Proovisõit Lexus NX vs RR Evoque

Seda võrdlevat testi ei pruukinud juhtuda - kõik otsustati sekundi murdosa jooksul. Pidur on põrandal, ABS piiksub lootusetult, rehvid üritavad viimase jõuga kuiva asfaldi külge haarata, kuid saan täiesti hästi aru: veel poole sekundi pärast ja hübriidkrossist saab kallis võileib ...

Seda võrdlevat testi ei pruukinud juhtuda - kõik otsustati sekundi murdosa jooksul. Pidur on põrandal, ABS piiksub lootusetult, rehvid näevad vaeva, et kuiva asfaldi külge haarata, kuid saan täiesti hästi aru: veel poole sekundi pärast ja hübriidkrossist saab kallis võileib. Paremal on vagun ja otse edasi lumivalge E-klass. Sel hetkel, kui hakkasin turvapatju lugema, naasis peeglite unustanud neiu oma ritta. Adrenaliinilaks tegi kohe peavalu ja Lexus NX seest lõhnas põlenud plast.

Mõõdetud hübriid tuleb muidugi selliste teeolukordadega toime, kuid see pole tema emakeele element. Sujuva kiirenduse, lineaarse pidurdamise ja aku pideva jälgimisega õpetab NX 300h sõitmist. Rahulik ja diskreetne. Top Range Rover Evoque käitub väga erinevalt. Sellel on 240 hj, 9-käiguline automaatkäigukast ja murettekitav šassii, mis koos 20-tolliste valuvelgedega paneb krossoveri kõikidel löökidel värisema. Kõige kallim NX köidab oma majanduse ja tehnoloogiaga, tippklassi Evoque võtab dünaamikat ja põnevust. Kaks vastandit on peidetud sarnasesse ümbrisesse - stiilne, läikiv ja uskumatult atraktiivne.

Tähelepanuväärne hoone, kus 30 aastat tagasi müüdi ajalehte Pravda, pliiatseid ja mõnikord ka õhupalle, on muutunud teismeliste moekaks kohaks. Nüüd müüvad nad sõõrikuid šokolaadipihustitega, koolat väikestes klaaspudelites ja nädalavahetustel pakuvad värskeid vahvleid vanillimoosiga. Ja õhtul, paar tundi enne kohviku sulgemist, valmivad seal parimad rosinatega juustukoogid. Pärast päikeseloojangut särav Evoque tuli parkida otse asutuse sissepääsu juurde - sõiduteel polnud tasuta parkimiskohti. Tänu sellele veel umbes paarkümmend minutit juustukooke närides vaatasin aknast läbi 20-tolliseid valuvelgi, langevat katust ja punaseks värvitud peeglit. Evoque'i disain on peaaegu neli aastat vana, kuid see köidab siiski tähelepanu. Hüppan crossoveri ja sõidan hübriid Lexus NXi poole kontori poole. Kuid teel saan aru, et seal pagariäris unustasin Lexuse võtmed. Otse laual.

Panen “litri” spordirežiimi ja vajutan kogu jõust gaasipedaali - asutuse sulgemiseni on jäänud vaid 20 minutit. Range Rover Evoque ainsa bensiiniversioonina on varustatud 2,0-liitrise ülelaadimisega 240 hobujõuga. Sellega on crossover märgatavalt kiirem kui DeLorean: Evoque ületab esimese “saja” vaid 7,6 sekundiga. Kuid siis ei avalda mootor enam dünaamika muljet – kõrge raskuskese mõjutab endiselt. Kaasaegsete standardite järgi vastuvõetav, paigalt kiirendus annab 9-käigulise "automaatse" XF-i. Kast vahetab käike välgukiirusel, hoides kütusesäästu elektroonilises meeles. Kuid ma ei taha Evoque'iga linnas dünaamiliselt sõita. Ja sellepärast.

Esiteks on ülemisel krossoveril 20-tollised veljed 245/45 rehvidega. Need näevad välja suurepärased, lisades niigi karismaatilisele crossoverile võlu. Kuid kõik ebatasasused, olgu need siis augud asfaldil või isegi reljeefsed märgised, on kohe roolil tunda. Seetõttu on peaaegu vaja crossoverit käe otsas läbi "kiiruspunnide" tassida, teeremondiga lõigud kikivarvul läbi viia ja äärekivide äärde väga hoolikalt parkida. Teiseks nõuab 9-käiguline käigukast teatud "lappimist". Karbi tööalgoritmid on kardinaalselt erinevad, peate lihtsalt gaasipedaali veidi tugevamalt suruma. ZF suudab korraga kolm käiku alla visata või hoida teatud sammu tavapärasest veidi kauem - seda kõike kütusesäästlikkuse või kõige tõhusama käivitamise huvides. Neile, kes esimest korda Evoque'i rooli istuvad, tundub auto käitumine liiga närviline ja ebastabiilne, mis pole tegelikult kaugeltki nii. Peate sellega harjuma.

Pidin koristaja käest Lexuse võtmed kätte võtma - ma ei jõudnud õigeks ajaks kohale jõuda. NX 300h hämmastas oma rahulikkusega juba esimestest sekunditest. Jaapani insenerid seisid silmitsi raske ülesandega: oli vaja välja töötada kompaktne krossover nii, et see ei jääks varustuse ega dünaamika poolest alla segmendi, sealhulgas Evoque'i juhtidele, vaid parem oleks ületada neid kõigis parameetrites. See peaaegu õnnestus.

Peamine, mis hübriid-NX-i üllatab, pole mitte 150 lisakilo pagasiruumis, vaid välimus. Bumerangikujulised navigatsioonituled, kitsa pea optika, lõputud stantsid kerel ja ažuurne viies uks – Lexuse maailm jagunes ajastuks enne ja pärast NX-i. Ja tundub, et mitte ainult minu jaoks.

Meie test-Lexusel oli paar sügavat kriimu. "Anna mulle 20 minutit ja see on nagu uus," pakkus säravas dressis mees südamlikult, et parandab kõik kriimud otse kraanikausil. "Ei, noh, tagumine kriimustus tuleb värvida - ma ei otsusta seal."

NX on eriti hea erksinise värviga. Lillavalged Evoque lillade aktsentidega näevad sama head välja, kuid selle välimus, mis on valmistatud suure Range Roveri stiilis, on juba tuttavaks saanud. Toas püüab ka inglise crossover olla vanema venna moodi ning Lexuse salong on vastupidi täis pisikesi detaile - istud nagu kokpitis.

NX-l on palju uut lahendust nagu multimeediumtahvelarvuti ekraan, analoogkell ja digitaalne instrumendiklaster. Ja kuigi kõik on kokku pandud väga tõhusalt ja minimaalsete vahedega, ei näe interjöör kindlasti välja 40 049 dollarit. Siseviimistlusega pole Evoquel probleeme: ümberringi on õrn nahk, pehme plastik ja kvaliteetsed tekstiilid. Viga leiate ainult vananenud multimeediumist, mille ekraan on teraline ja armatuurlaual on liiga suured kaalud. Kuid see probleem lahenes esimesel ümberkujundamisel - uuendatud crossoverid ilmuvad meie turule aasta lõpuks.

Range Rover on seadnud segmendis oma tähelepanuga detailidele väga kõrge standardi: sellest ei piisa, et olla väga kvaliteetne - peate pakkuma midagi muud. See võib olla meeldejääv välimus, uued võimalused või tehnoloogiad. Viimasega saavutas Lexus märgi: selles klassis polnud veel hübriidmudeleid. Ja kuigi see tehnoloogia on üle 10 aasta vana, tekitab see jätkuvalt põnevust, muutes NX-juhtelemendid arvutimänguks. Crossoveri paneb liikuma elektrijaam, mis koosneb 2,5-liitrisest bensiini "neljast" ja kahest elektrimootorist. Sisepõlemismootori võimsus on 155 hj. ja 210 Nm pöördemomenti. Üks tipptasemel elektrimootor annab 143 hj. ja 270 Nm ning teine ​​- 68 hj. ja 139 njuutonmeetrit. Bensiiniüksus ja 143 hobujõuline elektrimootor töötavad eranditult esisillal ja 68 hobujõudu taga. NX 300h elektrijaama maksimaalne kogutoodang on 197 hobujõudu.

Range Rover paistab silma tihedas kurvis minimaalsete veeremis- ja hästi häälestatud amortisaatoritega. NX armastab sukelduda ka kordamööda, kuid ei tee seda nii enesekindlalt. Vähemalt liiga raske ahtriga hübriidversioon. Crossoveri tagumise diivani all on 100-kilosed nikkel-metallhüdriidpatareid. Akusid laaditakse sisepõlemismootori abil või regeneratiivpidurduse abil. Kui aus olla, siis ootasin efektiivsusnäitajatelt enamat. Kreekas, kus katsetasime NX-i esimest korda, õnnestus kombineeritud tsüklis hoida 7–8 liitrit “saja” kohta. Moskva liikluses tõusis hübriidi isu kõigepealt 11 liitrini, seejärel langes 8-ni ja lõpuks langes 9,4 liitrini. See on klassis suurepärane näitaja, kuid tõenäoliselt ei ületa sama diislikütuse Evoque näitajaid.

NX -le meeldib teeselda, et ta on vaikne: see ei lülita sisepõlemismootorit tööle viimaseni, isegi kui õues on umbes null kraadi ja salong pole veel täielikult soojenenud. Liigutan selektori parkimisasendisse ja vajutan gaasipedaali - nii saate bensiinimootori sunniviisiliselt aktiveerida. Pärast paar sekundit töötamist kustub see aeglaselt, nagu minu Alfa Romeo, millel on vigane õhuvoolu andur. Ja alles siis, kui aku laetuse tase oli minimaalne, käivitus sisepõlemismootor ja ei seiskunud enam. Lexuse hübriidil on täiselektriline EV-režiim. Parem on see aktiveerida liiklusummikutes - sel juhul jääb bensiinimootor kuni viimase hetkeni varju, eelistades elektrimootorit. Kuid isegi täislaetud akude korral EVmode -režiimis ei sõida NX vaevalt üle kümne kilomeetri - sisepõlemismootorist ja taaskasutusest laetud akulaadurist ei piisa enamaks.

Filmimisel abiks olnud suvilakogukonna esindaja sama läikiv Cadillac SRX sobis suurepäraselt Lexus NX ja Range Rover Evoque vahelisse parklasse. Sellel on uusimad võimalused, võimsad mootorid ja visuaalne külgetõmme, kuid SRX-i ei saa nimetada segmendi liidriks ja sellest lähitulevikus ei saa: Range Rover Evoque on täisverelisem ja õelam ning Lexus NX on taskukohasem ja kaasaegsem. Ja kus on saksa klassikaaslased seal?

Avaldame tänu perekonna spordi- ja haridusklastrile "Olympic Village Novogorsk" abi filmimisel.