Proovisõit Nissan Tiida
Ka selles on omajagu tõde; tiida tähendab jaapani keeles pidevalt muutuvat mõõna. Tõeline tõde Tiida kohta on tegelikult peidus sõna "traditsiooniline" taga – see kirjeldab kõige paremini uue Nissani tähendust ja suunda.
Uus? Tiida on uus toode ainult Euroopa turgude jaoks, seda tuntakse üle maailma juba aasta või rohkem. Jaapanis ja Ameerika Ühendriikides nimetatakse seda Versaks, muidu on see sama auto.
See oli disainitud Jaapanis, valmistatud Euroopa vajaduste jaoks Mehhikos, kuid kohalikele autojuhtidele, harjumustele ja teedele sobitamiseks kohandati seda veidi Euroopa jaoks: sellele anti erinevad, jäigemad vedrud, see sai teistsugused amortisaatorid (muutunud karakteristikud), nad on muutunud. roolivõime (elektriline roolivõimendi!), parem helimugavus, lisati pakkumisse turbodiiselmootor ja andis sellele naeruväärsema välimuse – teistsuguse mootorimaski ja teistsuguse kaitserauaga.
Ametlikult on Tiida Almera asendaja ja võtab üle selle kliendid – traditsionalistid selle sõna kõige laiemas tähenduses. Inimesed, kes ei suuda samastuda, võivad olla juba sunnitud traditsioonilistest disainiteedest loobuma. Isegi kui suund, kuhu Note, Qashqai ja paljud teised liiguvad, on õige, on klassikalise välisilmega auto vastu huvilisi ostjaid siiski vähe. Aeg.
Nii et kes Tiida välimuse järgi haiseb, see vähemalt osaliselt eksib – Tiida on selline meelega. Võimalik, tõsi, et see võib olla teistsugune, kuid siiski oma olemuselt klassikaline. Noh, Nissan ütleb, et sellel on Nota disainielemendid, Qashqai ja isegi 350Z kupee. Mõned on selgelt nähtavad, teised tuleb hästi otsida, kuid tõsi on, et Tiida tunneb Nissan ära just nende elementide tõttu.
See ehitati maja platvormi B ehk selle kohale, mille peale on ehitatud väiksemad autod (Micra, Clio), kuid kuna platvorm on paindlikult disainitud, piisas sellest ka suurema Tiido klassi jaoks. Veelgi enam: Tiida, mille telgede vahel on 2603 millimeetrit (nagu Note!), On sisemõõtmetelt avarama interjööriga kui paljud keskklassi (ehk isegi suurema klassi) autod; pikkusega 1 meeter (gaasipedaalilt tagaistme seljatoele) pikem kui klassi keskmine (81 meetrit) ja eeldatavasti pikem kui näiteks Vectral ja Passatil.
See on Tiida tugevaim voorus: avarus. Istmed on näiteks paigutatud väga kaugele (ukse poole), et praegune võimalikult hõlpsalt peale istuda, ja oma klassi kohta on nad ka maast üsna kõrgel. Üldjoontes on istmed helded – isegi kolmandaks jaotatud tagumisel diivanil ja viieukselisel versioonil saab seljatuge (kallutamist) reguleerida ja pikisuunas 24 cm nihutada. Seetõttu on aluses olenevalt pingi asendist saadaval viie istmega 300-425-liitrine pakiruum. Neljaukselises keres on pink jaotatud, kuid mitte pikisuunas liigutatav, kuid tänu tubli 17 sentimeetrit pikemale kerele on taga 500-liitrine ava.
Lisateave suuruse ja mugavuse kohta. Kõik küljeuksed avanevad laialt ja tagumine (mõlemal kerel) lõikub sügavale C-piilarisse ülaosas, muutes hõlpsamaks uuesti sisenemise. Järgneb istumismugavus: istmed on suhteliselt kõvad, mis sobib hästi pikendatud istumiseks, kuid pinnad, mida reisijad sageli puudutavad, on meeldivalt pehmed, loomulikult tänu valitud materjalidele. Ja mis oluline: sees on päris mitu kasti pisiasjade hoidmiseks, isegi pudelite jaoks.
Nii on kered kahe-, nelja- ja viieukselised, mis tehniliselt ja visuaalselt erinevad vaid tagumise poole poolest, kuid külgedel on alati neli ust. Ka mootorites pole palju valikuid, kus on kaks bensiini ja üks turbodiisel. Bensiin on Nissan; väiksem (1.6) on juba teada (märkus), suurem (1.8) on uusarendus, mis põhineb väiksemal ja mõlemal on vähendatud hõõrdumine, täpne töötlus (tolerantsid), täiustatud sisse- ja väljalaskesüsteem ning täiustatud sissepritsesüsteem. . Turbodiisel on Renault, tuntud ka teistelt Renault-Nissani mudelitelt, aga muidu ühisanum otsesissepritsega (Siemens). See tehnoloogia tõstab reisijate mugavuse suurendamiseks esile ka parema helisummutuse ja ajami kinnitused.
Olgu, tehniliselt ja filosoofiliselt on Tiida Almera asendaja; aga kuna peagi on minemas ka Primera, siis on ka Tiida (praegune kuni uueni, kui uus) Primera asenduseks osutunud. Ent eriti siin kohalolevate Qashqai ja Note’i juures (kui jääme ainult Nissani juurde), ei löö Tiida põhimõtteliselt samadele müüginumbritele, mis Almera, kuna kõikides Euroopa riikides seda isegi ei müüda. turud.
Üldjoontes on Tiida üsna spetsiifiline auto, mis filosoofias meenutab veidi Dacia Loganit, aga üritab konkurendile Aurisele lähemale jõuda, samuti Astrale, Corollale, võib-olla isegi Civicule jt. Kui oskad ridade vahelt lugeda, tähendab see ka seda, kui palju Tiida maksma läheb. Meie edasimüüja teatab viieukselise versiooni, 1-liitrise mootori ja Visia põhivarustuse alghinnaks veidi alla 6 €.
Kerevärve on kümme, salongi saab valida musta või beeži värvi, varustust on kolm komplekti. Varustuses pole midagi šokeerivat, nii standard- kui ka lisavarustuses, kuid varustus tundub olevat piisav - eriti selle sihtrühma jaoks, kellest me kogu aeg räägime. Visia baasil on neli turvapatja, ABS, elektripakett, reguleeritava kõrgusega juhiiste, manuaalne kliimaseade, roolil Bluetoothiga helisüsteem.
Tänapäeval näib autotööstuses traditsioonilisus olevat tagurlik. Kuid hoolimata sellest, kuidas te traditsioonilisust ette kujutate, leidub alati autoostjaid, kes seda armastavad. Ja sellepärast on Tiida siin.
Esimene mulje
Välimus 2/5
Väga diskreetne, kuid tahtlikult tänu klientidele, kes ei otsi moodsaid kurve.
Mootorid 3/5
Tehniliselt kaasaegne, roolis pole midagi šokeerivat, kuid need katavad enamiku potentsiaalsete ostjate nõudmistest.
Interjöör ja varustus 3/5
Välise stiiliga välimus on temast ehk sammu võrra ees. Varustuspaketid on huvitavad, kuid tõeliselt täiuslikud on ainult kõige kallimad.
Hind 2/5
Esmapilgul on see auto jaoks üsna palju, kus peate selle otstarbest hästi aru saama.
Esimene klass 4/5
Auto, mis ei tundu olevat "midagi erilist", sest see on täpselt see, mis ta tahab olla. Klassikalised vormid seest ja väljast, kuid erakordne avarus, korralik tehnoloogia ja hea varustus.
Vinko Kernc, foto:? Vinko Kernc
