Proovisõit Lexus NX vs RR Evoque
 

Seda võrdlevat testi ei pruukinud juhtuda - kõik otsustati sekundi murdosa jooksul. Pidur on põrandal, ABS piiksub lootusetult, rehvid üritavad viimase jõuga kuiva asfaldi külge haarata, kuid saan täiesti hästi aru: veel poole sekundi pärast ja hübriidkrossist saab kallis võileib ...

Seda võrdlevat testi ei pruukinud juhtuda - kõik otsustati sekundi murdosa jooksul. Pidur on põrandal, ABS piiksub lootusetult, rehvid näevad vaeva, et kuiva asfaldi külge haarata, kuid saan täiesti hästi aru: veel poole sekundi pärast ja hübriidkrossist saab kallis võileib. Paremal on vagun ja otse edasi lumivalge E-klass. Sel hetkel, kui hakkasin turvapatju lugema, naasis peeglite unustanud neiu oma ritta. Adrenaliinilaks tegi kohe peavalu ja Lexus NX seest lõhnas põlenud plast.

Mõõdetud hübriid tuleb loomulikult selliste teeolukordadega toime, kuid see pole selle natiivne element. Sujuva kiirenduse, lineaarse pidurdamise ja aku pideva jälgimisega õpetab NX 300h juhtima. Rahulik ja diskreetne. Masthead Range Rover Evoque käitub väga erinevalt. Sellel on 240 hj, 9-käiguline automaatkäigukast ja rahustav šassii, mis koos 20-tolliste valuvelgedega paneb krossoveri kõigil muhkudel võpatama. Kalleim NX meelitab oma ökonoomsuse ja tehnoloogiaga, tipptasemel Evoque võtab dünaamikat ja põnevust. Kaks vastandit on peidetud sarnasesse ümbrisesse - stiilne, läikiv ja uskumatult atraktiivne.

Proovisõit Lexus NX vs RR Evoque



Tähelepanuväärne hoone, kus 30 aastat tagasi müüdi ajalehte Pravda, pliiatseid ja mõnikord ka õhupalle, on muutunud teismeliste moekaks kohaks. Nüüd müüvad nad sõõrikuid šokolaadipihustitega, koolat väikestes klaaspudelites ja nädalavahetustel pakuvad värskeid vahvleid vanillimoosiga. Ja õhtul, paar tundi enne kohviku sulgemist, valmivad seal parimad rosinatega juustukoogid. Pärast päikeseloojangut särav Evoque tuli parkida otse asutuse sissepääsu juurde - sõiduteel polnud tasuta parkimiskohti. Tänu sellele veel umbes paarkümmend minutit juustukooke närides vaatasin aknast läbi 20-tolliseid valuvelgi, langevat katust ja punaseks värvitud peeglit. Evoque'i disain on peaaegu neli aastat vana, kuid see köidab siiski tähelepanu. Hüppan crossoveri ja sõidan hübriid Lexus NXi poole kontori poole. Kuid teel saan aru, et seal pagariäris unustasin Lexuse võtmed. Otse laual.

 
🚀Lisateave teema kohta:
  Skoda Rapid Spaceback: ainult kiirusest ei piisa
Proovisõit Lexus NX vs RR Evoque



Panen “litri” sportrežiimi ja vajutan gaasipedaali kohe, kui jõudu on - ettevõtte sulgemiseni on jäänud vaid 20 minutit. Range Rover Evoque'i jõuallikaks on 2,0-liitrine 240-hobujõuline ülelaadimisega seade, mis on ühes bensiiniversioonis. Sellega on crossover märgatavalt kiirem kui DeLorean: Evoque ületab esimese "saja" vaid 7,6 sekundiga. Kuid siis ei löö mootor enam dünaamikaga - mõjutab ju kõrge raskuskese. Tänapäevaste standarditega aktsepteeritav on seiskamise kiirendus 9-käigulise "automaatse" XF-ga. Kast vahetab välkkiirelt käike, hoides elektroonilises mõttes ka kütusesäästu. Kuid te ei soovi Evoque'i linnas dünaamiliselt sõita. Ja sellepärast.

Proovisõit Lexus NX vs RR Evoque

Esiteks on ülemisel krossoveril 20-tollised veljed 245/45 rehvidega. Need näevad välja suurepärased, lisades niigi karismaatilisele crossoverile võlu. Kuid kõik ebatasasused, olgu need siis augud asfaldil või isegi reljeefsed märgised, on kohe roolil tunda. Seetõttu on peaaegu vaja crossoverit käe otsas läbi "kiiruspunnide" tassida, teeremondiga lõigud kikivarvul läbi viia ja äärekivide äärde väga hoolikalt parkida. Teiseks nõuab 9-käiguline käigukast teatud "lappimist". Karbi tööalgoritmid on kardinaalselt erinevad, peate lihtsalt gaasipedaali veidi tugevamalt suruma. ZF suudab korraga kolm käiku alla visata või hoida teatud sammu tavapärasest veidi kauem - seda kõike kütusesäästlikkuse või kõige tõhusama käivitamise huvides. Neile, kes esimest korda Evoque'i rooli istuvad, tundub auto käitumine liiga närviline ja ebastabiilne, mis pole tegelikult kaugeltki nii. Peate sellega harjuma.

Pidin koristaja käest Lexuse võtmed kätte võtma - ma ei jõudnud õigeks ajaks kohale jõuda. NX 300h hämmastas oma rahulikkusega juba esimestest sekunditest. Jaapani insenerid seisid silmitsi raske ülesandega: oli vaja välja töötada kompaktne krossover nii, et see ei jääks varustuse ega dünaamika poolest alla segmendi, sealhulgas Evoque'i juhtidele, vaid parem oleks ületada neid kõigis parameetrites. See peaaegu õnnestus.

 
Proovisõit Lexus NX vs RR Evoque



Peamine, mis hübriid-NX-i üllatab, ei ole pagasiruumis olevad lisakilod, vaid välimus. Boomerangikujulised jooksutuled, kitsas peaoptika, lõputu surutrükk kerele ja avatud tööga viies uks - Lexuse maailm oli jagatud ajavahemikuks enne ja pärast NX-i. Ja tundub, et mitte ainult minu jaoks.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Lexus RX

Saime oma testi Lexuse mõne sügava kriimustusega. "Andke mulle 20 minutit ja see on nagu uus," pakkus erksas spordidressis mees südamlikult kõik kraabid kohe kraanikausi juures kokku lappima. - Ei, noh, tagumine hõõrdumine tuleb värvida - seal ma ei otsusta.

NX on eriti hea erksinise värviga. Lillavalged Evoque lillade aktsentidega näevad sama head välja, kuid selle välimus, mis on valmistatud suure Range Roveri stiilis, on juba tuttavaks saanud. Toas püüab ka inglise crossover olla vanema venna moodi ning Lexuse salong on vastupidi täis pisikesi detaile - istud nagu kokpitis.

Proovisõit Lexus NX vs RR Evoque



NX-l on palju uut lahendust nagu multimeediumtahvelarvuti ekraan, analoogkell ja digitaalne instrumendiklaster. Ja kuigi kõik on kokku pandud väga tõhusalt ja minimaalsete vahedega, ei näe interjöör kindlasti välja 40 049 dollarit. Siseviimistlusega pole Evoquel probleeme: ümberringi on õrn nahk, pehme plastik ja kvaliteetsed tekstiilid. Viga leiate ainult vananenud multimeediumist, mille ekraan on teraline ja armatuurlaual on liiga suured kaalud. Kuid see probleem lahenes esimesel ümberkujundamisel - uuendatud crossoverid ilmuvad meie turule aasta lõpuks.

Proovisõit Lexus NX vs RR Evoque



Range Rover on seadnud segmendis oma tähelepanuga detailidele väga kõrge standardi: sellest ei piisa, et olla väga kvaliteetne - peate pakkuma midagi muud. See võib olla meeldejääv välimus, uued võimalused või tehnoloogiad. Viimasega saavutas Lexus märgi: selles klassis polnud veel hübriidmudeleid. Ja kuigi see tehnoloogia on üle 10 aasta vana, tekitab see jätkuvalt põnevust, muutes NX-juhtelemendid arvutimänguks. Crossoveri paneb liikuma elektrijaam, mis koosneb 2,5-liitrisest bensiini "neljast" ja kahest elektrimootorist. Sisepõlemismootori võimsus on 155 hj. ja 210 Nm pöördemomenti. Üks tipptasemel elektrimootor annab 143 hj. ja 270 Nm ning teine ​​- 68 hj. ja 139 njuutonmeetrit. Bensiiniüksus ja 143 hobujõuline elektrimootor töötavad eranditult esisillal ja 68 hobujõudu taga. NX 300h elektrijaama maksimaalne kogutoodang on 197 hobujõudu.

Proovisõit Lexus NX vs RR Evoque



Range Rover paistab silma tihedas kurvis minimaalsete veeremis- ja hästi häälestatud amortisaatoritega. NX armastab sukelduda ka kordamööda, kuid ei tee seda nii enesekindlalt. Vähemalt liiga raske ahtriga hübriidversioon. Crossoveri tagumise diivani all on 100-kilosed nikkel-metallhüdriidpatareid. Akusid laaditakse sisepõlemismootori abil või regeneratiivpidurduse abil. Kui aus olla, siis ootasin efektiivsusnäitajatelt enamat. Kreekas, kus katsetasime NX-i esimest korda, õnnestus kombineeritud tsüklis hoida 7–8 liitrit “saja” kohta. Moskva liikluses tõusis hübriidi isu kõigepealt 11 liitrini, seejärel langes 8-ni ja lõpuks langes 9,4 liitrini. See on klassis suurepärane näitaja, kuid tõenäoliselt ei ületa sama diislikütuse Evoque näitajaid.

 
🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Range Rover Sport SVR ja Jaguar F-Type
Proovisõit Lexus NX vs RR Evoque



NX armastab teeselda, et on vaikne: see lülitab sisepõlemismootori alles viimasena sisse, isegi kui õues on temperatuur umbes null kraadi ja salong pole veel täielikult soojenenud. Liigutan valija parkimisasendisse ja vajutan gaasipedaali - nii saate bensiinimootori sunniviisiliselt aktiveerida. Pärast paarsekundilist töötamist hääbub see aeglaselt nagu minu oma Alfa Romeo vigase massiõhuvooluanduriga. Ja alles siis, kui aku oli minimaalselt laetud, läks sisepõlemismootor käima ega seiskunud enam. Lexuse hübriidil on täielikult elektriline EV-režiim. Parem on see aktiveerida liiklusummikutes - sel juhul jääb bensiinimootor viimse varju, eelistades elektrimootorit. Kuid isegi täismahus akude laadimisega EVmode-režiimis ei sõida NX vaevalt üle kümne kilomeetri - sisepõlemismootorilt täiendatud aku laadimisest ja taastumisest ei saa enamaks piisata.

Filmimisel abiks olnud suvilakogukonna esindaja sama läikiv Cadillac SRX sobis suurepäraselt Lexus NX ja Range Rover Evoque vahelisse parklasse. Sellel on uusimad võimalused, võimsad mootorid ja visuaalne külgetõmme, kuid SRX-i ei saa nimetada segmendi liidriks ja sellest lähitulevikus ei saa: Range Rover Evoque on täisverelisem ja õelam ning Lexus NX on taskukohasem ja kaasaegsem. Ja kus on saksa klassikaaslased seal?



Avaldame tänu perekonna spordi- ja haridusklastrile "Olympic Village Novogorsk" abi filmimisel.

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Lexus NX vs RR Evoque

Lisa kommentaar