Uus Skoda Octavia: Tšehhi võtmemudeli testimine
Väidetavalt kompaktne auto kasvab jätkuvalt ja konkureerib täna rohkem Insignia ja Mondeoga.
Alates 1996. aastast, mil Skoda Octavia nime taaselustas, on sellest mudelist saanud Bulgaaria autoturul kõige hullemini hoitud saladus. See tekitab tema klientidele kirjeldamatult meeldiva tunde, et nad teavad midagi, mida teised ei tea. Nimelt - kuidas saada väiksema raha eest sama ajami ja peaaegu sama kõrge jääkväärtusega auto nagu VW Golf, kuid palju suurema ruumi, kaubamahu ja praktilisusega.
Skoda Octavia: uue ja isegi vana Tšehhi bestselleri testimine
Uus neljas põlvkond Octavia on aga nüüd turule tulemas ja suur küsimus on, kas see hoiab "saladust".
Ruumi ja praktilisuse osas on vastus jaatav. Octavia asub traditsiooniliselt veidi kõrgemal oma kompaktklassi segmendist ja ohtlikult lähedal tippklassi sedaanidele. Uues põlvkonnas on see nöör veidi venitatud, eraldades Octavia lõplikult kompaktsetest autodest, jättes ruumi uuele Skoda Scalale. Uuel kujul konkureerib Octavia rohkem Insignia või Mondeo-suguste autodega – mitte mõõtmetelt, sest jääb paarkümmend sentimeetrit lühemaks, küll aga siseruumi ja varustuse poolest.
Selle harjutuse lõpuleviimiseks pole tšehhid tuginenud mitte ainult täiendavatele sentimeetritele. Neljas põlvkond on varustatud hulga lisavõimalustega, mida tavaliselt leidub kõrgema häälega autodes. Saate seda tellida nagu soojendusega rool, kolme tsooniga automaatne kliimaseade, head-up ekraan ... Multimeedia on vanemate versioonide jaoks juba üle 10 tolli, LED-taustvalgus on standardne. Ergonoomilised istmed on spetsiaalselt sertifitseeritud Saksamaa Seljasõprade Sõprade Seltsi poolt.
Te ei imesta, et Octavia jagab uue Golfiga paljusid tehnoloogiaid, sealhulgas ka uut roolikontseptsiooni. armatuurlaual pole nuppe ja roolilt saab aktiveerida kuni 21 funktsiooni... Puutetundlik keskekraan võimaldab teil käske sisestada ühe puudutusega ja lõbusaks täienduseks võite kaaluda helitugevuse suurendamist, libistades sõrme mööda ekraani alumist serva. Kahe sõrmega pühkimine suurendab navigeerimiskaarti.
Octavia kalduvus kasvada puberteedieas püsiva kiirusega. Uus põlvkond on 2 sentimeetrit pikem kui eelmine ja poolteist sentimeetrit laiem. Pakiruum paisub 600 liitrini, mis on klassi absoluutne rekord, ja universaaliversioon pakub isegi 640.
Proovis modifitseerida Octavia liftbacki teel 1,5-liitrise turbomootoriga, mis toodab 150 hobujõudu, ja manuaalkäigukastiga. See mootor on hiljem sel aastal saadaval ka kerge hübriidina, samuti täielikult digiteeritud 7-käigulise DSG-automaatkäigukastiga. Kuid ka ilma nendeta on see üsna dünaamiline. Kiirendus seisult 100 km / h võtab veidi üle 8 sekundi. Maanteel möödasõidul tuleb mootor rahulikult toime, vihjates kindlale energiavarustusele.
150 k. Maksimaalne võimsus Maksimaalne pöördemoment 250 Nm 8.2 sekundit 0-100 km / h Maksimaalne kiirus 230 km / h |
Siiski jätab Octavia endale õiguse valida: Bulgaarias on see saadaval ka kahe diiselmootoriga, mille võimsus on 115 ja 150 hobujõudu. Need diislid on varustatud uue põlvkonna katalüütiliste süsteemidega, mis vähendavad lämmastikoksiide 80 protsenti. Varsti liituvad nad nendega pistikhübriid, mis suudab kuni 55 km sõita ainult elektriga, metaanversioon G-Tecsamuti eelmainitud 48-voldised pehmed hübriidid. Nad lubavad paremat kütusekulu ja suuremat manööverdusvõimet nii 1.5-liitrise kui ka ühe-liitrise Octavia mootori jaoks.
Viimasena, kuid mitte vähem tähtsana, jääb Octavia kuulsa Skoda Simply Clever filosoofia kandjaks. Need on seeria väikseid trikke, mis parandavad teie kui autojuhi elukvaliteeti. Paagi kaanesse sisseehitatud jääkaabits on juba hästi teada. Sellele lisavad tšehhid klaasipuhasti valamiseks sisseehitatud silikoonlehtri. Universaali versioonis tagumised istmed koos spetsiaalsed peatoed, mida saab painutada nagu lennuki istmel ning pakuvad seega mugavustunnet ja uinakut ilma kaela jäikuseta. Kõiki Octavia modifikatsioone saab tellida ka koos pakiruumis oleva intelligentse salvestussüsteemiga.
Üldiselt seisab Skoda Octavia ees helge tulevik. Ainus pilv silmapiiril on hinnad. Uus põlvkond algab liitrise turbobensiiniga modifitseerimise korral 38 tuhandest levist ja hästivarustatud 54-liitrise diiselmootori puhul jõuab 2 tuhande levini. automaatikaga. Meie testitud auto maksis veidi üle 50 000 BGN – hind, mis võimaldab teil sõlmida liisinguoperaatoritega üldiselt head tingimused ja sõita uue autoga vähem kui 500 BGN kuus. Seda on muidugi palju rohkem kui eelmistel põlvkondadel. Autode kõrge inflatsioon, mis on suuresti tingitud uutest heitgaasi- ja ohutusstandarditest, on mõjutanud ka tšehhi. Kui aga võrrelda neid konkurentidega, jäävad nad truuks Skoda kõige olulisemale omadusele: oma raha vastu aus olemisele.
