Proovisõit BMW 4: kupee kohta kolm arvamust, mida kritiseeritakse ninasõõrmete pärast
Proovisõidu

Proovisõit BMW 4: kupee kohta kolm arvamust, mida kritiseeritakse ninasõõrmete pärast

Miks kõik sõimavad uusi ninasõõrmeid, mis on xDrive'is head ja miks see liikvel olles nii raske on - AvtoTachki.ru jagab muljeid viimaste aastate kõige kummalisemast BMW -st

Roman Farbotko püüdis mõista, miks BMW 4 vastuolulise disaini eest kirutakse

Tundub, et veebruaris on BMW "ninasõõrmevaidlusele" punkti pannud. BMW peadisainer Domagoy Dukec kommenteeris karmilt kõiki rünnakuid "nelja" välisküljele.

"Meil pole eesmärki kõigile maailmas meeldida. On võimatu luua kujundust, mis kõigile meeldiks. Kuid kõigepealt peame oma klientidele meeldima, ”selgitas Dukech, vihjates, et disaini kritiseerivad eelkõige need, kellel pole BMWd kunagi olnud.

Proovisõit BMW 4: kupee kohta kolm arvamust, mida kritiseeritakse ninasõõrmete pärast

Nii et ma vaatan uut BMW 4-seeriat ja ainus asi, mis mind segab, on pagasiruumi kaanel olev tagasihoidlik 420d nimesilt. Ülejäänud osas näeb kvartett välja harmooniline ja mõõdukalt agressiivne ning isegi nendel 18-tollistel ketastel „halbade teede paketist”. Pildi lõpuleviimiseks võiks eesmist numbriraami paremale või vasakule nihutada, nagu Alfa Romeo Brera või Mitsubishi Lancer Evolution X puhul, kuid see on hoopis teine ​​lugu.

Kui perioodiliselt tekivad küsimused BMW välispinna kohta (pidage meeles sama E60), siis selle sisemuse kohta - peaaegu mitte kunagi. Jah, kaubamärgi fännid ütlevad, et digitaalne seade a la Chery Tiggo on traditsioonide mõnitamine ja ilmselt nõustun sellega. Kuid ikkagi on võimalik tellida analoogkaaludega versioon. Üldiselt on esipaneeli paigutus peaaegu täielik koopia sellest, mida nägime kallimates X5 ja X7. Klassikaline Baieri pööre juhi poole, minimaalselt kohmakas ning maksimaalselt stiil ja kvaliteet.

Proovisõit BMW 4: kupee kohta kolm arvamust, mida kritiseeritakse ninasõõrmete pärast

Pehme nahaga lihav rool, alumiiniumist seibid, kesktunneli kõrval monoliitne nööbiplokk, multimeediasüsteemi korralik graafika - sellest ansamblist langeb välja ainult käiguvalik. Millegipärast otsustasid nad selle läikivaks muuta. Samuti pole ehituse kvaliteedi kohta ühtegi küsimust. Sisustusdetailid on nii lahedalt teostatud ja omavahel täpselt sobitatud, et BMW arutab oma teadus- ja arenduskeskustes tõenäoliselt pidevalt konkurente.

"Nelja" salongi esiosa on peaaegu täielik koopia "kolmest". Tuleb meeles pidada, et G20 sedaan pole kaugeltki Galaxy kõige praktilisem auto, nii et ärge oodake ka kupee käekäiku. Jah, ees on piisavalt ruumi isegi pika juhi ja kaasreisija jaoks, kuid tagaistmed on pigem nominaalsed ja mõeldud peamiselt lühikesteks liikumisteks. Jalgades on vähe ruumi, madal lagi ja tänu esiistmete seljaosa kõva plastiga viimistlusele on põlved kindlasti ebamugavad.

Proovisõit BMW 4: kupee kohta kolm arvamust, mida kritiseeritakse ninasõõrmete pärast

Mõne päeva jooksul, mis me kvartetiga veetsime, väsisin valgusfooride võistluste vastu võitlemisest. See on tõeline provokaator Toyota Camry 3.5, vana Range Roveri ja eelmise Audi A5 jaoks. Silmapaistva veojõuga 190-pealine "neli" on võimeline kohalikeks featsideks, kuid ei midagi enamat. Samas ei jätnud BMW meile praktiliselt muud valikut: kas põhiline kaheliitrine bensiinimootor või M440i versioon, mille hinnasilt on võrreldav näiteks 530d-ga. Nii et 420d on reas kavandatud omamoodi kuldseks keskteeks ja just neid versioone ostetakse kõige sagedamini.

Muidugi suudavad ka kaheliitrised "vagi" mööda sirget joont "neli", kuid kindlasti ei paku nad sama palju sõidurõõmu. Talvel kipub nelikveoline BMW 4 olema igal sammul külgsuunas. Veidi rohkem veojõudu, parandus - ja kupee juba sõidab sirgjooneliselt. Tundub, et xDrive-süsteem loeb minu mõtteid ja jagab pöördemomenti telgede vahel täpselt sellises vahekorras, et oleks lõbus, kuid ilma tervisele ohtu seadmata. Üldiselt, kui te pole kunagi tegelenud tagaveoliste autodega, siis peate alustama just sellise nelikveoga "nelja". Ta õpetab teile sõitma ühe talvega. Ja ninasõõrmed? Teate, nendega on kõik korras.

Proovisõit BMW 4: kupee kohta kolm arvamust, mida kritiseeritakse ninasõõrmete pärast
David Hakobyan rõõmustas ebanormaalse lumesaju pärast talve lõpus

Enne seda testi leppisin endaga kokku, et ei kirjuta uutest ninasõõrmetest sõnagi. Mis kasu on lõpututest aruteludest, kui töö on juba tehtud ja see iluvõre ei kaunista enam kontseptsiooni The 4 nägu, vaid 420d xDrive indeksiga seeriaauto esiotsa. Minu jaoks oli palju olulisem mõista, kas põlvkondade vahetumisega on “neli” muutunud sama palju kui kolmanda seeria sedaan.

Esimest korda sattusin uue "treshka" rooli 2019. aasta lõpus ja see auto ei valmistanud mulle pettumust, vaid ajas mind pigem segadusse. "Treshka", ehkki tänu uuele roolimehhanismile on see rooliga suhtlemisel muutunud kiiremaks ja täpsemaks, kuid jättis siiski üsna paksu auto mulje. Liikumisel tundis ta end tõsiselt raskemana ning kaotas endise reaktsioonide teravuse ja isegi, kui soovite, kurja.

Proovisõit BMW 4: kupee kohta kolm arvamust, mida kritiseeritakse ninasõõrmete pärast

Sellel on rohkem heliisolatsiooni, rohkem elastsust suspensioonide töös, rohkem siledust, rohkem ümarusi reaktsioonides, lõpuks rohkem mugavust. Muidugi meeldib see tegelane palju laiemale klientide publikule, kuid BMW tõelised fännid pole seda ilmselt oodanud.

Ja kuidas on neljaga? Ta on teistsugune. Karm (mõnikord liiga palju), nagu monoliitplaat, spordirežiimides veidi närviline ja ... uskumatult lõbus! Ma tean, et ainult laisad ei visanud xDrive nelikveoga köögiviljaaeda kivi. Nad ütlevad, et süsteem töötab omapärasel viisil ja üldiselt ei hoia halva ilma ja jää ajal tegelikult kokku. Ja tõepoolest on. Kohe pärast ebanormaalset lumesadu sellise kliirensi ja omavahelise siduri töö omapärase algoritmiga oli mul hirm istuda isegi mõnes mitte eriti sügavas asfaldi pudrus, rääkimata lumisest rajast hoovides ja parklates.

Proovisõit BMW 4: kupee kohta kolm arvamust, mida kritiseeritakse ninasõõrmete pärast

Kuid kui auto sõitis kuidagi hambutu Velcro peal, jagati seda rõõmsalt külgsuunas ka kõige õrnemates kurvides. Ja isegi režiimis Sport +, kui kupee oli elektroonilistest kraedest üsna lõdvestunud, oli see filigraanselt pehme ja sile, et murda pikkadeks külgsuunas slaidideks. Samal ajal ühendasid abistajad kõige ohtlikumal hetkel auto ja viisid selle tagasi algsele trajektoorile. Tundub, et selliste abilistega saavad isegi koduperenaised end paariks minutiks tunda nagu Ken Block.

Noh, tänu Saksa inseneridele selle eest, et nad pole veel teinud võimatuks stabiliseerimissüsteemi täielikult välja lülitada ja jääda füüsikaseaduste juurde üks-ühele. Tundub, et iga päev autotootjate seas lubavad endale sellist jultumust endiselt ainult Jaguari ja Alfa Romeo tüübid.

Proovisõit BMW 4: kupee kohta kolm arvamust, mida kritiseeritakse ninasõõrmete pärast

Kuigi BMW 420d puhul pole võimsust nii palju. Ja üldiselt pole hobujõud selle mootori olemuses kaugeltki määrav. Muidugi on diisel uhke spordikupee jaoks vaieldav otsus, kuid sellel on üks väga oluline eelis. See on tõukevõlli põhjas. Jah, kiirendades „sadadele“ või isegi kiirusele 120–130 km / h, annavad „neli“ kindlasti järele isegi mõnele eelvalikuga bensiiniülekandele. Kuid peaaegu iga foorituli, mis algab kiirendusega kuni 60–80 km / h, on tõenäoliselt teie oma. Tundub, et neid autosid ostetakse peamiselt just selliste võistluste jaoks.

Nikolay Zagvozdkin võrdles "nelja" lähimate konkurentidega

Kui aus olla, siis pole ma kunagi olnud BMW automudelite eriline fänn. Mulle isiklikult on Hispaania autodisaini geeniuse Walter De Silva loodud Audi A5 olnud keskklassi kupee klassis alati kõige atraktiivsem auto. Kuid isegi mina, BMW suhtes ükskõikne, üllatasid ja lausa lummasid neid ninasõõrmeid. See tähendab, et Müncheni disainerid tulid oma põhiülesandega suurepäraselt toime. Vähemalt ei möödu sellest autost keegi ilma järele vaatamata. Mis tundega ta teda uurib. Hirmus või vastikus pole enam nii oluline.

Proovisõit BMW 4: kupee kohta kolm arvamust, mida kritiseeritakse ninasõõrmete pärast

Muus osas on uus "neli" BMW liha koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega. Tüüpilise juhiauto kõigi eeliste hulka lisatakse siia kõik vastavad puudused. Olen kindel, et see kindel ja tihe rool on serpentiinidel hea, kuid Sadovoe mitme kilomeetri pikkuses liiklusummikus oleksin eelistanud midagi paindlikumat ja paindlikumat. Ma ei kahtle, et piirini pingutatud amortisaatorid peavad teravate pöörete korral täiuslikult kereveeret vastu, kuid Shablovka piirkonnas trammiliinidest möödudes tahaks midagi pehmemat. Hirmus on ette kujutada, kui sitke võib olla 20 rattaline kupee, kui 18-tolline auto nii tugevasti raputab.

Ja jah, ma tean hästi, et kvartett on üks sportlikumaid BMW mudeleid ja tean, et pehmema sõidu jaoks on ettevõtte koosseisus palju juhisõbralikumaid krossoreid. Kuid on tootjaid, kes ei võta inimestelt rõõmu kaunite kupeede juhtimisest, nõudes neilt ainult raha näol tasu, kuid mitte mugavust?

Sellel pildil on tühi alt atribuut; selle faili nimi on bmw-9-1024x640.jpg

Kuigi ma tean sellele küsimusele väga hästi vastust: nad ei teinud seda kunagi. Selles mõttes on baierlastel olnud alati raske leida spordimudelites kompromissi või mingisugust tasakaalu. Nende kupeed on alati olnud peamiselt spordivarustus ja ainult teisejärgulised - ilusad autod igaks päevaks.

Seetõttu olen isegi veidi üllatunud, kui ratsionaalne on selle "nelja" mootori kapoti all olev mootor. Korraliku võimsuse ja kaalu suhtega diiselmootoril pole silmapaistvaid omadusi. Jah, dünaamika on üsna korralik, kuid gaasipedaali mitte eriti karmi käsitsemise korral puudub Kvartett kummalisel kombel BMW-le omasest närvilisusest ja võib kiirenduse ajal olla isegi sujuv. Ja kütusekulu 8 liitri "saja kohta" isegi suurlinna liiklusummikutes on boonus mootori tasakaalustatud olemusele.

Veel üks meeldiv üllatus on meeldiv interjöör, millel on range disain ja šikk viimistlus. Siin oleks tagumine rida avaram ja pehmem vedrustus - ja võib-olla vaataksin oma vaated uuesti läbi. Kuid praegu on mu süda pühendunud uuele Audi A5-le.

 

 

Lisa kommentaar