Uus keskse turvapadjaga Honda Jazz

See tehnoloogia on osa terviklikust süsteemivalikust, mis vähendab vigastuste tõenäosust.

Täiesti uus Jazz on Honda esimene sõiduk ja esimene mudel turul, mis on standardvarustuses saadaval keskmise esiturvapadja tehnoloogiaga. See on vaid väike osa mudeli paketis sisalduvast rikkalikust turvasüsteemide ja abimeeste paketist, mis tugevdab selle mainet ühe Euroopa ohutuimana.

Uus keskne turvapadjasüsteem

Juhiistme taha on paigaldatud uus keskmine turvapadi, mis avaneb juhi ja kaasreisija vahele. See on üks kümnest uue jazzi turvapadjast. Vähendab külgkokkupõrke korral esiistmel istuja ja juhi vahelise kokkupõrke võimalust. Selle asukoht on hoolikalt läbi mõeldud, et tagada avamisel maksimaalne ohutus. Jällegi on see samal eesmärgil kinnitatud kolme liigendiga, mis annavad lahtivoltimisel täpse kõveruse selle liikumiseks. Keskmine turvapadi täiendab külgtuge, mida pakuvad turvavööd ja keskmine eesmine käetugi, mille kõrgus suureneb. Honda esialgsete testide kohaselt vähendab selline lähenemine sõitja peavigastuse võimalust löögi küljel 85% ja teisel pool 98%.

Uue Jazzi edasiarendus on tagaistmete i-külgsüsteem. See ainulaadne kaheosaline turvapadi kaitseb teises reas sõitjaid külgkokkupõrke korral ustele ja C-sammastele tekkivate löökide eest. See on piisavalt väike, et seda saaks hoida uue jazzipõlvkonna, meie kuulsate funktsioonide „võlukohtade” funktsioonis, mis on mudeli eelmistes põlvkondades osutunud üliedukaks.

Kõiki neid uuendusi dikteerivad täiendavad nõuded, mille sõltumatu Euroopa liiklusohutuse komisjon Euro NCAP on kehtestanud 2020. aastaks tõsiste kõrvalekahjustuste tõttu. Organisatsiooni läbiviidud uued testid laiendavad selles valdkonnas uurimistöö fookust.

„Reisijate ohutus on meie disainerite jaoks iga uue sõiduki väljatöötamisel esmatähtis,“ ütles Honda projektijuht Takeki Tanaka. “Oleme uue põlvkonna Jazzi täielikult uuendanud ja see on võimaldanud meil kasutusele võtta veelgi arenenumaid tehnoloogiaid ja uuendada ohutussüsteeme ning muuta need standardvarustuse osaks erakordseks ohutuseks igasuguste õnnetuste korral. Oleme kindlad, et pärast seda kõike jääb uus Jazz oma klassi üheks turvalisemaks sõidukiks,” lisas ta.

Lisaks uudsele keskmisele turvapadjale kaitseb SRS-esiturvapadjasüsteem juhi põlvi ja alajäsemeid ning aitab veelgi paremini kaitsta sõitja pead ja rinda, minimeerides kokkupõrke korral kogu keha tagasilööki.

Passiivne ohutus sõidukite ehitamisel

Uue Jazzi kere struktuur põhineb uuel Honda tehnoloogial, mida nimetatakse Advanced Compatibility Engineering ™ -i nimeks ACE ™. See tagab suurepärase passiivse ohutuse ja veelgi parema kaitse reisijatele.

Ühendatud konstruktsioonielementide võrk jaotab kokkupõrkeenergiat sõiduki esiosas veelgi ühtlasemalt, vähendades seeläbi kabiinis oleva löögijõu mõju. ACE ™ kaitseb mitte ainult Jazzi ja selle elanikke, vaid ka teisi õnnetusse sattunud autosid.

Veelgi paremad aktiivse ohutuse tehnoloogiad standardvarustuses

Uue Jazzi passiivset ohutust täiendab uue Jazzi laiendatud aktiivsete turvasüsteemide valik, mis on ühendatud Honda SENSING nime all. Uus veelgi suurema ulatusega kõrglahutusega kaamera asendab eelmise põlvkonna Jazzi City Brake System (CTBA) multifunktsionaalset kaamerat. See tunnistab veelgi edukamalt teekatte omadusi ja olukorda üldiselt, sealhulgas "tunnet", kas auto läheneb kõnnitee välisservale (muru, kruus jne) ja teistele. Kaamera eemaldab ka hägususe ja tagab alati selge vaatevälja.

Honda SENSINGi täiustatud komplekt sisaldab:

• Kokkupõrkevastane pidurisüsteem – töötab öösel veelgi paremini, eristab jalakäijaid ka tänavavalgustuse puudumisel. Samuti hoiatab süsteem juhti, kui ta leiab jalgratturi. Samuti rakendab see pidurdusjõudu, kui Jazz hakkab ületama teise auto teed. Kõik see on võimalik tänu äsja väljatöötatud lainurkkaamerale.

• Adaptiivne autopiloot – jälgib automaatselt kaugust Jazzi ees oleva autoni ja võimaldab meie autol järgida üldist liikluskiirust, vajadusel aeglustades (jälgides madalal kiirusel).

• Lane Keeping Assistant – töötab kiirustel üle 72 km/h linna- ja maateedel, samuti mitmerealistel maanteedel.

• Reast kõrvalekaldumise hoiatussüsteem – hoiatab juhti, kui tuvastab, et sõiduk läheneb kõnnitee välisservale (muru, kruus vms) või sõiduk vahetab rada ilma suunatuleta. ,

• Liiklusmärkide tuvastussüsteem – kasutab eesmise lainurkkaamera signaale, et lugeda liiklusmärke sõiduki liikumise ajal, tuvastades need automaatselt ja kuvades need ikoonidena 7-tollisel LCD-ekraanil kohe, kui sõiduk neist möödub. Tuvastab kiirust näitavad liiklusmärgid piiranguid, samuti läbipääsu keelamist. Näitab kahte sümbolit korraga – ekraanist paremal on kiiruspiirangud ja vasakul möödasõidukeelud, samuti teeoludest ja kliimamuutustest tulenevad kiiruspiirangud vastavalt lisajuhistele.

• Intelligentne kiirusepiiraja – tunneb ära teel kehtivad kiiruspiirangud ja kohandab need nende järgi. Kui liiklusmärk näitab sõiduki parajasti liikumiskiirusest väiksemat kiirust, süttib ekraanil indikaator ja kostab helisignaal. Seejärel aeglustab süsteem sõidukit automaatselt.

• Automaatne kaugtulede lülitussüsteem – töötab kiirustel üle 40 km/h ja lülitab kaugtuled automaatselt sisse ja välja sõltuvalt sellest, kas teie ees on liiklus või auto (samuti veoautod, mootorrattad, jalgrattad ja valgustid). .

• Pimeala teave – täiendatud külgsuunalise liikumise jälgimissüsteemiga ja see on standardvarustuses juhtiva varustuse tasemel.