Automaatkäigukasti peamiste andurite eesmärk ja tööpõhimõte

Auto automaatkäigukasti juhib elektrohüdrauliline süsteem. Automaatkäigukasti hammasrataste vahetamise protsess on tingitud töövedeliku rõhust ning elektrooniline juhtplokk juhib töörežiime ja reguleerib töövedeliku voogu ventiilide abil. Töötamise ajal saab viimane vajaliku teabe anduritelt, mis loevad juhi käske, sõiduki praegust kiirust, mootori töökoormust, samuti töövedeliku temperatuuri ja rõhku.

Automaatkäigukasti andurite tüübid ja tööpõhimõte

Automaatkäigukasti juhtimissüsteemi peamist eesmärki võib nimetada optimaalse hetke määramiseks, millal käiguvahetus peaks toimuma. Selleks tuleb arvestada paljude parameetritega. Kaasaegsed kujundused on varustatud dünaamilise juhtimisprogrammiga, mis võimaldab teil valida sobiva režiimi sõltuvalt töötingimustest ja auto praegusest sõidurežiimist, mille määravad andurid.

Automaatkäigukastis on peamised kiiruseandurid (kiiruse määramine käigukasti sisend- ja väljundvõllil), töövedeliku rõhu- ja temperatuuriandurid ning valija asendi andur (inhibiitor). Igal neist on oma kujundus ja eesmärk. Kasutada võib ka teiste sõidukiandurite teavet.

Valija asendi andur

Kui käiguvaliku asendit muudetakse, fikseeritakse selle uus asend spetsiaalse käigukasti asendianduri abil. Saadud andmed edastatakse elektroonilisele juhtseadmele (sageli on see automaatkäigukasti jaoks eraldi, kuid samal ajal on sellel ühendus automootori ECU-ga), mis käivitab vastavad programmid. See aktiveerib hüdrosüsteemi vastavalt valitud sõidurežiimile (“P (N)”, “D”, “R” või “M”. Seda andurit nimetatakse sõiduki kasutusjuhendites sageli „inhibiitoriks“. Tavaliselt asub andur käiguvaliku võllil, mis omakorda asub sõiduki kapoti all. Mõnikord on see teabe saamiseks ühendatud ventiili ajamiga, et valida klapi korpuses sõidurežiimid.

Automaatkäigukasti valija asendiandurit võib nimetada "multifunktsionaalseks", kuna selle signaali kasutatakse ka tagurdustulede sisselülitamiseks, samuti starteri ajami töö juhtimiseks režiimides "P" ja "N". Andurite disainilahendusi on palju, mis määravad käigukangi positsiooni. Klassikaline andurite ahel põhineb potentsiomeetril, mis muudab oma takistust sõltuvalt käigukangi asendist. Struktuurselt on see takistusplaatide kogum, mida mööda liigub liikuv element (liugur), mis on seotud valijaga. Sõltuvalt liuguri asendist muutub anduri takistus ja seega ka väljundpinge. Kõik see on lahutamatus korpuses. Rikke korral saab valija asendi anduri puhastada, avades needid. Inhibiitori seadistamine korduvaks tööks on aga keeruline, seega on vigase anduri lihtsam lihtsalt välja vahetada.

Kiiruseandur

Reeglina paigaldatakse automaatkäigukasti kaks kiiruseandurit. Üks registreerib sisendvõlli kiiruse, teine ​​mõõdab väljundvõlli kiiruse (esiveolise käigukasti puhul on see diferentsiaalülekande kiirus). Automaatkäigukasti ECU kasutab esimese anduri näitu mootori praeguse koormuse määramiseks ja optimaalse käigu valimiseks. Teise anduri andmeid kasutatakse käigukasti töö juhtimiseks: kui õigesti juhtseadme käsud täideti ja täpselt vajalik käik sisse lülitati.

Struktuurselt on kiiruseandur Halli efektil põhinev magnetiline lähedusandur. Andur koosneb püsimagnetist ja Hall IC-st, mis asuvad suletud korpuses. See tuvastab võllide pöörlemiskiiruse ja genereerib vahelduvvoolu impulsside kujul signaale. Anduri töö tagamiseks paigaldatakse võllile niinimetatud "impulssratas", millel on kindel arv vaheldumisi eendeid ja süvendeid (üsna sageli mängib seda rolli tavaline käik). Anduri tööpõhimõte on järgmine: kui andur läbib hammasratta hammas või ratta eend, muutub selle tekitatud magnetväli ja Halli efekti kohaselt tekib elektrisignaal. Seejärel teisendatakse see ja saadetakse juhtplokile. Madal signaal vastab küna ja kõrge signaal servale.

Sellise anduri peamised talitlushäired on korpuse rõhu all hoidmine ja kontaktide oksüdeerumine. Iseloomulik omadus on see, et seda sensorit ei saa multimeetriga "helistada".

Harvemini saab kiiruseanduritena kasutada induktiivseid kiiruseandureid. Nende tööpõhimõte on järgmine: kui jõuülekande hammasratta käik läbib anduri magnetvälja, tekib anduri mähises pinge, mis edastatakse signaalina juhtplokile. Viimane, võttes arvesse käigu hammaste arvu, arvutab praeguse kiiruse. Visuaalselt näeb induktiivandur välja Halli anduriga väga sarnane, kuid sellel on märkimisväärsed erinevused signaali kujus (analoog) ja töötingimustes - see ei kasuta referentspinge, vaid genereerib selle magnetinduktsiooni omaduste tõttu iseseisvalt. Seda andurit saab "helistada".

Töövedeliku temperatuuriandur

Ülekandevedeliku temperatuuritase mõjutab oluliselt hõõrdsidurite tööd. Seetõttu on ülekuumenemise eest kaitsmiseks süsteemis automaatkäigukasti temperatuuriandur. See on termistor (termistor) ja koosneb korpusest ja sensori elemendist. Viimane on valmistatud pooljuhist, mis muudab oma takistust erinevatel temperatuuridel. Andur edastab signaali automaatkäigukasti juhtplokile. Reeglina on see pinge lineaarne sõltuvus temperatuurist. Anduri näidud leiate ainult spetsiaalse diagnostilise skanneri abil.

Temperatuuriandurit saab paigaldada käigukasti korpusesse, kuid enamasti on see sisse ehitatud automaatkäigukasti sees olevasse juhtmestikku. Lubatud töötemperatuuri ületamise korral võib ECU võimsust jõuga vähendada kuni käigukasti üleminekuni avariirežiimile.

Rõhumõõtur

Töövedeliku ringluskiiruse määramiseks automaatkäigukastis võib süsteemis olla rõhuandur. Neid võib olla mitu (erinevate kanalite jaoks). Mõõtmine toimub töövedeliku rõhu muundamise teel elektrisignaalideks, mis suunatakse käigukasti elektroonilisse juhtseadmesse.

Rõhuandureid on kahte tüüpi:

• Diskreetne - fikseerige töörežiimide kõrvalekalded seatud väärtusest. Normaalse töö ajal on anduri kontaktid ühendatud. Kui rõhk anduri paigalduskohas on nõutavast madalam, avanevad anduri kontaktid ja automaatkäigukasti juhtplokk saab vastava signaali ja saadab käsu rõhu suurendamiseks.
• Analoog - teisendab rõhutaseme vastava suurusega elektrisignaaliks. Selliste andurite tundlikud elemendid on võimelised muutma takistust sõltuvalt deformatsiooni astmest rõhu mõjul.

Abiandurid automaatkäigukasti juhtimiseks

Lisaks otse käigukastiga seotud peamistele anduritele saab selle elektroonilises juhtseadmes kasutada ka täiendavatest allikatest saadud teavet. Reeglina on need järgmised andurid:

• Piduripedaali andur - selle signaali kasutatakse siis, kui valija on lukustatud asendisse "P".
• Gaasipedaali asendiandur - paigaldatud elektroonilisele gaasipedaalile. See on vajalik draiveri praeguse sõidurežiimi taotluse määramiseks.
• Drosselklapi asendiandur - asub drosselklapi korpuses. Selle anduri signaal näitab mootori praegust töökoormust ja mõjutab optimaalse käigu valimist.

Automaatkäigukasti andurite komplekt tagab selle õige töö ja mugavuse sõiduki töötamise ajal. Andurite talitlushäirete korral on süsteemi tasakaal häiritud ja rongisisene diagnostikasüsteem teavitab juhti koheselt (see tähendab, et näidikuplokil süttib vastav “viga”). Rikkesignaalide eiramine võib põhjustada tõsiseid probleeme auto põhikomponentides, seetõttu on talitlushäirete avastamisel soovitatav viivitamatult pöörduda spetsialiseeritud teeninduse poole.