UUS DACIA SANDERO: Tere, tsivilisatsioon
Värske disain, kaasaegne tehnoloogia ja diisel
Moodsam disain, kenam interjöör, vaiksem ja mugavam sõit, rohkem ruumi ja kaasaegsed turvaabilised. Ühesõnaga, need on uue Dacia Sandero eelised. Miinustest - kõrgem hind ja diiselmootori puudumine.
Brändi ametlik maaletooja jõudis viimastel päevadel enne, kui riik pandeemia tõttu uksed sulges, uut mudelit meedias proovisõitu teha. Saadaval olid nii tavaline Sandero kui ka selle seikluslik versioon Stepway. Nad väidavad, et alghind on umbes 2 BGN kõrgem kui eelmise põlvkonna praegustel versioonidel. Endiselt mitteametlikud andmed on Sandero alghind 000 16 BGN koos käibemaksuga ja Sandero Stepway 8 000 BGN. Eelmise põlvkonna Sandero aga algas selle esitlemise ajal 23. aastal veidi alla 500 2012 BGN, mis tõstab selle hinda enam kui 13%. Kas saate ka 000% rohkem autot? Otsustage ise, lugedes allpool.
Rumeenlased väidavad, et pakuvad 4 mootoriversiooni. Tegelikult on ainult üks mootor - liitrine kolmesilindriline bensiin. Põhiversioonis ei ole sellel turbolaadurit ja see on mõeldud atmosfääri täitmiseks. Jõuab 65 liitrini. ja vaid 95 Nm pöördemomenti koos 5-käigulise manuaalkäigukastiga. See modifikatsioon on saadaval ainult Sandero ja Logani jaoks. Sandero Stepway versioon algab teisest tasemest – sama mootor ainult turbolaaduriga. Siin ulatub see 90 hj. ja 160 Nm maksimaalne pöördemoment koos 6-käigulise manuaalkäigukastiga. Kolmas ajamiaste on sama turboülelaaduriga bensiinimootor, kuid paaris CVT automaatkäigukastiga võimsus on taas 90 hj, kuid pöördemoment 142 Nm. Nagu alguses mainitud, siis diislit pole. Mida teha - kaasaegne maailm nimetas diislit halvaks ja hakkas sellest täielikult loobuma. Seetõttu on reas "ökonomist" versioon, millel on tehase propaan-butaani süsteem. Ka siin on mootor sama, kuid tõstetud 100 hj-ni. ja pöördemoment 170 Nm. Kui Sandero ECO-G töötab LPG-ga, eraldab see keskmiselt 11% vähem CO2 heitmeid kui samaväärne bensiinimootor. Selle sõiduulatus on ka kahe paagiga – 1300 liitrit bensiini ja 40 liitrit bensiini – üle 50 km ning me teame, et gaasi läbisõit on peaaegu kaks korda kallim kui bensiin.
Elastne
Kõik modifikatsioonid olid testimiseks saadaval, välja arvatud põhiline atmosfäär.
Turbomootor pakub oma tagasihoidliku töömahu kohta väga meeldivat väledust ja üllatavat elastsust. Meeldivalt üllatas mind ka üldiselt ebapiisava CVT käigukasti piisav jõudlus. Ilmselt on selle tehnoloogia aastatepikkune täiustamine end ära tasunud ja tahhomeetri nõel ei hüppa enam hullult, püüdes leida optimaalseimat tööväärtust. Nüüd on kiirendus sujuv ning kunstlikult loodud käikude vahetamine muutub peaaegu märkamatuks ja harmooniliseks. Siiski valiksin ikkagi manuaalkäigukastid, eriti gaasiversioonil (CVT pole selle jaoks saadaval). Siin on võimsust ja pöördemomenti veidi rohkem ning gaasi dünaamika ei erine bensiini omast. Isegi puhtsubjektiivselt tundus mulle, et mootor käib vedelgaasil veidi sujuvamalt. Muljetavaldav on ka kõikide versioonide kasutegur - tavasõidul jäävad pardaarvuti (jah, Dacial juba olemas) näidud vahemikku 6-7 liitrit 100 km kohta.
Käitumine teel ei hiilga suure täpsusega, kuid vaevalt keegi vastupidist eeldab. Rool on nüüd elektri jõul ja sellel puudub eelmise põlvkonna puutemäng. Isegi praegu saab seda reguleerida sügavust, mitte ainult kõrgust. Selle seadistus on aga üsna pehme ja selget vastavust kõnniteel toimuvale pole. Rumeenlaste sõnul on auto ehitatud täiesti uuele moodulplatvormile, šassii on muutunud jäigemaks, rataste sammu on suurendatud 29 mm. Siiski on pöördes endiselt märgata raputamist, seda tundus isegi rohkem kui varem, kuid see võib olla puhtalt subjektiivne tunne, eksitav. Põhjus, miks ma enda hinnangus kahtluse alla seadsin, on see, et Sandero tavaline 133 mm kliirens tundus nurga taga õõtsuvam kui Stepway versioonil, mille kliirens on 174 mm, ja nende vedrustuse erinevustest pole juttugi. Üks on aga vaieldamatu – autoveljed on varasemast mugavamad. Sellele aitab kaasa uus kandilise õlaga esivedrustus, mis võimaldab konarusi paremini neelata, ja 14 mm pikem teljevahe.
Lambo
Kujundus on oluliselt ümber kujundatud, muutes jooned sujuvamaks ja dünaamilisemaks.
Kõige silmatorkavam on LED -päevasõidutulede valgusallikas, mis sarnaneb suuresti Lamborghini Aventadori tagatulede paigutusega. Stepway versioon näeb veelgi parem välja tänu oma linnamaasturi olemusele, mis väljendub kaitseraudade, lävepakkude ja poritiibade turvises ning suuremates ratastes. Katusereelingud saab libistada külgsuunas ja muuta näiteks mugavaks suusahoidjaks.
Toas on muudatused disaini osas eriti märgatavad, kuid töötlus on siiski tehtud samast kõvast plastikust. Stepway versioonidel on lahedad tekstiilikaunistused, mis loovad kvaliteeditunde. Reisijatel on salongis rohkem ruumi, eriti tagaosas, ja pakiruum on suurenenud 8 liitri võrra 328 liitrini ning nüüd saab selle avada võtmega.
Esimest korda on kaubamärgi jaoks saadaval lisavarustusena elektriline katuseluuk. Kõige olulisem tähelepanu on sõidukite ühenduvusel ja selleks pakutakse kolme multimeediasüsteemi. Esimesel tasemel saab nutitelefonid paigutada draiveri ette nutitelefoni alusele ja muuta uue meelelahutussüsteemiks, kasutades uut tasuta rakendust Dacia Media Control ja Bluetoothi või USB-ühendust. Teisel ja kolmandal tasemel on nüüd suur 8-tolline värviekraan ühilduvate Bluetoothi ning Android Auto ja Apple CarPlay nutitelefonisüsteemidega. Teisel tasemel on vaja ühenduskaablit, samas kui kolmas tase võib olla traadita, kuna sellega kaasneb ka navigeerimine.
Turvasüsteemid hõlmavad nüüd automaatset kokkupõrkepiduri abi, pimeala abivahendit, eesmisi ja tagumisi parkimisandureid ning mäkke laskumise abivahendeid.
Sandero Stepway ECO-G kapoti all
| Mootor | Bensiin / propaan-butaan |
| Silindrite arv | 3 |
| täiturmehhanism | Ees |
| Töömaht | 999 cc |
| Võimsus hj | 100 hj (kiirusel 5000 p / min) |
| Pöördemoment | 170 Nm (2000 p / min) |
| Bucky | 40 l (gaas) / 50 l (bensiin) |
| Hind | alates 16 800 BGN käibemaksuga |
