Proovisõit Skoda Kodiaq
 

Kasulike tühiasi-autode loetelu Skoda kasvab lõputult, ehkki iga uus antakse Tšehhi disaineritele üha raskemaks. Kuid kui crossover suudab millegagi üllatada, siis on see just suhtumine detailidesse.

Tundub, et üks oluline ergonoomika teema on vähenenud. Juba aastaid on autotootjad lihvinud oma autode siseruume, pakkudes täieõiguslikke topsihoidjaid, konteinereid kinnaste ja telefonide hoidmiseks, pigem mugavaid kui ametlikke sigaretisüütaja pesasid, mis sobivad vidinate ühendamiseks, kuid sigaretisüütaja ise või selle pistik on alati osutus töövabaks, logises vastikult kindalaekades või kastides. Nüüd on lõpuks saanud võimalikuks asetada mittevajalik seade tassihoidja lähedale spetsiaalsesse soonde - vistrikulise põhjaga, mis fikseerib hõlpsalt plastpudeli ja võimaldab ühe käega kaane lahti keerata.

"Lihtsamate asjade tegemine on kõige raskem!" - hüüdis Skoda Kodiaqi projekti juht Bohumil Vrhel. Ja siis meenus mulle, et seminaridel paneb juhtkond pidevalt ülesandeks välja mõelda mõned uued nipid, mis võiksid olla osa lihtsalt arukast ideoloogiast. Kuid tõeliselt huvitavaid ideid kohtab üliharva. Kuid ilma nendeta poleks Skoda ise.

Varasemad mudelid on meile õpetanud, et iga uus Skoda pakub midagi ääretult praktilist ning kasulike väikeste asjade nimekiri kasvab pidevalt. Ja juba seitsmekohalises crossoveris, millest pidi a priori saama kõige praktilisem Skoda ajaloos, oli meil õigus oodata midagi vapustavat. Kuid läbimurdelahenduste kategoorias võib lisaks sigaretisüütaja jaoks mõeldud pennisoovile ka kitsastesse parklatesse lisada ukseservakaitsesüsteemi, mis on üsna ootamatult põhipaketis. Erinevalt sarnasest süsteemist, mida pakuti lisavarustusena Ford Focus, Czech ei kasuta elektriajamit, vaid töötab lihtsa vedrumehhanismi abil - usaldusväärne ja odav.

 
Proovisõit Skoda Kodiaq

Kodiaq pole vaevalt nägus, kuid korporatiivset identiteeti austatakse. Külgseelikud, kaitserauad ja rattakoopad on plastkaitsega hästi kaetud.

Kuulutatud seitsmekohaline näib olevat mudeli jaoks kriitiline, kuid sellesse tuleks suhtuda teatava skepsisega. Galerii hukatakse sama saksa pedantriga, volditakse kergesti põrandaga ühtlaselt kokku ja tuuakse võitlusasendisse. Siiski ei pea tõsiselt arvestama asjaoluga, et sinna saab majutada täiskasvanud inimese. 180 cm pikkune mees saab kuidagi istuda vaid teise rea reisijat tosin sentimeetrit ettepoole nihutades ja vaevalt suudab ta selles asendis sõita kauem kui viis kilomeetrit. Lõpuks on ilma kõrvalise abita keeruline välja tulla - pole ühtegi hooba, mis võimaldaks keskmist diivanit kokku klappida.

Laste jaoks on see kõik võib-olla õige, kuid tegelikult ei arvesta turundajad seitsmekohaliste muudatustega. Ja kui välja jätta kolmas rida, selgub, et seisame silmitsi tavalise C-klassi crossoveriga, millel on veidi olulisemad mõõtmed. Ja see on väga mugav teise rea reisijatele, kes on selles veelgi avaramad kui Superbis. Diivan on jagatud kolmeks osaks, millest igaüks klappib iseseisvalt. Istmed on liikuvad ja seljatoed on kaldenurga all reguleeritavad. Konditsioneerisüsteem, nagu ka Superb, on kolmetsooniline ning lisavõimaluste hulka kuulub diivani vasaku ja parema külje soojendamine.

 

Esiosa on ka üsna rahulik - kaasreisija ja juht ei häbene üksteist, lagi on kõrge ning vertikaalsete deflektoritega esipaneeli stiil loob tõeliselt avara interjööri tunde. Salong on kokku pandud enamjaolt üldistest korporatiivsetest osadest ja tundub, et see on juba ette märk: kolme kodaraga rool, meediumisüsteem, konditsioneer, välisvalgustuse pöördnupp ja isegi akna regulaator võtmeid, oleme juba mitu korda näinud, samuti ruumi korraldamise põhimõtet, milles valitseb sümmeetria ja sirged sirgjooned. Mõõtmete poolest ületab Kodiaq tõesti kõiki C-klassi crossovere, sealhulgas Mitsubishi Outlander ja uusim Volkswagen Tiguan.

Proovisõit Skoda Kodiaq

Võimas vertikaalsete ventilatsiooniseadmetega esipaneel ja mahukas konsooliboks loovad avara sisetunde. Ja üksikasjades on kõik väga tuttav.

Meediasüsteem erineb varasematest versioonidest puutetundlike küljeklahvide abil - stiilne, kuid mitte eriti mugav lahendus. Peamine uuendus on Skoda Connecti komplekt koos Google Earth mapsiga, teenus auto kaugjuhtimiseks nutitelefonist ja telefoniga suhtlemiseks mõeldud rakenduste komplekt, millest ükski ei töötanud isegi pärast seda, kui nutitelefon oli autoga paaristatud Bluetooth, Wi-Fi ja USB kaabel järgisid kõiki auto juhiseid ja laadisid alla vajaliku tarkvara. Skoda Connecti eest vastutav Petr Kredba täpsustas hiljem, et kindlat Korea kaubamärki ei toetata isegi ühistest standarditest hoolimata. Ja täpsustas, et vajalike rakenduste kogum ja nende funktsionaalsus on endiselt piiratud ning kõik meediumisüsteemi ja nutitelefoni saadaolevad suhtlusliidesed on pigem reserv tulevikuks.

Üldiselt võib 64 GB välkmälu ja LTE mooduliga Columbuse süsteemist loobuda Amundseni instrumendi kasuks koos navigaatoriga või veelgi lihtsama süsteemiga. Isegi põhiversioonides saab Kodiaq puutetundliku ekraaniga värvisüsteemi 6,5- või 8-tollise ekraaniga. Salongis on kaks USB-porti, 230-voldised pistikupesad ja tahvelarvutihoidikud. Digitaalse armatuurlaua ja head-up-ekraani puudumine on kulu ettevõttesisesest hierarhiast, mis ei takistanud tšehhe paigaldamast nutikat LED-optikat, roolisüsteemi ja adaptiivset püsikiirusehoidjat, mis annab Kodiaqile poolautonoomsed funktsioonid .

Proovisõit Skoda Kodiaq

Konfiguraatorit pöörates saate täielikult peatuda 1,4-TSI baas turbomootori juures võimsusega 150 hj. ühendatud "märja" kuuekäigulise DSG-ga. Mootoril on piisavalt jõudu, et mitte tunda mahajäämist, ja te ei looda sellest ülidünaamilisi kiirendusi. Samas töötab kast üllatavalt tõrgeteta ning provokatiivsest Volkswageni karmusest pole siin jälgegi. Vahemik ei sisalda üldlevinud 1,8 TSI mootorit ja selle koha võtab deformeerunud kaheliitrine seade võimsusega 180 hobujõudu. Sellega liigub Kodiaq palju lihtsamalt, kuid ei muutu hoopis teistsuguseks autoks. Kui spetsifikatsiooninumbrid pole ostja jaoks põhimõtteliselt olulised, pole kaheliitrisel 1,4-KTK ees mõistlikke eeliseid, välja arvatud ehk seitsmekäiguline DSG, mis töötab sama sujuvalt, kuid langeb veidi täpsemalt soovitud piiridesse käik.

Kaheliitrine diiselmootor, mida õnnestus proovida ainult käsikäigukastiga paralleelselt, kehastab Euroopa ratsionaalsust, see pole halb õnn ja ei midagi muud. Diesel Kodiaq raske ja temperamentne sõit sellest pole saavutatav isegi suurepärase käiguvahetusmehhanismiga, millega olete harjunud juba esimesest stardist alates. Samal ajal osutus valiku heledam, kummalisel kombel, sama 190-hobujõulise diiselmootoriga crossover. Ja sel juhul tahaksin täiendada lõbusat lõiku Tšehhi saidilt Skoda “Silné jako medvěd” venekeelsega “aga kerge”. Mitte selles mõttes, et crossover puhuks teelt välja, vaid tõstmise lihtsuse ja suurepärase tagasilöögi mõttes liikvel olles.

 
Proovisõit Skoda Kodiaq

Stabiilsuse mõttes on iga MQB platvormil olev masin eeldatavasti hea ja Kodiaq ei kuku sellest puurist vähimalgi määral välja. Tihe veermik annab isegi nende mõõtude ja kaalu juures suurepärase tunde autost ning rõõm oli pöörata roolile Mallorca mägiteede serpentiine, kus katse toimus. Probleeme tekkis ainult väga kitsastes „juuksenõelates“, kus pikk Kodiaq pidi nagu turismibuss vastassuunavööndi kinni haakima. Selle šassii ebakorrapärasused töötavad küll elastselt, kuid see ei tekita ebamugavust - kõik on täpselt sama, mis teistel selle arhitektuuri masinatel, kohandatud mõõtmete ja kaalu järgi. Neid tegureid arvesse võttes tajutakse Kodiaqi sõidukvaliteedi poolest peaaegu sõiduautona, kuid väga täiskasvanud autona ning ainult keskpärane heliisolatsioon annab sellele massi segmendi auto.

Kõrge crossoveri sõiduasend on see, millega Skoda kaubamärgil pole midagi pistmist. Kere ei mäleta Tšehhi autot, milles peaksite nii kõrgele ronima, kuid see tunne on meeldiva kategooriast - istute veidi ülejõu tundes mingi üleoleku tundega. Kuigi siinne olukorra kõrgus on eranditult linnaline. 19-sentimeetrine kliirens on parkettmaastikul üsna võitlusvalmis ja suuremat pereautot pole vaja. Lisaks on ratta riputamine käkitegu, kuid sellises olukorras võib hädavajalik olla adaptiivse veermiku sõidurežiimi maastikurežiim, millega Kodiaq tingimuslikul maastikul veidi enesekindlamalt roomab. .

Tarbija seisukohast on ideaalne auto premium-marki võimas avatud sportauto. Turundajad peavad ideaalset klienti edukaks ettevõtte omanikuks, kellel on autos aktiivne elustiil ja spordivarustuse komplekt. Kuid tõelised inimesed loevad raha hästi ja valivad auto, lähtudes ennekõike selle praktilisusest ja funktsionaalsusest. Selles mõttes ei saa puuduseks pidada asjaolu, et Kodiaq ei sütti üldse ja ei kaldu vägitükkidele. Turundusliku eksitamise maailmas on see väljakutsuvalt normaalne ja see on võimas sõnum neile, kes otsivad mugavat ja tõeliselt mitmekülgset sõidukit. Nii mugav, et isegi selles oleva sigaretisüütaja müristamine ei ole kunagi tüütu ja pudelid avatakse ühe käega.

1,4 KTK       2,0 KTK 4 × 4       2,0 TDI 4 × 4
Tüüp
UniversaalautoUniversaalautoUniversaalauto
Suurus mm
4697 / 1882 / 16554697 / 1882 / 16554697 / 1882 / 1655
Teljevahe, mm
279127912791
Kliirens, mm
194194194
Pagasiruumi maht, l
650-2065650-2065650-2065
Oma mass, kg
162516951740
mootori tüüp
Bensiin, R4Bensiin, R4Diisel, R4
Töömaht, kuupmeetrit cm
139519841968
Maks. võimsus, hp (p / min)
150 juures 5000-6000180 juures 3900-6000150 juures 3500-4000
Maks. lahe. hetk, nm (p / min)
250 juures 1500-3500320 juures 1400-3940340 juures 1750-3000
Ajami tüüp, jõuülekanne
ees, 6. silmus röövima.Täis, seitsmes röövima.Täis, 6. silmus ITUC
Maks. kiirus, km / h
198206196
Kiirendus 0–100 km / h, s
9,47,89,6
Kütusekulu, l / 100 km kiirusel 60 km / h
7,07,35,3
Hind alates, $.
andmed puuduvadandmed puuduvadandmed puuduvad
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Skoda Kodiaq

Lisa kommentaar