Proovisõit Nissan Qashqai 1.6 dCi 4WD: evolutsiooniteooria
Kas Gen 2.0 jätkab edukuse teed? Ja mis on NASAl sellega pistmist?
Tegelikult pole julgus midagi muud kui riskihirmule mitte järele andmine. Püüdes meelde jätta Nissan Almera avastab peagi, et peame selle mudeli jaoks midagi välja mõtlema. 2007. aastal tehti aga tõeliselt julge otsus – lõpetada 1966. aasta Sunny B10 traditsiooniliste kompaktmudelite traditsioon ja tuua turule midagi täiesti uut Qashqai näol. Seitse aastat hiljem, pärast enam kui kahe miljoni Qashqai müüki, on nüüdseks kõigile enam kui selge, et vaevalt oleks Jaapani ettevõte saanud paremat otsust teha. Suure nõudluse tõttu on ettevõtte Sunderlandi tehases tootmine täies hoos – iga 61 sekundi järel veereb konveierilt maha üks Qashqai ning mudeli teise põlvkonna kokkupanek algas 22. jaanuaril.
Disainerid on esimese põlvkonna stiilifilosoofias olnud väga hoolsad, samas kui insenerid on hoolitsenud selle eest, et autol oleks olemas kogu tehnoloogia, mida Nissan-Renault’ liit praegu kompaktklassi mudelis pakkuda suudab, ning on isegi välja töötanud mõned uued põhiomadused. Qashqai on kontserni esimene esindaja, mis põhineb uuel põikmootoriga mudelite modulaarsel platvormil, millel on tähis CMF. Esiveoliste mudelite, näiteks testmudeli puhul on tagatelg varustatud väändevardaga. Seni ainus topeltkäigukastiga versioon (1.6 dCi All-Mode 4x4i) on varustatud mitme hoovaga tagavedrustusega. Kõigile variantidele on ühine kehapikkuse suurenemine 4,7 sentimeetri võrra. Kuna teljevahet on suurendatud vaid 1,6 sentimeetri võrra, on sisemõõtmed jäänud praktiliselt muutumatuks. Siiski väärib märkimist, et salongi kõrgus on märgatavalt tõusnud – kuus sentimeetrit ees ja üks sentimeeter taga, mis mõjub soodsalt pikkadele inimestele. Praktilise vahepõhjaga pagasiruumi mahtu on suurendatud 20 liitri võrra. Seega võib Qashqaid pidada üheks kompaktsete linnamaasturite segmendi ruumikaks esindajaks ja seda tuleks määratleda isegi kui üht funktsionaalsemat nende seas. Viimane avaldub nii sellistes detailides nagu mugavad Isofix konksud lasteistme kinnitamiseks ja sõitjate lihtne juurdepääs sõitjateruumi, kui ka ebatavaliselt rikkalikus abisüsteemide sortimendis. Nende hulka kuulub ruumilise heli kaamera, mis näitab autost linnulennult vaadet ja aitab Qashqail sentimeetrini manööverdada, hoolimata sellest, et vaade juhiistmelt pole kuigi hea. Kõnealune kaamera on osa kõikehõlmavast turvameetmest, mis sisaldab juhi väsimuse abistajat, pimeala assistenti ja liikumistuvastuse assistenti, mis hoiatab teid tagurdamisel objektide eest. auto ümber. Nendele tehnoloogiatele on lisatud kokkupõrkehoiatus ja sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus. Veelgi parem uudis on see, et kõik süsteemid töötavad tegelikult usaldusväärselt ja aitavad juhti. Ainus, mis veidi ebamugav on, on nende aktiveerimine, mis toimub roolil olevate nuppude ja pardaarvuti menüüsse süvenemise abil. See jääb aga ainsaks nõrgaks kohaks ergonoomika seisukohalt – kõiki teisi funktsioone juhitakse võimalikult intuitiivselt.
Tehnoloogia uuest mõõtmest
Üks väga huvitav asi selle auto juures on istmed. Nende väljatöötamiseks palus Nissan abi mitte kelleltki, vaid NASA-lt. Ameerika kosmosetehnoloogia eksperdid on andnud väärtuslikku nõu selja optimaalse asendi kohta kõikides valdkondades. Tänu Nissani ja NASA ühistele pingutustele suudavad juht ja tema kaaslane läbida pikki vahemaid ilma väsimuse ja stressita.
1,6-liitrine diiselmootor võimsusega 130 hj on Renault-Nissan Alliance'i klientidele juba hästi tuntud ja toimib suurepäraselt ootuspäraselt – sujuva sõidu, tugeva haarduvuse ja mõõduka kütusekuluga, aga ka vähese võimsusega enne, kui tahvli nõel läbib 2000. aasta sektsiooni. Koos topeltajamiga on seade on mudelisõidule äärmiselt mõistlik alternatiiv. Kiita tuleb sünkroniseerimist täpselt käiku vahetava ja optimaalselt häälestatud kuuekäigulise manuaalkäigukastiga.
Enesekindel ajam, dünaamiliselt häälestatud šassii
Üldiselt annab Qashqai rahuldava sõidukogemuse, mida aga pärsivad osaliselt 19-tollised veljed. Kahekambrilised siibrid on lühikeste ja pikkade konaruste jaoks eraldi kanalid ja neelavad suhteliselt hästi tee konarusi. Veel üks huvitav tehnoloogia on väikeste pidurdus- või kiirendusimpulsside automaatne tarnimine, mis on suunatud kahe telje vahelise koormuse tasakaalustamisele.
Kõlab üsna muljetavaldavalt, kuid praktikas demonstreerib Qashqai ligikaudu sama nõrka kere vibratsiooni, olenemata sellest, kas süsteem on aktiivne või mitte. Elektromehaaniline roolivõimendi süsteem võiks olla palju täpsem – nii Comfort- kui ka Sportrežiimis annab see liiga vähe tagasisidet, kui esirattad puutuvad kokku teega. Oluliselt muljetavaldavamad on pidurisüsteemi segamise teel modelleeritud esidiferentsiaali omadused. Tänu sellele elektroonilisele trikile säilitab Qashqai suurepärase veojõu ka tugeval kiirendusel. Alajuhitavuse kalduvusele, nagu ka kõigile teistele potentsiaalselt ohtlikele kalduvustele, astub ESP-süsteem halastamatult vastu. Võimsad ja töökindlad pidurid ning LED-tuled aitavad samuti kaasa kõrgele ohutustasemele. Viimased muudavad öö sõna otseses mõttes päevaks, kinnitades Qashqai hiilgavaid omadusi. Palju õnne teie julguse eest, Nissan!
HINDAMINE
Pärast revolutsiooni saabus evolutsiooni aeg. Qashqai uus versioon on veidi ruumikam, turvalisem ja sama kasumlik kui selle edukas eelkäija. 1,6-liitrine diisel tagab küllaltki hea temperamendi, olles samal ajal tagasihoidlik kütusejanus.
keha+ Mõlemas istmereas on piisavalt ruumi
Mahukas ja praktiline pakiruum
Kestev käsitöö
Lihtsustatud ergonoomika
Mugav pardaleminek ja mahaminek
– Parkimisel piiratud tahavaade
Abisüsteemide ebamugav juhtimine pardaarvuti kaudu
Комфорт
+ Mugavad esiistmed
Madal müratase salongis
Üldiselt hea sõidumugavus
– 19-tollised rattad halvendavad oluliselt sõidumugavust
Mootor / käigukast
+ Sujuv mootori töö
Hästi häälestatud ülekanne
Enesekindel iha
Reisikäitumine+ Ohutu sõit
Hea haarduvus
– Halva tagasisidega mitte väga täpne roolisüsteem
turvalisus+ Mitmed abisüsteemid on saadaval standardvarustuses või lisavarustusena
Standardsed LED-tuled Premium versioonis
Usaldusväärsed pidurid
Ümbritsev kaamera
ökoloogia+ Madal hind
Kulud
+ Soodushind
Viieaastane garantii
Rikkalikult varustatud
Tekst: Boyan Boshnakov, Sebastian Renz
Foto: Hans-Dieter Zeufert
