Proovisõit Lada Niva Travel: esmamuljed roolis

Uuendatud Lada Niva debüüt on veel üks fakt, mis kinnitab turunduse lõplikku võitu disainimõtte üle. Lõppude lõpuks sai ta nimele reisi eesliite põhjusel.

Vana hea "shniva" jääb igavesti soojaks ja helgeks (või mitte nii) mälestuseks. Hüüdnimi, mis sai kunagi tehaseindeksiga VAZ-2123 teise põlvkonna Niva, sai tõeliselt populaarseks, kui auto sattus ühisettevõtte GM-AvtoVAZ tiiva alla ja seda hakati müüma Chevrolet kaubamärgi all.

Samal ajal toimus Ameerika tootja rist maasturi VAZ radiaatorivõre peal ilma igasuguse ilmeta. Ja autot toodeti peaaegu 18 aastat Lada näoga, kuid Chevrolet kaubamärgi all.

 

Suvel naasis Niva "pere juurde", saades taas täieõiguslikuks mudeliks AvtoVAZ-i reas. Nüüd näib aga mäng olevat vastupidine. Nii sügavat värskendust hakkasid nad ette valmistama isegi Chevroleti kaubamärgi all auto väljaandmise ajal ja võimalik, et heldelt plastmassiga üle puistatud “uus nägu” pidi kandma Ameerika risti, mitte Vene paati. Pole ime, et see sarnaneb rohkem Tšehhi disaineri Ondrej Koromhaza loodud ja 2. aasta Moskva autonäitusel näidatud Chevrolet Niva 2014 prototüübi välimusega kui Steve Mattini X-face'iga.

Siiski on neid, kes on märganud uue põlvkonna Toyota RAV4 funktsioone ümberehitatud Nivas. Olgu kuidas on, tulemus on muljetavaldav: auto näeb värske välja. Kuid siinkohal pean ütlema, et tõsist välimuse uuendamist ei antud vähese verega. Lisaks kaitserauale ja radiaatorivõrele on autol modifitseeritud kapuuts, millel on väljendusrikkad jäigastavad ribid, agressiivsem kerekomplekt ümber värvimata plastist kere, samuti uus peaoptika ja täielikult dioodtuled.

Lisaks on uutes kaitseraudades, nii ees kui taga, kaks konksude pukseerimiseks sümmeetriliselt asetsevat aasadega süvendit. "Shniva" omanikud kurtsid sageli ainult ühe olemasolu ja pealegi mitte eriti mugava asukohaga. Siin lõpevad välised muutused võrreldes eelkäijaga, kui te ei arvesta uute värvidega paletis ja spetsiaalse disainiga ratastega. Kuid viimased on saadaval ainult kõrgel varustustasemel. Põhimasin veereb konveierilt maha tavapäraste "stantside" abil.

Nostalgia 1990. aastaks

Niva Travelsi sisemuses on see nagu vanaema korter, kus aastate jooksul pole midagi muutunud ja isegi mööblit pole ümber paigutatud. Kas Jugoslaavia "seina" niššis on uus, moodsam puldiga lameekraaniga teler. Niva puhul on see meediumisüsteemi puutetundlik ekraan, mis jääb keskkonsooli kohal esipaneelilt välja. Ta ilmus Chevroleti kaubamärgi all auto varasse ja on sellest ajast peale vähe muutunud.

Kindlasti pole sellel midagi pistmist Vesta ja Xray multimeediaga. Samal ajal töötab süsteem oma vanuse järgi hästi. Kuid menüü näib tänapäevases reaalsuses väga vananenud. Tegelikult nagu 1990ndate keskpaiga bioprojekti stiilis arhitektuuriga auto esipaneel. Samuti on piinlik, et koos vana kestaga meediumisüsteemiga pole kliimaseade kuidagi muutunud.

Autol pole kliimaseadet, nagu varemgi, saadaval: ainult pliit ja kliimaseade. Lada inseneride ja turundajate sõnul oleks nende agregaatide asendamine moodsamatega väga keeruline ja kulukas ning värskenduse üks peamisi ülesandeid oli hoida hind samal tasemel. Samadest kaalutlustest jäid alles 1980. aastate lõpust pärit ergonoomilised tervitused, näiteks ainult kõrguses reguleeritav roolisammas, nupukujulised elektriaknad või keskkonsooli kõige põhja alla peidetud elektriline peeglipesur.

Kuid eesmärk sai täidetud. Kuigi auto on pärast värskendust kallinenud, on see üsna tühine. Stardiversiooni hind on nüüd 9 dollarit. 883 9 dollari vastu. eelstiil ja ülemise auto maksumus, ehkki see ületas 605 11 dollarit, ei jõudnud miljoni lähedale. Kuid selline väike hinnakorrigeerimine nõudis muid ohvreid.

Veereme mööda talvist teed Zhiguli mägede jalamil ja meie Niva Traveli mootor uriseb pingeliselt 3000 pööret minutis, tõmmates kaalukat autot aeglaselt üles. Mingil hetkel pole veojõudu üldse piisavalt ja teisaldan ülekandekorpuse valija madalale reale. Ainult nii hakkab auto lumisel nõlval veidi kergemini üles ronima. Asi on selles, et auto tehnilises täidises pole absoluutselt midagi muutunud. Auto, nagu varemgi, on varustatud 1,7-liitrise "kaheksaklapilise" 80 jõu tagasitulekuga, mis on kombineeritud eranditult viiekäigulise mehaanikaga. Ja töö eest püsiva nelikveo eest vastutab "razdatka" keskdiferentsiaaliga, millel on lukustusvõimalus ja väike käiguvahemik.

Aga kui sellest arsenalist piisab maastikul ja demultipliitor kompenseerib kuidagi pöördemomendi puudumise põhjas, siis kiiretel maanteedel sõites on võimsuse defitsiit eriti teravalt tunda. Ainus erinevus eelkäijast on kõrvade akustiline koormus.

Enamike moodsate krossoverite taustal tunneb Niva Travel end endiselt lärmaka ja mitte eriti mugava autona, kuid võrreldes eelkäijaga on ta teinud uskumatu sammu edasi. Pea kogu põranda ja mootorikilbi pinnale on ilmnenud täiendavad müra isoleerivad matid ja katted. Nii et auto on muutunud oma reisijate jaoks palju sõbralikumaks.

Mis puutub nimesse Niva Travel, siis see, nagu ka retušeeritud nägu, võimaldab teil autot tajuda täiesti uuel viisil. Hoolimata asjaolust, et autos pole tõsiseid disainimuutusi toimunud. Siiski nimetati ümber ka vana hea esimese põlvkonna "Niva", mida pikka aega müüdi 4 × 4 nime all. Seda nimetatakse nüüd Niva legendiks. Ja see pole ainult see. 2024. aastal ilmub Renault Dusteri agregaatide baasil täiesti uue põlvkonna Niva ja neid kahte autot hakatakse tootma paralleelselt. Nii et igal neist on sisuliselt oma nimi.

Tüüp	Maastur
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm	4099 / 1804 / 1690
Teljevahe, mm	2450
Kliirens, mm	220
Pagasiruumi maht, l	315
Oma mass, kg	1465
Täiskaal, kg	1860
mootori tüüp	Bensiin
Töömaht, kuupmeetrit cm	1690
Maks. võimsus, hp (p / min)	80 / 5000
Maks. lahe. hetk, Nm (p / min)	127 / 4000
Ajami tüüp, jõuülekanne	Täis, MKP5
Maks. kiirus, km / h	140
Kiirendus 0–100 km / h, s	19
Kütusekulu, l / 100 km	13,4 / 8,5 / 10,2
Hind alates, $.	9 883