Uued rehvid versus kulunud: plussid ja miinused
Kas vajad uusi rehve või saad ka kasutatud rehvidega hakkama? Need on tõsised väljaminekud – olenevalt suurusest ja eripärast 50 kuni mitmesaja dollarini. Kas tõesti on vaja nii palju kulutada?
Vastus on eitav, kui sõidate ainult päikeselise ilmaga. Tõde on see, et ideaalsetes tingimustes ehk päikesepaistelise ja kuiva ilmaga piisab teile kulunud rehvist ja minimaalse mustriga. Mõnes mõttes on see isegi eelistatav, sest mida rohkem kulunud, seda suurem on kontaktpind – pole juhus, et vormel 1 kasutab täiesti siledaid rehve.
Ainus probleem on see, mida nimetatakse "kliimaks".
Euroopas ja SRÜ riikides kehtivad kulunud turvisega kummi kasutamise suhtes ranged reeglid. Lisateavet rehvide kulumise kohta. eraldi artiklis... Seaduse rikkumine võib põhjustada tõsiseid trahve.
Aga kui motivatsioon puudub, arvestage tegeliku elu erinevusega.
Erinevus kasutatud ja uute rehvide vahel
Paljud autojuhid peavad rehve lihtsalt vormitud kummiks. Tegelikult on rehvid äärmiselt keerukate inseneriuuringute ja teadmiste tulemus. Ja kõik need jõupingutused olid suunatud auto elemendi väljatöötamisele, mis tagab ohutuse, eriti halva ilma korral.
Testirajal katsetas Continental autosid, millel oli komplekt täiesti uusi talverehve ja lamellrehve, mille mustri kulumine oli alla miinimumpiiri 4 millimeetrit.
Erinevat tüüpi rehvide testimine
Tingimusteks, milles esimene võistlus sõideti, olid päikesepaisteline ilm ja kuiv asfalt. Autod (uued ja kulunud rehvid) kiirendasid 100 km/h. Siis hakkasid nad pidurdama. Mõlemad sõidukid peatusid 40 meetri raadiuses, mis on tunduvalt alla Euroopa standardi 56 meetrit. Nagu eeldasime, on vanematel lamellrehvidel pisut lühem peatumisteekond kui uutel talverehvidel.
Järgmine katse tehti samade sõidukitega, ainult tee oli märg. Sügava turvisega põhiülesanne on vee äravool nii, et asfaldi ja rehvi vahele ei tekiks veepatja.
Sel juhul on erinevus juba märkimisväärne. Kuigi talverehvid sobivad lumele paremini kui märg asfalt, peatuvad need palju varem kui kulunud rehvid. Põhjus on lihtne: kui rehvi soonte sügavus väheneb, ei piisa sellest sügavusest enam vee tühjendamiseks. Selle asemel jääb see rataste ja tee vahele ning moodustab padja, millel auto peaaegu kontrollimatult libiseb.
See on kuulus akvaplaneerimine. Seda efekti kirjeldatakse üksikasjalikumalt. siin... Kuid isegi kergelt niiskel asfaldil on see tunda.
Mida kiiremini sõidate, seda väiksem on rehvi kokkupuutepind. Kuid efekt suureneb kulumisastmega. Nende kahe ühendamisel on tulemused tavaliselt kohutavad.
Saksa hiiglane Continental on teinud üle 1000 katse, et võrrelda 8, 3 ja 1,6 millimeetri turvise rehvide peatumisteid. Erinevate sõidukite ja eri tüüpi rehvide vahemaad on erinevad. Kuid proportsioonid säilivad.
Mõne meetri erinevus reaalses elus on väga oluline: ühel juhul saad kerge ehmatusega maha. Teises peate kirjutama protokolli ja maksma kindlustusmakseid. Ja see on parim juhtum.
