
Uutel LED-tuledel on kokku 2,6 miljonit pikslit – rohkem kui sülearvuti FullHD-ekraan – ja teoreetiliselt võivad need projitseerida filmi teie ees olevale kõnniteele.
Materjalid on tipptasemel ja hästi valmistatud, ruumi on isegi veidi rohkem kui eelmises S-klassis ning pakiruum on kasvanud 550 liitrini.
Mis puutub istmetesse, siis need väärivad eraldi artiklit või isegi luuletust. Igal neist on 19 mootorit – 8 seadistuste jaoks, 4 massaaži jaoks, 5 ventilatsiooni jaoks ning üks külgtugede ja tagumise ekraani jaoks. Massaažirežiime on kümme.
Siit leiate konditsioneerist veel 17 samm-mootorit, mida nimetatakse termotroonikaks.
Muide, ventilatsioon ja istmesoojendus on standardvarustuses.
Eelnimetatud veerandmiljone leva eest saate ka nahkkattega rooli ja sisustuse, kaameraga parkimisandurid, soojendusega klaasipuhastid, sõrmejäljelugeja teie isikliku multimeediumprofiili avamiseks, automaatse kliimaseadme ja mitu USB-C-porti kiireks laadimiseks. ... 19-tollised rattad, autopiloot ja meedium ise on samuti standardvarustuses. Kuid ärge muretsege, Mercedes võib teie raha ära kulutada.
LISAHIND totalitaarsetele liidritele: metalli eest makstakse 2400 leevi. Kui tahad salongi nappa nahka, siis veel 4500. Kenad pähkel ja alumiiniumelemendid armatuurlaual maksavad 7700 leeva. 2400D-ekraan juhi ees – veel üks selle põlvkonna uudsus – lisab BGN 16. Täielik Burmesteri helisüsteem maksab XNUMX XNUMX dollarit, mis on sama palju kui hästi varustatud Dacia Sandero.
Aga nii see peabki olema. Sest 117 aastat hiljem on S-klass see, mis kunagi oli Simplex – masin, mis premeerib sind, kui elus edu saavutad.
