Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Auto. Premium

See on tehase andmetel ajalugu. Ei saa mööda vaadata tõsiasjast, et kuuekäigulist automaatkäigukasti (hind 1.450 eurot) saab tellida ainult Sloveenia Nissanilt koos kaheliitrise turbodiisliga (110 kilovatti). Muideks ? kujutab endast Qashqai mootorite pakkumise tippu.

Nagu sissejuhatusest ilmselt juba õppisite, väsitab automaatkäigukast pisut mootori rõõmu ja hoolitseb selle eest, et tee seda brutaalide poole ei vii. Kõik serveeritakse pehmelt. Juhuslikult asendasin Qashqai klassikalise automaadiga CVT -ga ja kuna esimestele kilomeetritele mõeldes oli mujal algajaga väga pingevaba sõit, siis ma isegi ei märganud, et tegemist on teise käigukastiga. See oli suuresti tingitud väga sarnasest käigukangist. Esimene avastus oli see, et käigukast vahetab käike väga sujuvalt (kuid siiski märgatav, kui pea on õiges kohas), mida harjutatakse ka täisgaasil käiguvahetusel, kui elektroonika muidu mootori pöörlemiskiirust maksimaalselt suurendab. punane väli (algab 4.500 p / min), kuid vahetab käike elegantselt ja aeglaselt.

Elektroonika segab käsitsijuhtimist ka siis, kui mootori tervist kahjustavad liiga suured pöörded või kui see seade lülitub välja liiga madalate pöörete tõttu. Kas ajalugu võiks olla vastupidi? keset automaatrežiimi otsustab juht ise käiguvahetuse, liigutab käigukangi vasakule ja lülitab kõrgemale käigule ette või lülitab ise alla, vahetades seega käsitsi.

“Manuaalne” programm pole sellise Qashqai eesmärk, kuna automaatne töö on üsna hea: möödasõidul või ojasse sisenemisel käigukast ei purune, ei kõhkle ja koputab harva. Mõnikord juhtub see kolmandalt käigult teisele või teiselt esimesele käigule vahetamisel.

Turboülelaadimise ja Common Rail sissepritsega kaheliitrine dCi diiselmootor on manuaalkäigukastis kindlasti veelgi enam väljendunud, kuna automaat oma pehmusega rahustab kõik 150 "hobujõudu" ja ilmatu 320 Nm pöördemomenti, mis võimaldab muidu tööd alustada teises saates. Sellise Qashqai puhul võib ka teel olla üsna kiire, lihtsalt ärge oodake, et kiirendusest higi laubale tilgub. Vastasel korral kuulab käigukast hästi ja nõuab punast pöörete arvu välja, kui saab aru, et juht tahab kiiremini sõita. Kiiremaid autojuhte saab pahandada vaid aeg, mis kulub Qashqai gaasipedaalilt mootori pöörlemiskiirusel käsu täitmiseks. Kuid aeg, nagu me nimes mainisime, on suhteline ja enamik autojuhte ei seosta relatiivsust üldse aeglusega.

Hommikuse külmaga on mootor valju häälega nagu peab, kuid siis rahuneb selle töö korralikule detsibellitasemele ja diiselmootorite mälu on elav vaid suurematel pööretel. Test Qashqai võib päris hästi käia 1.500 pööret minutis. Seega (umbes) pooleteise tuhandega vahetab see sujuvalt neljanda käigu umbes 50 km / h.

Automaatkäigukastiga Qashqai tarbimine on suurem: kombineeritud tarbimine ületab tehase andmetel manuaalkäigukastiga Qashqai tarbimist ligi liitri diislikütuse kohta 100 kilomeetri kohta. Samuti oli võimalik kontrollida, kas tehase andmed olid õiged: test 2.0 dCi automaatkäigukastiga kulutas keskmiselt vähemalt üheksa liitrit ja maksimaalselt 10 liitrit 3 kilomeetri kohta. Seega ei ole kütusekulu selle versiooni trump, mida seostatakse ka kõrgema kerega (suurem vastupanu), nelikvedu ja sõiduki suurem kaal, üle 100 tonni.

Otsustav ja täpne automaatkäigukast töötab Qashqai ajamiga hästi, kuid jällegi on siin piirang: seda käigukasti saab meilt ainult nelikveoga täiskomplektis. Ajami valik jääb osaliselt juhile, kes saab valida kahe- või nelikveolise režiimi vahel (elektroonika jaotab teljele jõudu vastavalt vajadusele) või keerata valikunuppu, et lülitada sisse keskse diferentsiaalilukk. Oma kõrge istutusalaga sobib Qashqai crossover sõitmiseks käruradadel või lumel (vajalikud head rehvid), kõrgus (ees) muudab selle läbipaistvamaks ning sisse ja välja on mugav sõita.

352 liitri võrra vähem, kui võiks arvata, jätab siseruumi varieeruvus soovida (ainult tagaistmete seljatoed on langetatud), vedrustus on mugav (olenemata sellest, millised ebatasasused salongi satuvad) ja Premium varustus on nii rikas, et hind test Qashqai kõrgused.

Praktikas üllatab Qashqai ka kere tagasihoidliku kaldega sõltuvalt sõidukitüübist. Insenerid, kes veel teavad, mis on sõidurõõm, on paigaldanud ka roolivõimendi. Interjöör on huvitav, ergonoomikas on veel mõned varud (valgustamata nupud, ainult juhi klaas langeb automaatselt alla, keskekraani halb loetavus tugeva päikesevalguse korral, tagumise udutule sisselülitamiseks tuleb sisse lülitada eesmine udutuli) , tagaluugi, peakella, kaamera avamisel, aitab tagurdamisel, see ei tööta vihmaga hästi. Nutikas võti esmaklassilistes seadmetes muudab selle kasutamise lihtsaks, Bluetooth-toega telefon võimaldab turvalisemat telefoniteenust, istmesoojendused hoiavad ära talvise külmavärina, ksenoontuled paistavad usaldusväärselt ning 17-tollised valuveljed ja panoraamkatusekate eristavad Qashqai puhata väljastpoolt.

Half Reven, foto 😕 Vinko Kernc

Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Auto. Premium

Põhiandmed

Müük:	Renault Nissan Sloveenia Ltd.
Baasmudeli hind:	31.010 €
Testimudeli maksumus:	32.920 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	110 kW (150 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	12,0 s
Maksimaalne kiirus:	185 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	7,8l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.994 cm? – maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) kiirusel 4.000 p/min – maksimaalne pöördemoment 320 Nm kiirusel 2.000 p/min
Energia ülekanne:	esiveoline mootor (kokkuklapitav nelikvedu) - 6-käiguline automaatkäigukast - rehvid 215/60 R 17 H (Bridgestone Dueler H / T Sport).
Mahutavus:	tippkiirus 185 km/h - kiirendus 0-100 km/h 12,0 s - kütusekulu (ECE) 10,1 / 6,5 / 7,8 l / 100 km
Mass:	tühi sõiduk 1.685 kg - lubatud täismass 2.085 kg
Välised mõõtmed:	pikkus 4.315 mm - laius 1.780 mm - kõrgus 1.615 mm - kütusepaak 65 l
Kast:	352-410 L

Meie mõõdud

T = 1 ° C / p = 990 mbar / suhteline vl. = 62% / läbisõidumõõdiku seisund: 7.895 km
Kiirendus 0-100 km:	10,5s
402 m kaugusel linnast:	17,4 aastat ( 129 km / h)
1000 m kaugusel linnast:	32,0 aastat ( 162 km / h)
testi tarbimine:	9,7 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	35,8m
AM tabel:	40m

оценка

• See kombinatsioon peab arvestama mudeli kõrgemat hinda, suuremat kütusekulu ja kaheliitrise turbodiisli väiksemat (kuid mitte halba) jõudlust. Heaks kompromissiks on aga sõidumugavus, kasutusmugavus ja töökindlus, millega nelikveoline Qashqai sõidab peaaegu igal maastikul. Automaatkäigukast põllul pole üldse jama

Kiidame ja heidame ette

välimus

jooksul

käigukast (mugav)

töötlemine ja positsioon

kütusekulu

läbipaistvus tagasi

ainult juhi akna automaatne liigutamine

tahavaatekaamera on rasketes ilmastikutingimustes ebaefektiivne

keskse ekraani halb loetavus eredas valguses

automaatkäigukast on saadaval ainult versioonis 2.0 dCi

tagaluugi ava liiga madal

hind