Proovisõit Nissan X-Trail: täielik vahetus
Uues versioonis on klassikalisest maasturist saanud maasturi ja krossoveri tänapäevane sümbioos.
Ajad muutuvad ja koos nendega ka publiku suhtumine. X-Trail on oma kahes esimeses põlvkonnas olnud sillaks brändi klassikaliste linnamaasturite ja üha populaarsemaks muutuvate linnamaasturimudelite vahel oma nurgeliste joonte ja otsekohese, karmi iseloomuga, mis eristab seda selgelt peamistest turukonkurentidest. Mudeli kolmanda põlvkonna arendamisel võttis Jaapani ettevõte aga täiesti uue kursi – nüüdsest ootab mudelit ees raske ülesanne pärida nii praegune X-Trail kui ka seitsmekohaline Qashqai +2.
X-Trail pärib sellest liinist kaks mudelit korraga. Nissan
X-Traili ja Qashqai sarnasused ei piirdu ainult disainiga – kaks mudelit jagavad ühist tehnoloogilist platvormi ning vanema venna kere on suurendatud kokku 27 sentimeetri võrra. Eriti soodsalt mõjub X-Traili suurenenud teljevahe ja kogupikkus tagaruumile – selles osas on auto oma kategooria meistrite hulgas. Teiseks suureks tõmbenumbriks X-Traili kasuks on ülimalt paindlik sisekujundus - võimalused "mööbli" ümberkujundamiseks on selle klassi esindaja jaoks tavatult rikkalikud ja suudavad vabalt võistelda kaubiku jõudlusega. Näiteks saab tagaistet horisontaalselt 26 cm võrra nihutada, täielikult või kolmeks eraldiseisvaks osaks kokku panna, mille keskosa võib olla mugavaks käetoeks koos klaasi- ja pudelihoidjatega ning isegi kõrvalistuja istet saab alla klappida. kui on vaja transportida eriti pikki esemeid. Pagasiruumi nimimaht on 550 liitrit, mis on ootuspärane ja praktilisi lahendusi, näiteks topeltpõhi, on mitmeid. Maksimaalne kandevõime ulatub muljetavaldava 1982 liitrini.
Märkimisväärset paranemist eelkäijaga võrreldes võib näha sõidukis kasutatud materjalide kvaliteedis – kui seni on X-Traili sisekujundus olnud rangelt funktsionaalne, siis uue mudeliga on see muutunud palju õilsamaks. Kaasaegne info- ja meelelahutussüsteem on juba Qashqaist tuttav, nagu ka rikkalik abisüsteemide valik.
Esi- või topeltkäigukastiga
Maanteekäitumine loob hea tasakaalu meeldiva sõidu ja mõistlikult ohutu kurviskäitumise vahel suhteliselt väikese kehakaldega. Kliendid saavad valida esi- või kaherattaveo vahel ning on loogiline, et viimane variant on pigem soovitatav kõigile, kes otsivad optimaalset veojõudu libedal teel. Rasked maastikukatsetused ei ole X-Trailile päris maitse järgi, kuid siiski tasub tähele panna, et mudeli kliirens on kaks sentimeetrit suurem kui Qashqail. Klientidele on saadaval ka kaks käigukasti alternatiivi – kuuekäiguline manuaalkäigukast või astmeteta X-Tronic.
Kuni järgmise aastani piirdub mootorivalik ühe ühikuga – 1,6-liitrise 130 hj diiselmootoriga. võimsus ja maksimaalne pöördemoment 320 Nm. Mootor saab suhteliselt raske autoga hakkama palju paremini, kui selle paberspetsifikatsioonid näitavad – veojõud on kindel ja jõudlus rahuldav, ehkki ilma sportlike ambitsioonideta. Selle ajami ainus tõsine puudus on väike nõrkus madalaimatel pööretel, mis muutub märgatavaks järskudel tõusudel. Seevastu 1,6-liitrine mootor kogub oma tagasihoidliku kütusejanuga väärtuslikke punkte. Suurema võimsuse soovijad peavad ootama järgmise aastani, mil X-Trail saab 190-hobujõulise bensiiniturbomootori, hilisemas etapis võib ilmuda võimsam diiselversioon.
KOKKUVÕTE
Uus X-Trail erineb oluliselt eelkäijatest: nurgeline disain on andnud teed sportlikumale vormile ja üldiselt on mudel nüüd kaasaegsetele crossoveritele lähemal kui klassikalistele maasturitele. X-Trail on tõsine konkurent sellistele mudelitele nagu Toyota RAV4 ja Honda CR-V, millel on tohutult palju abisüsteeme ja äärmiselt funktsionaalne siseruum. Kuid laiem valik draive aitab tal veelgi paremini toimida.
Tekst: Bozhan Boshnakov
Foto: LAP.bg.
