Priusiga pole midagi pistmist: 18 kõige huvitavamat hübriidautot

Hübriidautod on olnud juba üle sajandi – Ferdinand Porsche esitles oma projekti juba 1899. aastal. Kuid alles 1990. aastatel suutsid Toyota ja selle Prius need maailmaturule tuua.

Prius jääb kahtlemata ajalukku viimase veerandsada aasta ühe olulisema sõidukina. See on tähelepanuväärne inseneritöö, mis on muutnud tõhususe mõtlemist, eriti linnasõidul.

Tegelikult jättis see Jaapani auto terve põlvkonna vältel mulje, nagu oleks "hübriid" midagi diskreetset, tehnoloogiliselt arenenud, kuid pigem igav.

Kuid on ka hübriide, mis võitlevad selle stereotüübi vastu edukalt ja äratavad mitte ainult uudishimu, vaid ka adrenaliini. Siin on neist 18.

BMW i8

See oli hübriid-superauto, mis ei ehitatud mitte koletu jõu, vaid jätkusuutlikkuse seisukohalt. I8 oli valmistatud ülikergetest materjalidest ja seda vedas 1,5-liitrine bensiinimootor koos elektrimootoritega.

Ta sai hõlpsalt hakkama linnaliiklusega ainult elektrilise veojõuga. Kuid see auto ei olnud sugugi aeglane: kiirendus 0 -lt 100 km / h oli sama, mis Lamborghini Gallardol. Visake muljetavaldav futuristlik disain ja näete, miks see on üks huvitavamaid hübriide üldse.

Lamborghini sian

Kui Lambo hakkab hübriidi tootma, võite olla kindel, et see ei ole nagu teised. Sian ühendab Aventadori SVJ 34-hobujõulist elektrimootorit ja vabalthingavat V12.

Sel juhul kasutatakse mitte triviaalseid patareisid, vaid superkondensaatoreid (selle tehnoloogia kohta lisateavet vt link). Kavandatud 63 eksemplari müüdi enne tootmise algust välja.

Mclareni kiirsaba

Inglise valiku põhilisel suurejoonelisel isendil on keskne asukoht juhiistmel, nagu legendaarselgi F1-l.

Jõujaam arendab topeltturboga V1035 ja elektrimootori kombinatsioonist 8 hobujõudu. Kogu see jõud suunatakse tagaratastele 7-käigulise topeltsiduriga käigukasti kaudu.

Ferrari SF90 Stradale

Itaallaste esimene "peavoolu" pistikhübriid arendab tänu oma kaksikturbo V986-le ja kolmele abielektrimootorile kuni 8 hobujõudu.

Erinevalt Speedtailist läheb pöördemoment kõigile neljale rattale. See on piisav, et kiirendada auto kiiruseni 100 km / h vaid 2,5 sekundiga.

Porsche Panamera Turbo S E-hübriid Sport Turismo

Sellel hübriidil on 680 hobujõudu ja see kiirendab 0–100 km / h kiiremini, kui oskate selle pikka igavat nime öelda.

Jaguar S-H75

Kahjuks ei valmistanud britid seda mudelit kunagi seeriaviisiliselt, vaid valmistasid mitu prototüüpi, mis olid varustatud üsna arenenud süsteemiga koos nelja silindrilise mootori, elektrimootorite ja akudega.

Porsche 919 evo

Kui teil on endiselt hübriidtehnoloogia võimaluste osas kahtlusi, peaks see masin need hajutama.

919 Evo Hybrid omab Nürburgringi põhjakaare absoluutset rekordit, täites selle ajaga 5:19:54: peaaegu minut (!) Kiiremini kui eelmine kiireim auto.

Cadillac ELR

2014. aasta ELR oli Cadillaci esimene täishübriid ja sisuliselt Chevrolet Volti täiustatud versioon. Kuid kuna see maksis 35 000 dollarit rohkem, oli see selle segmendi kaubamärgi jaoks järjekordne turutõrge.

See muudab selle tänapäeval atraktiivseks: huvitav välimus, luksuslik esitus, tänavatel üliharuldane ja järelturul hea hinnaga.

Porsche Spyder 918

Porsche hüperauto kasutab spetsiaalselt välja töötatud 4,6-liitrist V8 mootorit, millel on 600 hobujõudu, samas kui ees asetsev elektrimootoripaar lisab veel 282 hobujõudu.

Tulemuseks oli fantastiliselt kiire auto, mis purustas 2013. aastal Nürburgringi rekordi.

Aston Martin Valkyrie

Astoni hüperauto mootoriks on Cosworthi vormel 1 V12 mootor, mis annab sellele 1014 hobujõudu. Sellele lisandub Horvaatias Mate Rimaci välja töötatud hübriidsüsteem, mis lisab veel 162 hobust.

Selle tulemusena on auto võimsus 1,12 hobujõudu ... kilogrammi kilogrammi kohta.

Ferrari LaFerrari

Esimene itaallaste "tsiviil" mudel, ületades 900 hobujõu piiri. See on võimalik tänu tähelepanuväärsele V12 mootorile ja juhi taga olevale akule.

Nende ühendatud jõud võimaldavad 0-100 km / h segmendi läbida vaid kahe ja poole sekundiga. Täna kõigub järelturul hind vahemikus 2,5 kuni 3,5 miljonit dollarit.

Poola 1

Volvo uut tütarettevõtet tutvustati algselt ainult elektrisõidukite arendamisele ja tootmisele pühendatud divisjonina. Seetõttu olid paljud üllatunud, et tema esimene mudel oli tegelikult hübriid.

Kuid teekäitumine ja muljetavaldav disain hajutasid kahtlused kiiresti. R&T andmetel on see ajaloo üks parimatest suurtuuridest.

Porsche 911 GT3-R hübriid

2011. aastal, kui see auto radadel imesid tegi, ei olnud Tesla Model S isegi olemas. Omandatud oskusteave võimaldas tal luua imelise Porsche Taycani.

Koenigsegg regera

Regera on hämmastav auto, isegi kui sellel pole klassikalises mõttes täishübriidseadet. See kasutab liikumise käivitamiseks elektrit ja ühendab seejärel rataste juhtimiseks bensiinimootori.

Honda Insight I põlvkond

Hüperautode ja Nürburgringi rekordiomanike vahel on see auto pisut veider – sellel oli miniatuurne kolmesilindriline mootor ja parema aerodünaamika huvides kaetud tagarattad. Aga võrreldes sama ajastu Priusega oli Insight võrreldamatult huvitavam.

Mercedes-AMG One

AMG One kasutab esirataste juhtimiseks paari elektrimootoreid ja tagarataste jaoks V6 hübriidturbo mootorit. Planeeritud 275 ühikut müüdi 2,72 miljoni dollari suurusele hinnasildile vaatamata ette.

Mercedes teatas, et neil on kolm korda rohkem tellimusi, kuid eksklusiivsuse säilitamiseks otsustasid nad neist loobuda.

Mclaren p1

See hüperauto lõpetas tootmise viis aastat tagasi, kuid on endiselt hübriidautode etalon. Kiiremad hübriidid on juba loodud kui see, kuid P1 kvaliteedi, töökindluse ja jõudluse kombinatsioon on peaaegu võrreldamatu.

Honda NSX II põlvkond

Mõned inimesed esitavad selle auto vastu vastuväiteid, kuna see käitub täiesti erinevalt kui esimene NSX, mille disainis Ayrton Senna abi. Kuid kui olete erinevusega harjunud, leiate, et ka uus hübriid on üllatavalt võimekas. Pole juhus, et ta sai 2017. aastal R&T aasta sportauto auhinna.