Nissan Almera 1.8 16 V Comfort Plus
Nii paljud erinevad juhid on tema rooli taga rooli vahetanud ja oma arvamust auto kohta avaldanud. See aitas kaasa supertesti väga laiale mõistmisele ja hindamisele, mis on kindlasti hea. Veidi vähem hea on aga see, et vaene Almeri näitas märke praeguste kasutajate sagedastest muutustest. Libisenud tagumine parem poritiib, pragunenud plastik kaitseraua põhjas ja puuduv peeglikate olid pideva kasutamise kõige nähtavamad tunnistajad.
Noh, nüüd on Almera jälle kastist väljas, valmis meie peo viimaseks pooleks. Kui me lõpuks mõne vaba päeva leidsime, tegi Almera palverännaku Kruleci, Moravce'i volitatud teenindustehniku juurde, kes väärib oma töö eest kogu kiitust. Meie hooletusest tekkinud kahjustused parandasid käsitöölised nii põhjalikult, et oleks lihtne paljusid inimesi uue katsesõiduki hankimiseks petta.
Liialdamata helendas Almera nii seest kui väljast, nagu oleks ta äsja automüügist lahkunud. Võime öelda, et ta koges kerget ärkamist. Kriimud puuduvad, esikaitseraud on uus, nagu ka vasaku tahavaatepeegli kate. Isegi vihmaga on sõitmine muutunud meeldivamaks, kuna kõik kolm klaasipuhasti harja on vahetatud. Nad on asendanud ka tule, et valgustada kütte ja ventilaatori nuppe ja lüliteid, mis tähendab, et te ei pea enam pimedas tundma, kus tõeline lüliti asub. Probleem "ebaühtlaste esituledega", nagu meie testijad nimetasid ebatavaliseks teevalgustuseks, lahendati samuti kiiresti.
Paljastame saladuse: kui viimati esilaternat vahetasime, keeras "peremees" selle valesti ja see säras muidugi rohkem maasse. Noh, seda juhtub isegi parimatega, kas pole? !!
Seekord tuleks kütusepaagi kütuse taseme indikaatori ebatäpne töö jäädavalt kõrvaldada. Kui mäletate, siis siiani kirjutasime alati, et vaatamata täisvõimsusele näitab arvesti ikkagi nii, nagu oleks ruumi jäänud vähemalt kümme liitrit. Hetkel näitab see taset nii nagu peab ja tundub, et tõsist sekkumist polnud vaja, kuid piisas mehhanismi ujuki või filtri põhjalikust puhastamisest. Muidu polnud Almeraga kunagi tõsiseid probleeme. Mootorit tuleb kiita selle usaldusväärse jõudluse ja üsna mõõduka läbisõidu eest, mis talvel on raske linnasõidu tõttu veidi suurenenud, kuid vastab siiski tehase spetsifikatsioonidele.
Taas kritiseeris käigukasti, kus käigukang jääb kiirete käiguvahetuste ajal mõnes kohas kinni. Samuti ei meeldi meile pidurite karm haardumine. Piduripedaal on liiga tundlik, mis tähendab, et pidurdusjõudu on kogu pedaali liigutamise ajal raske ühtlaselt doseerida. See on jõud, millega tuleb märjal teel arvestada. Midagi sarnast kehtib ka gaasipedaali kohta, kuna see reageerib väikseimale puudutusele.
Vastasel juhul pole meil Almerile midagi ette heita, jääb vaid loota, et tal on meie ühise reisi teisel poolel veidi rohkem õnne ja need vigastused jäid viimaseks. Taaskord on juba kinnitatud, et see on suurepärane sõiduk igal, isegi kõige raskemal või ebatavalisemal marsruudil.
Ainuüksi sel aastal külastas ta paljusid huvitavaid linnu ja riike. Need on vaid mõned neist: Monaco, Hannover, Ingolstadt, Cannes, Aachen, Lille, Brescia ja isegi London. Kui me natuke mõtleme ja küsime endalt, millal üks inimene saab nii palju erinevaid kohti külastada, siis me muidugi ei ütle seda kuus kuud ette. Võib -olla kahe, kolme aasta pärast või mitte kunagi.
Petr Kavchich
Foto: Uros Potocnik ja Andraz Zupancic.
Nissan Almera 1.8 16 V Comfort Plus
Põhiandmed
| Müük: | Renault Nissan Sloveenia Ltd. |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 12.789,60 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 84 kW (114 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,7 s |
| Maksimaalne kiirus: | 185 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,5l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki ette paigaldatud - ava ja käik 80,0 × 88,8 mm - töömaht 1769 cm3 - surve 9,5:1 - maksimaalne võimsus 84 kW (114 hj) 5600 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 158 Nm 2800 p/min juures - väntvõll 5 laagris - 2 nukkvõlli peas (kett) - 4 klappi silindri kohta - elektrooniline mitmepunktiline sissepritse ja elektrooniline süüde - vedelikjahutus 7,0, 2,7 l - mootoriõli XNUMX l - muutuv katalüsaator |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab esirattaid - 5-käiguline sünkroonülekanne - ülekandearv I. 3,333 1,955; II. 1,286 tundi; III. 0,926 tundi; IV. 0,733; v. 3,214; 4,438 tagurpidi – 185 diferentsiaal – 65/15 R 391 H rehvid (Bridgestone B XNUMX) |
| Mahutavus: | tippkiirus 185 km/h - kiirendus 0-100 km/h 11,7 s - tippkiirus 185 km/h - kiirendus 0-100 km/h 11,1 s - kütusekulu (ECE) 10,2 / 5,9 / 7,5 l / 100 km (pliivaba bensiin, OŠ 95) |
| Transport ja vedrustus: | 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, vedrujalad, kolmnurksed ristsiinid - tagumine ühekordne vedrustus, mitmesuunaline väändevarras, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid - kaherattapidurid, eesmine ketas (sundjahutus) , tagumine ketas, roolivõimendi, käigukastiga, servo |
| Mass: | tühi sõiduk 1225 kg - lubatud täismass 1735 kg - lubatud haagise mass piduriga 1200 kg, ilma piduriteta 600 kg - lubatud katusekoormus 75 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4184 mm - laius 1706 mm - kõrgus 1442 mm - teljevahe 2535 mm - roomik esiosa 1470 mm - taga 1455 mm - sõiduraadius 10,4 m |
| Sisemõõtmed: | pikkus 1570 mm - laius 1400/1380 mm - kõrgus 950-980 / 930 mm - pikisuunas 870-1060 / 850-600 mm - kütusepaak 60 l |
| Kast: | (tavaline) 355 l |
Meie mõõdud
| T = 15 ° C, p = 1019 mbar, otn. vl. = 51% | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,3s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 33,6 aastat ( 152 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 187 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 6,7l / 100km |
| testi tarbimine: | 9,1 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 50,6m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 55dB |
| Testi vead: | Kütusemõõturi töö. Ventilaatori reguleerimiseks lülitage nuppude ja lülitite valgustus välja. Märk kukkus veljest välja. |
оценка
Pärast 66.000 XNUMX miili läbimist on ta kogenud palju erinevaid juhte ja erinevaid sõidurežiime, linnaliiklust, kitsaid parklaid, lund ja jääd, mis ümbritsesid teda külmadel talveöödel, pikki reise Cote d'Azuri soojadesse paikadesse ja isegi reisi Londonisse. . Ta ei ebaõnnestunud mitte kusagil ega kunagi. Mootor töötab sujuvalt ega ole mõõdukalt "raskel" jalal ablas. Vigu testis praktiliselt pole, aga huvitav on näha, kas kütusenäidik ka pärast remonti ka reaalselt tööle hakkab. Selle ebatäpsus on vaieldamatult ainus suur etteheide, mis meil selle vastupidava auto puhul on.
Kiidame ja heidame ette
usaldusväärsus
mootor
kütusekulu
palju kaste väikeste asjade jaoks
avarust
ebatäpne käigukast
pidurid ilma ABS -ta
piduripedaali ja gaasipedaali suurenenud tundlikkus
sahtli sulgemine keskkonsooli ülemises osas
