Volkswagen Jetta proovisõit

Ainult bensiinimootorid, eranditult klassikaline automaat ja pehmed vedrustused - saame teada, kelle jaoks ja miks Volkswagen Jetta neljakümnendal aastal nii dramaatiliselt muutub

Cancuni lennujaama saabumissaalis on tohutu erkrohelise kolju plakat, mille silmakoopades on lilled. Võttes pilgu sõnale muerto, on mul aega mõista, et propaganda on pühendatud hiljutisele surnute päevale, mida tähistatakse siin päev pärast meile tuttavamat halloweeni. Ehkki puhkus ise on juurdunud indiaanlaste traditsioonides ja pole kristlusega midagi pistmist.

Tänaval lööb korraga pähe soe ja väga niiske õhk. Hingamine läheb kohe uskumatust tuimusest eksiteele. Tundub, et atmosfääris pole piisavalt hapnikku ja see on peaaegu talvine november. Sellise ilma eest ei päästa ei rohke vedeliku joomine ega meres ujumine. Kuid ma ei tulnud Mehhiko kuurordisse selleks, et sukelduda kuuma udusse.

Hea, et kohaliku toodangu test Volkswagen Jetta on peaaegu ukse ees. Autod toodi otse Mehhiko ettevõttest, kus neid toodetakse müügiks Ladina-Ameerika turul, ja siit toimetatakse need nüüd Venemaale. Ja praegu näivad nad olevat ainus päästmine kuumusest ja niiskusest.

Istun Jetta testis ja lülitan kliimaseadme kohe minimaalsele temperatuurile. Järsku hakkab deflektoritesse puhuma külm õhk ja tema kõrval istuv kolleeg palub juba kraadi tõsta, et mitte külmetuda. Veidi üllatav on see, kui kiiresti hakkas kliima külma pumpama. Lõppude lõpuks on meie Jetta kapoti all üsna tagasihoidlik mootor: siin on 1,4-liitrine "neli".

Tõhususe ja efektiivsuse juures oli tal aga alati täielik tellimus, kuna see on juba tuttav lühendiga TSI mootor, mis toodab 150 hj. koos. ja 250 Nm vastavalt 5000 ja 1400 p / min. Mehhiko Jetta on seni varustatud ainult selle jõuallikaga. Kuid järgmisel aastal, kui auto Venemaale jõuab, on sellel saadaval ka 1,6-liitrine MPI, mida aspireeritakse 110 hj võimsusega. koos., mida nüüd toodetakse Volkswageni tehases Kalugas.

Ladina-Ameerikas pole meie atmosfäärimootorit enam seal. Kuid Mehhiko lokaliseerimisega on seotud veel üks nüanss. Erinevalt seonduvast Golf VIII-st on Jetta siin varustatud eranditult kuuekäigulise „automaadiga“ ja tarnitakse samal kujul ka Venemaale, kus DSG-kast pole isegi pärast mitmeid täiendusi kuigi hea maine.

Sellise paariga sedaani temperament pole sama, mis eelmisel DSG “robotiga” Jettal, kuid ka seda autot ei saa vaikseks nimetada. Sedaan võtab enesekindlalt seisu pealt kiirust üles ja kruiisikiirusel kiirendades ei mõtle ta kaua. Hoolimata asjaolust, et osa tõukejõust takerdub pöördemomendi muunduri soolestikku, hoitakse kuni sajani ulatuvat spurti 10 sekundi jooksul ning “automaat” ise on väga elav ja läbib selgelt käike.

Sport-režiimis on käigukast veelgi meeldivam. Käigukast võimaldab mootoril korralikult pöörelda ja suuremat tõukejõudu anda, samas kui lülitustes pole vihjet karmusele ja närvilisusele.

Sujuvus on üldiselt uue Jetta peamine omadus. Masin põhineb MQB platvormi praegusel versioonil, kuid siin kasutatakse mitme lüli asemel ainult tagateljel keeratava talaga tinglikult põhiversiooni. Ühelt poolt tundub see lahendus üsna lihtne ja taskukohane suurele ja kindlale golfiklassi sedaanile. Seevastu on uus tala 20 kg kergem kui eelmise mitmeharuliste konstruktsioonidel, seega on tagasillal vähem vedrustamata masse.

Lisaks on amortisaatorid ja vedrud ise häälestatud nii, et Jetta justkui veemadratsil veereb. Reisijat ei tüüta ei tee ega muhke, rääkimata suurtest süvenditest ja aukudest. Isegi siis, kui läheneme kiirusemõõturitele, mida Mehhikos on uskumatult palju eri kuju ja suurusega, toimivad suspensioonid harva puhvris, edastades salongile kõik šokkide koormused.

Ja suurtel asfaldilainetel, pehmelt häälestatud vedrustuste tõttu, kuigi see on märgatav pikisuunas, ei tekita see erilist ebamugavust. Selles mõttes on Jetta tüüpiline Volkswagen: see hoiab eeskujulikku rada ega lahku sellest, isegi kui rataste alla ilmub madal rada.

Juhitavus? Siin pole see halvem kui eelmise põlvkonna autol. Jah, võib-olla ei sukeldu Jetta kurvides nii innukalt nagu terav rooliga välk ja täpne Golf, kuid üldiselt tuleb see väga hästi toime. Ainult aeg-ajalt, kui ta tõesti kiirusega liiga kaugele läks, puhkab auto ja hakkab väljaspool kurvi kaaluka koonuga välja roomama. Samal ajal annab rool nii läbipaistvat tagasisidet, et sedaanile on võimatu lõtvust ette heita. Otse rööpale on paigaldatud uus elektriline roolimehhanism, mis annab roolile üsna kerge ja märkamatu pingutuse.

Kuid tõenäoliselt ei kaela sellise masina potentsiaalne omanik tugeva pingutuse puudumise üle. Inimesed, kes valivad selliseid sedaane, tunnevad palju rohkem muret funktsionaalsuse, interjööri ja pakiruumimahu pärast ning selles mõttes on Jetta iseendale täiesti truu.

Kuigi esipaneel on omandanud uue arhitektuuri, on see siiski teostatud tuttavas kapi stiilis. Tegelikult korraldati siin peamised juhtorganid ainult ümber. Keskkonsool on kergelt juhi poole pööratud, selle ülemise osa hõivab nüüd meediumisüsteemi ekraan ja ventilatsiooniavad on allapoole liikunud.

Veel madalam on "elavate" nuppudega kliimaplokk. Kõik on siin konservatiivne: sensoreid pole. Peamine meeldetuletus, et Jetta kuulub endiselt 10. sajandi teise kümnendi juurde, on virtuaalsed instrumendid. Analoogkaalade asemel on XNUMX-tolline ekraan, millel saate kuvada mis tahes teavet kuni navigatsioonisüsteemi kaardini.

Viimistlusmaterjalid on kaubamärgile üsna tüüpilised, ilma et Mehhiko päritolu oleks lubatud. Ülal - pehme ja meeldiv puudutatav plastik, allpool vöökohta - kõva ja jälgi ei tekita tentsaapaga. Masendav on ainult mitte eriti kvaliteetne uinak, millega pakiruumi trimmitakse. Kuid pakiruum ise mahutab tubli 510 liitrit ja sellel on hiiglaslik maa-alune koht, kuhu mahub mahakandmise asemel täissuuruses varuratas.

Üldiselt jätab uue põlvkonna sedaan väga meeldiva mulje. Jah, auto iseloom on muutunud, kuid hullemaks see kindlasti ei läinud. Ja võttes arvesse Venemaa toimimise eripära, võime öelda, et kõik muudatused tulevad talle ainult kasuks, kuna need meeldivad meie konservatiivsele avalikkusele.

Küsimus on ainult selles, kui palju see auto maksma läheb. Turu praeguses olukorras ei saa imporditud sedaan definitsiooni järgi olla saadaval. Kuid kui hind ei ole liiga kõrge, siis võib Jetta oma segmendis olla soliidse disaini ja rikkaliku varustuse tõttu üsna edukas. Kõiki üksikasju on võimalik teada saada umbes aasta jooksul - lubatakse mudeli müüki Venemaal alustada hiljemalt 2020. aasta XNUMX. kvartalis. Ja on väga oluline vaadata, kui kiiresti Mehhiko Jetta mitte ainult ei jahuta, vaid ka soojendab oma avarat interjööri.

Kehatüüp	Sedaan
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm	4702/1799/1458
Teljevahe, mm	2686
Oma mass, kg	1347
mootori tüüp	Bensiin, R4 turbo
Töömaht, kuupmeetrit cm	1395
Maks. võimsus, l. koos. pööretel	150/500
Maks. lahe. hetk, Nm p / min	250 / 1400–4000
Трансмиссия	AKP, 7. st.
Täiturmehhanism	Ees
Kiirendus 100 km / h, s	10
Maks. kiirus, km / h	210
Kütusekulu (segatsükkel), l / 100 km	6,9
Pagasiruumi maht, l	510
Hind alates, $.	Pole välja kuulutatud