Proovisõit Nissan Qashqai

Vaata videot.

Ka kahte mainitud klassi kuulub oma suuruse poolest ka Qashqai, selle pikkus on üsna hea 4 meetrit. Seetõttu on see seest veidi mahukam kui klassikaline C-segmendi auto, samas on see väljastpoolt juhisõbralikum kui maasturid (näiteks Toyota RAV3).

Nissan usub kindlalt, et Qashqai ei ole maastur. Isegi mitte lähedal. Tegu on lihtsalt huvitava disainiga sõiduautoga, mida maapinnast veidi eemal seisva nelikveoga võiks soovida. Seega istub see rohkem autos kui maastikul, kuid sisenemis- (ja väljumis-) istmete istmed on siiski piisavalt kõrged, et muuta see mugavamaks kui "klassikalistes" sõiduautodes.

Qashqai täidab Nissani müügiprogrammis oleva tühimiku Nota ja X-Traili vahel ning see on ka hinna sees. Vihje: selle saab kätte 17.900 20 euroga, kuid parim valik oleks veidi alla 1 tuhande euro maksev 6-liitrise baasbensiinimootoriga (võimsus XNUMX “hobujõudu”), kuid veidi parema paketiga versioon. Tekna (mis sisaldab juba automaatset kliimaseadet). Sel juhul tuleb juurde maksta vaid ESP eest, kuna see kuulub vaid kõrgemate varustuspakettide juurde.

Varustuspaketid, nagu Nissanil kombeks, kannavad nime Visia, Tekna, Tekna Pack ja Premium ning seekord ei ole Accent varustuskomplekti nimetus, vaid ainult disaini poolest (materjalide ja värvide poolest), veidi erinev , kuid sama varustusega kabiin.

Qashqai interjööris domineerivad mustad (või tumedad) toonid, kuid kasutatud materjalid on piisavalt kvaliteetsed (nii välimuselt kui ka tunnetuslikult), et see vähemalt esmasel kogemusel ei sega. Rool on (samas) kõikidel versioonidel reguleeritav kõrguse ja sügavusega, esiistmete pikisuunaline liikumine on piisav, puuduvad lahtised ja kergesti ligipääsetavad kohad pisiasjade jaoks ning tagumine pink (jagatuna) käib ühe liigutusega kokku. (klapib kokku ainult seljatugi) ja Qashqai saab seega kuni 1.513 liitrit lamedapõhjalist pakiruumi (kuid veidi kõrgem laadimiskõrgus sõiduki kõrgema kliirensi tõttu). Kuna see on oma klassi konkurentidest pisut pikem (millega muidu hinnalt võrreldav), kuulub ka põhipagasimõõt suuremate 410-liitriste hulka.

Qashqai on saadaval nelja mootoriga. Müügi alguses (see juhtub märtsi keskel) on huvitavalt kokkuvolditud kapoti all kaks bensiini või üks diisel. Lisaks juba mainitud 1-liitrisele neljasilindrilisele bensiinimootorile (see sarnaneb näiteks Micra SR-ile või Note'ile) on ka uus kaheliitrine neljasilindriline mootor, mida kasutati esmakordselt Jaapani Lafesta mudelis. (See on ühtlasi esimene uuel platvormil C loodud Nissani või Renault auto ning Qashqai on teine ​​selle baasil ehitatud auto) ning on võimeline arendama 6 hobujõudu.

Esimesed kilomeetrid näitasid, et oma kaalu ja esipinnaga Qashqai on üsna hõlpsasti juhitav (1-liitrine mootor, mida me ei saanud katsetada, on siin palju raskem), kuid see on vaikne ja vaikne.

Diiselfännid saavad käivitamisel hankida 106-hobujõulise versiooni Renault kuulsast 1-liitrisest dCi-mootorist (meiegi ei saanud seda kontrollida) ja 5-hobujõulise XNUMX-liitrise dCi-ga. on saadaval juunis. Viimane tõestas, et Qashqaiat on lihtne liigutada, kuid ei saa kiidelda madala müratasemega. Huvitaval kombel tuleb nõrgema bensiinimootori ja diislikütuse hinnavahe umbes kaks tuhat eurot, mis võib kaalud tugevalt bensiinimootori kasuks kallutada ja muuta selle müüdavamaks Qashqai mudeliks.

Mõlemad nõrgemad mootorid on saadaval ainult koos esiveoga (bensiin viie- ja diisel kuuekäigulise manuaalkäigukastiga), võimsam aga kahe- või nelikveoga (bensiin koos kuuekäiguline manuaal- või pidevalt muutuv käigukast). käigud). käigukasti variaator ja kuuekäigulise mehaanikaga diisel) või klassikaline automaatkäigukast).

All Mode 4×4 nelikveosüsteem on tuntud juba Murano ja X-Traili järgi, kuid see tähendab, et mootor veab peamiselt esirattaid. Keskkonsoolil oleva pöördnupu abil saab juht valida, kas esivedu on püsiv või laseb autol vajadusel saata kuni 50% pöördemomendist tagarattapaarile. Kolmas võimalus on "lukustatud" nelikvedu, mille puhul mootori pöördemoment jagatakse konstantses vahekorras 57:43.

Qashqai esivedrustus on klassikaline vedruga rööbastee kinnitus, tagumised aga on Nissani insenerid valinud sissepoole kallutatavate amortisaatoritega mitmelülilise telje. Ülemised põikirööpad on valmistatud alumiiniumist (mis säästab neli kilogrammi vedrustamata kaalu) ja kogu tagatelg (nagu esiosa) on alamraami külge kinnitatud. Roolivõimendi on, nagu viimasel ajal tavaliselt, elektriline, mis tähendab (nagu viimasel ajal) tagasisidet on vähe, nii et koordineerimine sõiduki kiirusega on hea nii suurtel kiirustel kui ka linnakeskkonnas. ... ...

Pole kahtlust, et Qashqai veedab suurema osa oma elust linnatänavatel (ja pärast esimest kogemust pidevalt hõivatud Barcelonas sõidab see nendega hästi), kuid šassii disaini ja võimaluse tõttu osta nelja- istmeautod. Nelikvedu ei heiduta libedad ega kõikuvad jalad – ja õige maastikuvõimekuse korral võib see uhkustada. See võib olla klientidele suur eelis.

Esimene mulje

Välimus 4/5

Esmapilgul maastur, kuid mitte liiga ülevoolav sort. Ta sarnaneb (armas) Murano'ga vähe.

Mootorid 3/5

Kaheliitrine diisel on liiga vali, mõlemad nõrgemad mootorid on tõenäoliselt väiksema jõudlusega. Midagi on keskelt puudu.

Interjöör ja varustus 4/5

Varustus on üsna rikkalik, ainult interjööri värvikombinatsioonid võivad olla heledamad.

Hind 4/5

Juba praegu on alghind meeldiv ja varustus rikkalik. Diislid on palju kallimad kui bensiinijaamad.

Esimene klass 4/5

Qashqai meeldib neile, kes tahavad välja näha nagu maastur (ja mõnevõrra rõõmsalt), kuid ei meeldi nõrkustele ja kompromissidele, mida tuleb teha klassikalise linnamaasturiga.

Dusan Lukic

Foto: tehas