Proovisõit tundmatu Fiat

60 aastat Centro Stile Fiat on hea vabandus, et heita pilk ainulaadsele ajaloole

Individuaalne areng on ajaloo põgus kordamine – selle Ernst Haeckeli väite tõesust on evolutsiooniteoorias juba ammu tunnustatud. Siiski saame seda täielikult rakendada autotööstuses.

BMW turundus ei jäta mainimata, et lennukimootorid on ettevõtte geenides ja isegi kaubamärgi kuvand peegeldab seda, samas kui Mercedes valmistab uhkusega veoautosid ja busse. Mis saab aga Fiati nime all olevast kontsernist – kuigi praegu on see ametlikult jagatud autotööstuse divisjoniks, mille hulka kuuluvad Chrysler ja kergveokite rida ning tööstuskontsern, mis hõlmab Iveco veoautosid, Case'i ja New Hollandi põllumajandusseadmeid ning laevamootoreid. Brändi varases ajaloos, mis sai alguse Torino eeslinnas 1899. aastal, võime leida esemeid, nagu lennukimootorid ja isegi lennukid. Tegelikult tootis kahe sõja vahel lennukeid ettevõtte lennundusdivisjon (Fiat Aviazione), 1955. aastal valiti NATO taktikaliseks hävitajaks Fiat G91 ning Fiat 7002 nime all peidab endas helikopterit. Kas teadsite, et on olemas vedureid nimega Fiat.

Фактически, автомобильная компания Fiat, которой сегодня принадлежат практически все итальянские марки автомобилей – от Alfa Romeo до Копье, Maserati и Ferrari, а в последнее время и американский Chrysler, глубоко укоренились не только в промышленной жизни Италии, но и являются частью бесценного исторического наследия. Fiat istutatakse itaallase genotüüpi tema konkreetse mentaliteediga. Riigis, kus Rooma impeerium ja sellised isiksused nagu Leonardo ja Michelangelo on olnud viimase 119 aasta jooksul, on pioneer Fiat muutumatu jutulõngana kohal. Ja mitte ainult panus Itaalia sisemajanduse kogutoodangusse. Sest kaubamärk on Itaalia jaoks nii aare kui ka ettevõte, mis on auto kui terviku arengusse tohutult kaasa aidanud, disaini ja tehnoloogia vaieldamatute meistriteostega. Mul oli õnn rääkida mitu korda Itaalia inseneridega ja võin öelda, et see on tõeliselt ainulaadne kogemus. Ainult Itaalia disainer saab oma loomingust rääkida dirigendi ulatuse, energia ja innukusega, insenerikõnega, mis lööb tema olemuse sügavusest ja kõlab nagu Itaalia ooperi meloodia. 1958, kui nende Centro Stile loodi, on Fiati ajalooliste annalite tegelased, mis teeb sellest praktiliselt esimese omataolise auto Euroopas. Loomevaimu epitsentris asuv ettevõte teeb sageli koostööd Torino piirkonnas elavate stilistide nagu Froy, Pininfarina ja Giugiaro disainibüroodega. Ja täna võlgneme Fiati Centro Ricerce'i tehnilisele keskusele (CRF) mõned kõige väärtuslikumad edusammud autotehnoloogias, nimelt Fiati inseneridele, kelle arenduskeskus on nüüd Fiat Powertrain Technologies või FTP, maailm võlgneb Common rail süsteemile diiselmootorid ja sellele järgnenud Multijet, nende töö on esimene otsesissepritsega turbolaaduriga diiselmootor, mis loodi 1986. aastal. FTP või selle eelkäija FCR loominguks on uskumatu MultiAir hüdrauliline ajam ja imiventiilide juhtimissüsteem, T-JET bensiini turbomootorid, esimene kaasaegne kahesilindriline TwinAir mootor, esimene Selespeed automatiseeritud manuaalkäigukast kaheksakümnendate lõpus, esimene süsteem aastal 1980 bensiinimootoritel ja kahe TCT-siduriga käigukastis. Viimastel aastatel nii populaarset mitme mudeli ühise platvormi kasutamise tehnoloogiat tutvustasid esmakordselt Fiati insenerid mudelitega 127 ja 128 60ndate lõpus ja 70ndate alguses! Ja lihtsalt statistika huvides - suurima mootoriga auto rekord on endiselt Fiati käes - 76. aasta neljasilindrilise (!) Fiat S1910 mootori töömaht, mida nimetatakse "Torino metsaliseks", ei ole enam ega vähem. kui 28,3. , 300-liitrine, võimsus on täpselt XNUMX hj. kiirusel 1900 pööret minutis ja oli loodud selleks, et iga hinna eest edestada tollast Blitzen Benzi. See saavutas 1912. aastal rekordkiiruse 290 km / h ja on fenomenaalne vastukaal Fiat'i loomingu minimalistlikule funktsionaalsusele, mis muudab selle ainulaadseks. Jah, Itaalia ettevõte on kogu oma ajaloo jooksul korduvalt keskendunud autoturu luksussegmentidele, kuid lõpuks ehitatakse ja tõestatakse järk-järgult oma tegelikku identiteeti uuenduslike, kuid siiski taskukohaste toodete loojana. Ülaltoodu on vaid Itaalia inseneride kõige muljetavaldavam looming – isegi ajaloo kõige raskematel perioodidel, nagu 1970. aastal alanud kümnend, mil Itaaliat ja eelkõige Fiati lõid streigid lõhki, jätkavad insenerid ja disainerid autode loomist. vastupandamatu vaimuga. Juba enne II maailmasõda, mis muutis tema nime ülemaailmses autotööstuses oluliseks teguriks, olid Fiatil rahvusautoga oma plaanid. Topolino 500 pani aluse, kuid 1936. ja 50. aastate Euroopa tõelise motoriseerimisega mängis Fiat oma uskumatutes 60. ja 600. aastatel suurt rolli, mille lõi geniaalne stilist ja insener Dante Giacosa, kes oli tegutsenud 500 aastat. tema karjäär Fiatis. Rahvaarvu rikkusena jätkab Fiat kaasaegsemate 1100, 1300/1500, 850, 124, 125, 128 ja 127 tootmist, millest palju toodetakse kolmandates riikides nagu India, Nõukogude Liit ja isegi Bulgaaria, ning aitab ... tervete rahvaste motoriseerimiseks.

Disaini, tehnoloogia ja tootmise esirinnas

Juba 20. aastatel keskendusid Fiati juhid suuremahuliste tootmismeetodite juurutamisele uues, nüüdisaegses Lignoto tehases ning 1946. aastal külastasid nad Chryslerit, et õppida selle kogemustest kaasaegses autotööstuses. Ajalugu esitab meile mõnikord kummalisi paradokse – 70 aastat hiljem on Chrysler nüüd Fiati oma. Fiati ajaloo uurimine võis olla paljude väitekirjade tulemus, mis kütkestavalt väljendasid Itaalia inseneriteaduse ja itaalia stiilivaimu sulandumist, aga ka selle vaieldamatut panust autokultuuri arengusse. See kõik pole aga pelgalt järelduste ja faktide formaalse loetlemise tulemus, vaid midagi palju sügavamat, sest disain ei ole otseselt seotud mitte ainult disaineritega, vaid ka tootmisprotsesside võimekusega, aerodünaamika teadusega ja on selle tulemus. keerulisest organisatsioonist. Seda stiilivaimu saab jälgida läbi kogu Fiati ajaloo – juugendajastu voolavatest joontest või 20ndate alguse ratsionalismi puhastest joontest kuni funktsionaalsete vormideni koos 30ndate aerodünaamika esimeste elementide avaldumisega, 50ndate vormi minimalism, 60ndate lamedad pinnad, 70ndate ja 80ndate moodne funktsionaalsuse areng, mis sai alguse XNUMXndatel.

(järgima)

Tekst: Georgy Kolev