UUS FORD KUGA: SÜNDINUD HÜBRIIDI
Kompaktse ja mahuka maasturi kolm elektrifitseeritud versiooni
Niipea kui see turule jõuab, pakub uus Ford Kuga kolme hübriidversiooni – kerget hübriid, täishübriid ja pistikhübriid, mida laetakse seinakontaktist. See teeb sellest kaubamärgi kõige elektrilisema mudeli.
Pealegi on auto ise hübriid. Sellega õnnestub ühendada Focuse peaaegu sportlik käitumine laiema linnamaasturi mudeli praktilisusega. Viimase jaoks on suurenenud mõõtmed suure tähtsusega. Kuga on kasvanud 89 mm pikkuseks (4614 mm), 44 mm laiuseks (1883 mm) ja 20 mm teljevaheks (2710 mm). See tähendab rohkem siseruumi (Fordi järgi oma klassi parim), eriti teises istmereas, mis saab rööbastel 150 mm vahemikus edasi-tagasi liikuda. Ainult kõrgust on vähendatud 6 mm (1666 mm) võrra, mis aitab kaasa paremale veojõule.
Väljastpoolt ei paista suurendatud Kug. Vastupidi, uus aerodünaamiline disain muudab selle korralikumaks ja tihedamaks. Ettevõte ütles, et mudel töötati välja tihedas koostöös linnamaasturite omanikega, et pakkuda omanäolist stiili. Ilmselt on ka Fordi kliendid Porschesse väga kiindunud, sest ees olev sarnasus Stuttgarti linnamaasturite sarjaga on enam kui ilmne. Vaid Aston Martini stiilis iluvõre muudab välimuse veidi teistsuguseks. Tagatuled on kitsamad ja horisontaalselt pikendatud, tuues nähtavuse luukpära valikule lähemale. Eriti meeldiv aktsent on märgatavalt kasvanud tagumine põrkeraud, millest on välja lõigatud topeltsummutite pesad. Päris sportlik välimus.
ruum
Toas tervitab teid üllatavalt avar interjöör.
Nii palju ruumi, eriti reisijate taga ja taga, paneb suhteliselt kompaktsete välismõõtmete taustal mõtlema, kust see tuli. Muidu pole sisekujunduses üllatusi. Nagu oleksite uues Focuses, mis on hea, sest kõik on kenasti paigutatud ja hõlpsasti kasutatav. Salongis olevast plastist, mis on eriti karm, eriti alumises osas, on palju soovida, kuid pretensioonikamate jaoks on Vignale luksuslik versioon ehtsa naha, puidu, metalli jms. SIIT). Esmakordselt on Kugal FordPass Connecti modemitehnoloogia, mis võimaldab mobiilset andmesignaali kasutades mitmesuguseid sõiduki funktsioone kaugjuhtida kõikjalt. Keskkonsoolis mobiilseadmeid juhtmevabalt laadides saate Bluetoothi kaudu ühenduse hoida side- ja meelelahutussüsteemiga SYNC 3. See võimaldab autojuhtidel lihtsate häälkäskluste abil juhtida helisüsteemi, navigatsioonisüsteemi ja kliimaseadmeid ning ühendatud nutitelefone. või žeste nagu libisemine või sõrmedega sisse tõmbamine. Apple CarPlay ja Android Auto ühilduvus on tasuta.
Nautige Bang & Olufseni luksusaudiosüsteemi kristallselget heli tänu kõrgetasemelisele varustusele.
Pehme
Proovisõiduauto oli leebes hübriidversioonis, mis ühendas kaheliitrise diiselmootori integreeritud starteri / generaatoriga (BISG). See asendab tavalise generaatori, pakkudes taastumist ja energiasalvestust, vähendades samal ajal sõiduki kiirust ja laadides 48-voldist liitiumioonaku. BISG toimib ka mootorina, kasutades salvestatud energiat mootori täiendava pöördemomendi tagamiseks tavapärase sõidu ja kiirenduse korral ning sõiduki abisüsteemide käitamiseks.
Seega, kui siiani, siis 150 hj diiselmootorit kiirendades. seal oli väike turboauk, siis täiendavad 16 hobujõudu ja 50 Nm elektrimootorit korvavad selle suurepäraselt. Kiirendus paigalt kuni 100 km / h võtab 9,6 sekundit ja 370 Nm pöördemomendiga saate peaaegu alati usaldusväärse veojõu kontrollitud sõidu ajal. Huvitav on see, et hübriidsüsteemist hoolimata on käigukast 6-käiguline käigukast. Samuti on olemas 8-käiguline automaatkäigukast, mis on saadaval ainult hübriidse bensiini ja diislikütuse versioonidel. Ajam läheb esiratastele, kuid valikus on ka 4x4 versioone. Uue auto kütusekulu dünaamilise sõidu ajal oli 6,9 liitrit 100 km kohta ja Ford lubab, et kombineeritud tsüklis on võimalik jõuda 5,1 liitrini.
Kuga üks tugevusi on juhitavus, mis on luukpärale lähemal kui maasturile. Siin on trumbiks Focuse uus platvorm, mis vähendas kaalu kuni 80 kg, suurendades samas konstruktsiooni tugevust 10%. See kõik sobib suurepäraselt suurematel kiirustel kurvides, kuigi masin on keskendunud mugavale käitumisele teel. Juhiabid on tipptasemel ning eriti muljetavaldav on adaptiivne püsikiiruse hoidja, mis suudab kohanduda liiklusmärkide piirangutega.
Kapoti all
| Mootor | Diislikütuse kerge hübriid |
| Silindrite arv | 4 |
| täiturmehhanism | Esirattad |
| Töömaht | 1995 cc |
| Võimsus hj | 15 0 h. (kiirusel 3500 p / min.) |
| Pöördemoment | 370 Nm (2000 p / min) |
| Kiirendusaeg | (0 – 100 km/h) 9,6 sek. |
| Maksimaalne kiirus | 200 km / h |
| Kütusekulu (WLTP) | Kombineeritud tsükkel 1,5 l / 100 km |
| CO2 heitkogused | 135 g / km |
| Kaal | 1680 kg |
| Hind | alates 55 900 BGN käibemaksuga |
