Proovisõit Toyota Camry
 

Kas 18 300 dollari reklaamimise eest on võimalik osta täisväärtuslikku ärisedaani, mille eest tasub rohkem maksta ja kuidas näeb välja esialgne kaheliitrine Camry võimsamate versioonide taustal?

Bakuus testi korraldajate koostatud autokomplekt vastas turuosadele üsna tinglikult: kolm Camry 2,5, kaks V6 mootoriga ja üks põhiline kaheliitrine. Toyota Camry on tõepoolest populaarsem 2,5-liitrise mootoriga ja uue põlvkonna mudel tõenäoliselt seda joondust ei muuda. V6 3,5-mootoriga võimsatele modifikatsioonidele pöörab tähelepanu mitte rohkem kui 10% klientidest ning kaheliitrisele versioonile pööratakse ainult killukesi tarbijate huvi.

Levinud fraas "Pole midagi isiklikku, lihtsalt äri" on atraktiivse hinnasildiga esmaste konfiguratsioonide parim kirjeldus. Enamasti selliseid autosid ajakirjanikele ei anta, kuid seekord meil vedas. Hinnakirjas näeb Camry 2,0 välja nagu vilets nõbu: kõigest 150 hj. 1,6 tonni massi ja tagasihoidliku kolme esialgse konfiguratsiooni komplekti. Kuid - väga inimlik hinnasilt "alates 18 300 dollarist", äriklassi sedaani samad mõõtmed ja täpselt sama välimus koos nõudega, milles vaevalt on võimalik tuvastada odavat modifikatsiooni.

Kaheliitrine versioon erineb kallimatest versioonidest nüansside poolest, nagu moodsate dioodide (erinevalt esilaternad ise on LED) asemel erinevalt värvitud radiaatorivõre, halogeenjooksu tuled ja mõõtmed, lihtsamad rattad ja kroomita ukselingid. Toas on veidi teistsugune viimistlus ja meediumisüsteem, mille ekraan on 7-tollise asemel 8-tolline. Põhikomplekti kuuluvad eesmised ja külgmised turvapadjad, stabiilsuskontrollisüsteem, mootori käivitamine nupuvajutusega, elektrilised peeglid, valgusandur, kahetsooniline "kliima" ja isegi klaasipuhasti piirkonnas soojendusega esiklaas.

 

Põhilisel "Standardil" puudub mitu olulist asja, mille eest tasub maksta täiendavalt 1 dollarit, tõustes "Standard Plus" jõudlusele. Esiteks on "Standard" ainus versioon, kus andurite meediumisüsteemi asemel on lihtne raadiosalvesti. Teiseks puuduvad parkimisandurid ja rool pole nahkkattega. Lõpuks sisaldab "Standard Plus" ka vihmasensorit, tahavaatekaamerat ja Bluetooth-liidest. Kui soovite ka nahkpolsterit istmetele koos elektriliselt reguleeritavate esiistmetega, peate keskenduma 300 20 dollari suurusele versioonile Classic - Camry 300 tipptasemel.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Kia Picanto

See on laias laastus summa, mille võrra saab uut Camryt pidada täieõiguslikuks mängijaks suurel sedaaniturul. Küsitavaks jäävad vaid auto dünaamilised omadused ja just see hetk haarasime esimesena kõige lihtsama, mis Camry esitlusel saadaval oli. See osutus mitte asjata - baasmootor võimsusega 150 hj. koos kuuekäigulise "automaatiga", mis on meeldivalt üllatunud hämarast, kuid üsna usaldusväärsest veojõust. Kaheliitrine sedaan ei kustuta ei linnas ega maanteel, kuid mäeserpentiinid on talle eeldatavasti rasked.

Olime esimesed venelased, kes tutvusid vanemate versioonidega Hispaanias testimisplatsil, kuid siis ei õnnestunud meil kaheliitrist autot katsetada ja avalikel teedel liikuda. Nüüd - see töötas ja tulemus polnud üllatav. Otseses võrdluses massiga 2,5 kaotab kaheliitrine mootor pigem mitte kiirendussekundite võrra "sadadele", vaid tõukejõu ja käiguvahetuse sageduse juhtimise mugavuse tõttu. Kui baasauto hakkab keerulistes oludes nagu mäeserpentiin palavikuliselt käike vahetama, siis 180-hobujõuline Camry 2,5 läbib selliseid kohti enesekindlamalt ja kokkuvõttes sõitjatele mugavamalt.

 
Proovisõit Toyota Camry

See ei tähenda, et võimsamad autod näeksid kallimad välja, kuid on kindlasti paremini varustatud. Neil on universaalsed kaamerad, põlve turvapadjad, suuremad rattad, soojendusega rool, lisakatted ja valgustus. Ja lisaks - Toyota Safety Sense kompleks koos elektrooniliste abiliste komplekti ja autobraking funktsiooniga. Kallites versioonides on tagumise diivani seljatoe, eraldi kliimaseadme ja meediumisüsteemi juhtpaneeli jaoks isegi elektriajamid, kuid sellise versiooni maksumus ületab juba 2 miljonit rubla.

6 hj V3,5 249 mootoriga versioon. see on veelgi paremini varustatud ja sõidab väga täisverelistel, kuid see on pigem lugu prestiižist ja riigihangetest. On selge, et 2,5 jääb kõige massiivsemaks versiooniks, kuid peamine avastus on see, et kaheliitrine alus on üsna võimeline töötama täieõigusliku äriklassi sedaanina. Isegi kui sellisesse autosse jääb vähe isiklikku.

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Toyota Camry

Lisa kommentaar