Proovisõit uute tehnoloogiatega Bridgestone Turanza T005

Jaapani ettevõtte reisirehvid on suunatud oma klassi juhtpositsioonile.

Uue Bridgestone Turanza T005 turismirehvi ilmumine on taas pannud meid mõtlema, kui kõrgtehnoloogilised peaksid olema neli musta ovaali, millel auto sõidab.

On ebatõenäoline, et kui ta 1931. aastal oma ettevõtte asutas, kui nüüdseks kuulsatel Euroopa ja Ameerika suurtel rehvitootjatel juba ajalugu oli, arvas Shoiro Ishibashi (jaapani keeles tema perekonnanimi kivisilda, sellest ka ettevõtte nimi), millises hiiglaseks see saab ... Tänapäeval on enam kui veerandi kogu maailma rehvimüügist Bridgestone / Firestone'i grupp selle nimekirja tipus ja juhtpositsioon teadus- ja arendustegevuse investeeringute alal koos tehniliste ja arenduskeskuste ning testimiskohtadega Jaapanis, USAs, Itaalias, Hiinas, Mehhikos. , Brasiilia, Tai ja Indoneesia. Ettevõtte sõiduautode valikus (v.a mootorrattad, veoautod, ehitus-, põllumajandus- ja õhusõidukid) on sportauto Potenza, lai valik nn Turanza turismirehve, Ecopia madala veeretakistusega rehve, Dueleri maastureid ja talvesarja. Blizzak.

Nanotehnoloogia ja keeruline stereomeetria

Kõige selle põhjuseks on täiesti uue laia valiku suverehvi Turanza T005 esitlus, kuna inseneride peamine eesmärk oli saavutada maksimaalne ohutustase, eriti märjal pinnal, koos vastava märgistusega A- ja B-klassile. tõhususe nimel. Esmapilgul ei hiilga Turanza T005 ühegi muljetavaldava disainiga. Rehvi arhitektuuri tähelepanelik vaatlemine avab aga täiesti uue maailma – erineva sisestruktuuri ja konfiguratsiooniga soonte ja lamellide keeruka struktuuri. Iga element on hoolikalt arvutatud nii eraldi kui ka koostoimes teiste rehvikomponentidega. See kontseptsioon peaks pakkuma kvaliteeti kogu suurusvahemikus, mis ulatub 14 tollist 21 tollini. Kõik algab kõrgtehnoloogilisest segust, millest rehv on valmistatud – patenteeritud keerukast polümeerstruktuurist nimega Bridgestone Nano Pro-tech, mis segatakse täiesti uue protsessi abil kõrge ränidioksiidi tasemeni. Järjepidevus on ärisaladus, kuid fakt on see, et see võimaldab paremat tasakaalu saavutada vastuolulised omadused, nagu juhitavus ja vastupidavus, säilitades samal ajal need omadused aja jooksul.

Teine oluline element rehvi jõudluse parandamise võrrandis on rehvi arhitektuur. Alustuseks on need turvise välimised osad, mis ääristavad laudu. Neil on nn "ühendatud plokid" - mitme silla abil, mis tagavad plokkide vajaliku liikuvuse, kuid samal ajal optimeerivad kontakti ja rõhu jaotust. Need suurendavad deformatsioonikindlust ja parandavad pikisuunaliste jõudude ülekandumist teele, samuti parandavad õlgade kontakti pidurdamisel. Teiseks "geomeetriliseks" komponendiks parema soorituse saavutamiseks märjal teel on keskmiste pikisuunaliste soonte suuruse optimeerimine rehvist vee ärajuhtimise nimel. Selleks sobivad suuremad kanalid, kuid need halvendavad peatumisteekonda – Bridgestone’i insenerid otsisid nende kahe vastuolulise nõude vahel parimat võimalikku tasakaalu. Kanalite töö jätkamiseks on külgmises osas kaarjad kanalid, mis juhivad vett välja. Kolm turvise keskosas asuvat pikisuunalist ümmargust plokki on rohkemate lamellidega ja kaks välimist on spetsiaalsete soontega disainiga, mis vähendab rombikujuliste klotside deformatsiooni auto seiskamisel ning säilitab rehvi geomeetria ja seega rehvi käitumine. ja kui peatus.

Samuti on rehvikarkassis toimunud muudatusi koos helmeste, armatuurrõngaste, terasvööde (mugavuse, madala veeretakistuse ja hea juhitavuse kombinatsiooni nimel), tugevdatud polüestrist pealiskihtide ja rehvide jaotuse kujunduse muutumisega.

Drenaaž

Turanza T005 töötati täielikult välja Bridgestone uurimiskeskuses Roomas ja isegi pärast inseneritöö lõppu kulus lõpptoodangu saavutamiseks terve aasta. Usaldusväärsust, märga ja kuiva käitumist ning juhitavust simuleeritakse erinevatel sõidukitel ja marsruutidel. Erilist tähelepanu pööratakse hävitavatele katsetustele väga pehmete rehvidega, kuna paljud autojuhid ei jälgi regulaarselt oma rõhku. TUV SUDi sõltumatute testide kohaselt näitab Turanza T005 paremat külghaardumist märjal teel võrreldes Michelin Primacy 3, Continental Premium Contact 5, Good Year Efficient Grip Performance, Pirelli Cinturato P7 populaarse suurusega 205/55 R16 91V (testid tehtud VW Golf 7). Vormel-1 endise sõitja Stefano Modena meeleavaldused, mida tunnistasime Aprilia lähedal kiirel rajal, näitavad suuna muutmise ja kuivasõidu kõrgeid piire (mis on reaalses elus haruldane), aga ka Turanza erakordset võimekust. T005 laseb vett, hoiab oma trajektoori ja peatub isegi suurel kiirusel ümmargusel märjal rajal ja märjal rajal, kus on palju pöördeid.

Uus Turanza T005 asendab T001. EVO3 eluiga on 10% pikem, kui see juba turul on, ja 2019. aastaks on see saadaval 140 suuruses 14–21 tolli.

Tekst: Georgy Kolev