Nissan Leaf e +: kõrgemale ja kõrgemale – Teekatse

Nissan Leaf e +: kõrgemale ja kõrgemale – Teekatse

Proovisime Nissan Leaf e +: Jaapani elektrisõiduki teise põlvkonna tippversioon pakub suuremat akut ja võimsamat mootorit (kuid mitte ainult).

Apellatsioonkaebus	Vähem maaliline kui Tesla.
Tehnoloogiline sisu	Paljud: elektrimootor, suur aku ja palju ADAS -i.
Sõidurõõm	Kiire, kuid keskendunud rohkem mugavusele kui meelelahutusele. Väikese võimsusega pidurid.
stiil	Disainerid on rohkem töötanud aerodünaamilise efektiivsuse kui ilu nimel. Õige.

Мир elektriline väga sarnane nutitelefon: mitte ainult uudised ja ümberkujundamine, vaid ka Uuendused perioodilisi väljaandeid, mis sisaldavad olulisi tooteparandusi.

Näide ennekõike? Seal Nissan Leaf,  teine ​​põlvkond kohta kompaktne elektriline Jaapanlane, kes sündis kolm aastat tagasi 40 kW akuga (siin on meie test), täiendati 2019. aasta lõpus variandiga e+: rohkem jõudu, rohkem autonoomia, rohkem jõudlust, üks patareid rohkem ja Hinnad ülalpool.

Meie maanteekatse testisime viimast arengut Nissan Leaf, e+, rikkaimas (ja kalleimas) keskkonnas ProPilot Park tuli üles: avame su tugevused e defektid.

Nissan Leaf e +: mis on muutunud 40 kWh -lt

La Nissan Leaf ja + maksab umbes 6.000 eurot rohkem kui sama seadistusega 40 kWh variant, kuid kiitleb mootor võimsam (218 asemel 150 hj ja 340 asemel 320 Nm pöördemoment) ja väledamad omadused: tippkiirus 157 km / h ja "0-100" 6,9 sekundiga ("põhiversioon") kompaktne elektriline Jaapanlane peatub vastavalt 144 km / h ja 7,9 sekundiga).

Kuid kõige olulisemad parandused puudutavadautonoomia (väidetud 385 km vs 270): kui 40 kWh versiooniga saate "täis" läbida üle 200 km - kasutades ära Eco sõidurežiime (mis piirab mootori võimsust) ja B-režiimi (suurem energia taaskasutamine pidurdamisel) ning elektroonika aktiveerimist. pedaal, mis võimaldab sõita kasutades ainult gaasipedaali (auto aeglustab jalga tõstes) - kasutades patareid da 62 kWh võite ületada 300.

Kategooria jaoks huvitavad väärtused, kuid neid saab parandada: alla 50.000 XNUMX euro hinnaklassist leiame väikesed ja kompaktsed Korea linnamaasturid, mis on tõhusamad vaatamata nende vähem aerodünaamilisele välimusele. Sest laadimisaeg kiirlaadimisega kulub 20% -lt 80% -le umbes poolteist tundi.

Nissan Leaf e +: hind ja varustus

La Nissan Leaf e+ Tekna ProPilot Park meie peategelane maanteekatse See on hind päris kõrge - 47.150 евро - koos standardvarustus väga rikas:

aku

• 62 kWh aku
• Aku laadija 6,6 kW
• CHAdeMO kiirlaadija
• Kauglaadimise taimeri aktiveerimine
• Sisseehitatud taimer laadimiseks

Välised

• Sobivad peeglid
• Kroomitud käepidemed
• 17 "valuveljed 215/50 R17

Sise-

• Reguleeritava kõrgusega D-kujuline rool koos integreeritud juhtimisseadistega
• Nahast rool
• Juhi käetugi
• Istmed öko-naha ja ultra-suede detailidega

turvalisus

• Külgmised turvapadjad juhile ja kaasreisijale
• Külgmised turvapadjad
• Turvapadja kardin
• ESP + ABS + EBD
• Akustiline süsteem jalakäijate ohutuse tagamiseks
• Varuratas + paigalduskomplekt
• Isofix ühendused
• Arukas hädapidurdus koos jalakäijate ja jalgratturite äratundmisega
• Intelligentne sõidurajalt väljumise hoiatus ja ennetamine
• Aktiivne intelligentne pimeala katvus
• Intelligentne tagumiste liikuvate takistuste tuvastamine
• Arukas juhi tähelepanu süsteem
• Kiirusepiiraja rooli juhtnuppudega
• Liiklusmärkide tuvastussüsteem
• Rehvirõhu jälgimissüsteem

NÄHTAVUS

• Automaatsed Twilight esituled ja Follow me home seade
• Manuaalsed LED -esituled
• Kurvifunktsiooniga eesmised LED udutuled
• Intelligentsed auto esituled
• Vihmaanduriga automaatsed klaasipuhastid

Комфорт

• Automaatne käiguvalija (juhtmevahetus)
• Elektriliselt reguleeritavad peeglid
• Elektriliselt ja automaatselt kokkuklapitavad peeglid
• Automaatne küte ja kliimaseade õietolmufiltriga
• Soojuspumba automaatne kliimaseade
• Esiistmed on kallutatud ja pikisuunas reguleeritavad
• Rool, peeglid, soojendusega esi- ja tagaistmed
• Seadmed koos tehnilise viimistlusega
• Konditsioneeri kaugkäivitus
• Sisseehitatud taimer kliimaseadme sisselülitamiseks
• Laadimiskambri elektriline avamine ja valgustus

Uksed ja aknad

• Privaatsus klaas
• Elektrilised esi- ja tagaaknad (juhi pool ühe puutega)
• Nissani intelligentne võti käivitusnupuga

Технология

• elektrooniline pedaal
• ProPilot
• ProPiloti park
• Elektriline seisupidur
• Mäest alustamise abisüsteem
• Intelligentne püsikiiruse hoidja
• Intelligentne XNUMX-kraadine monitor
• Parkimiseks tahavaatekaamera
• Eesmised ja tagumised parkimisandurid
• Intelligentne peegeldusvastane tahavaatepeegel
• Sisseehitatud 7-tolline HD-värviekraan
• 2 USB tagaküljel
• DAB -raadio koos MP3 -mängijaga, AUX, Bluetooth, 1 eesmine USB, rooli juhtnupud, 7 kõlarit ja Bose Premium süsteem
• NissanConnect EV: satelliitnavigatsioon. A-IVI 8-tolline puuteekraan sisseehitatud nutitelefoniga (Apple CarPlay ja Android Auto)
• Hääletuvastussüsteem telefoni teel
• Hääletuvastussüsteem Elektrisõiduki funktsioonid
• Pardaarvuti keskmise ja hetkelise energiatarbimise näitajatega
• Taastav pidurisüsteem
• ECO sõidurežiim
• Sõidurežiim B-režiim (tugevdatud mootoripidur)
• Väline telemaatika
• Pardal olev telemaatika

Kellele see on adresseeritud

La Nissan Leaf ja + mõeldud neile, kes otsivad kompaktne elektriline ja sageli kokkupõrked linnaväliste marsruutidega. Üle 300 kilomeetri autonoomia päris neid on rohkem kui piisavalt, et aeg -ajalt linnast välja saada.

Sõitmine: esimene tabamus

Sõitsin esimestel kilomeetritel Nissan Leaf ja + Suuri erinevusi me 40 kWh versiooniga võrreldes ei märganud: salong on ruumikas, eristub hoolika kokkupanemisega (aga see pole liiga kõva plastikut muutnud ja ka teist võimendust “0-100” võrra pole märgata juba elav auto "baas" versioonis.

Hoolimata võimsuse märkimisväärsest suurenemisest, kompaktne Jaapani heitgaasita sõiduk on ennast tõestanud sõidukina, mis keskendub rohkem mugavusele kui sõidunaudingule: pehmem vedrustus, suurepärane vaikus, kerge rool, mis kuvab linna parimaid külgi, ja vähem võimas pidurisüsteem.

Sõitmine: viimane hinne

Pärast sada kilomeetrit hakkate mõistma kõige olulisemaid edusamme Nissan Leaf ja +, seotudautonoomia: kui poole "paagi" asemel laetakse veel kaks kolmandikku, näiteks 40 kWh, vähendab ärevust oluliselt.

Vaatamata läbisõidu kasvule tunneb heiteta Aasia C-segment jätkuvalt end linnas mugavamalt kui väljas. Linnaliikluse tingimustes võib see olla väga tõhus ja parkimine on võimatu tänu abivahendite hulgale: Intelligentne XNUMX-kraadine monitor (360 ° kaamera), ProPiloti park (automaatne parkimine), liikuvate takistuste avastamine tagant, parktronic esi- ja taha- ning tahavaatekaamera.

Mida see sinu kohta ütleb

Oled keskkonnateadlik autojuht ja otsid autot, millega saaks hõlpsasti läbida lühikesi ja keskmisi vahemaid. Tõenäoliselt esimest korda kokku puututevõimsus ja tõenäoliselt ei lähe te tagasi vanade soojusmustrite juurde.

Спецификация

mootor	elektriline
aku	62 kWh
Tugevus	160 kW (218 hj)
paar	340 Nm
Vabadus	385 km (WLTP)
Veojõu	ees
Juhtkaal	1.709/1.726 kg
Acc. 0-100 km / h	6,9 s
maksimaalne kiirus	157 km / h

Audi A3 Sportback e-tronit imetleti	Eelmise põlvkonna Ingolstadt compacti pistikühendusega hübriidvariandi tööulatus on elektrirežiimis umbes 40 km ja see maksab vähem kui Leaf. C-segmenti saab piiranguteta kasutada, kuna kapoti all on soojusmootor.
Hyundai Ioniq Electric Prime	Korea nullheitega kompaktautol on väiksem aku kui Leafil ja see mõjutab – kuid mitte nii palju – autonoomiat. Mootoril on vaid 136 hj, 82 võrra vähem kui jaapanlasel konkurendil, kuid hinnad on madalamad.
Mercedes A 250 on Premium	A-klassi pistikühendusega hübriidversioon maksab vähem kui Leaf, kuid elektrilise veojõuga võib see läbida mitte rohkem kui seitsekümmend kilomeetrit. Soojusmootor muudab kompaktse Star igapäevaseks kasutamiseks mugavamaks.
Volkswagen E-Golf	Elektriline Golf maksab palju vähem kui Leaf, kuid see on ka vähem võimas ja vähem vilgas. Rääkimata madalamast autonoomiast.