Rikked VAZ 2110. Autoomanike kogemused

Täielik nimekiri vigadest, mis ilmnesid minu VAZ 2110-ga 120 000 km töötamise ajal. Alguses läks kõik hästi, kui auto oli veel uus. Möödus umbes aasta, rikkeid polnud, olin isegi üllatunud, kuidas kodumaine auto saab nii kaua teenida ja mitte rikki minna.

Kuid enne, kui mul oli isegi aega sellele mõelda, algasid kümnete esimesed rikked ja talitlushäired. Esiteks tekkisid probleemid šassiiga, kuskil 40 000 km järel vahetasin kuulliigendid ära, kuna vedrustusest tulenevad löögid hakkasid aina tugevamaks muutuma. Kuid need on kõik pisiasjad, võrreldes sellega, milliseid tõrkeid mu Žiguli taluma pidi. Probleemid hakkasid tekkima ja kasvama nagu lumepall. Esirummu laagrid sumisesid vasakul küljel. Pidin teenindusse minema ja riideid vahetama. Pärast seda tuli vahetada õige laager, kuna ka paremalt poolt hakkas ebameeldivat heli kostma.

Mul oli vaevalt aega šassii probleemidest eemalduda, kuna minu esikümnega algasid uued probleemid. Nüüd olid need tõsisemad rikked, näiteks generaatori vahetus. Aku laetus kadus ja seda aitas parandada vaid generaatori vahetus. Siis pidin VAZ 2110 generaatoril rihma vahetama, selle seisukorra järgi otsustades poleks see paar päevagi vastu pidanud. Seejärel sõitsin oma kümnendikul rahulikult paar tuhat kilomeetrit, kuni pööretel nii vasakule kui paremale hakkasid esirataste ajamid, õigemini granaadid (CV-liigendid) praksuma. Nende asendamine maksis mulle autoteeninduses 3500 rubla. Ma ise ei hakanud CV liigeseid vahetama, kuna ma polnud kunagi varem selliste probleemidega kokku puutunud.

Kord teise linna sõitnuna läks maanteel hammasrihm katki ja siis sain aru, et tegin õige valiku, kui ostsin endale tavalise 8-klapilise mootoriga kümne. Selle eelis 16-klapilise ees on see, et hammasrihma purunemisel klapp ei paindu. Jumal tänatud, mul oli varurihm kaasas, kuidagi abiliste abiga, kes rajal appi jäid, hammasrihma vahetasid ja sõitsin edasi. Tekkis probleem roostetanud poltidega, kuid WD-40 vedelik lahendas selle. Peale seda juhtumit kannan nüüd rihma alati kaasas, mul on muide ka generaatori varurihm.

Pirnide ja muude kulumaterjalide vahetust ma ei arvesta, kuna pean pirne üsna tihti vahetama. Õli ja filtrit pääsukesele vahetasin mitte nii nagu auto kasutusjuhendis kirjas 10 000 km järel, vaid kaks korda sagedamini ehk siis 5000 km järel. Lihtsalt harjumus on jäänud ENSV aegadest, kui see kõik oli nagu vesi, maksis kopika ja võid kaasa võtta igale poole. Proovin valada ainult Mobil Super poolsünteetilist, mootor peal töötab lihtsalt super, vaikselt ja sujuvalt, heitgaasid täiesti puhtad, nagu uuel autol.

 

Kogu tööperioodi jooksul esines kümnenda mudeli rikkeid üha sagedamini, need osad, mis teoreetiliselt oleks pidanud töötama veel vähemalt 5 aastat, hakkasid üles ütlema. Näiteks tagumised amortisaatorid, mõlemad lekkisid, kuigi ma ei kandnud kunagi suuri koormaid ja sõitsin autoga väga ettevaatlikult, sõitsin alati vaikselt aukudel ja halbadel teedel, mitte rohkem kui 40 km / h. Olgu, nagid lihtsalt koputasid, aga ei, need lekisid ja peale vahetamise polnud enam väljapääsu. Kellel on kümmekond, see teab, et nende osade maksumus on üsna suur ja kui arvestada vahetust, siis see osutub kaks korda kallimaks.

Peale kõiki neid tõrkeid alustas mu kümme uut elu, on pärast viimast remonti läbinud juba üle 15 000 km. Rohkem rikkeid pole, kuid auto kere seisukord jätab soovida, kodumaise auto metalli korrosioon ei säästa. Uste ja poritiibade alumised servad on juba üleni kollased ning kohati on isegi läbi rooste.

 

Veel aasta tuleb niimoodi sõita ja siis tuleb kere üle värvida või sellises seisus maha müüa. Isegi korrosioonivastane töötlus ei aita meie autot, ilmselt on korrosioonitõrje kvaliteet sama, mis vene metallil. Siiski jõudsin järeldusele, et selle raha eest, mille eest ma kümne võtsin, on see liiga kallis. Ja kui vaadata Ukraina assamblee Bogdani praeguse kümnenda perekonna hindu, siis nende autode hinnad üllatavad mind veelgi enam. Nagu teate, on ukraina Bogdanov 2110 ja 2111 koostekvaliteet suurusjärgu võrra kehvem kui Venemaa agregaadil.